【正文】 將原材料吊裝上橋進行攪拌，不允許在精調(diào)好的軌道板上行走。2）鋼筋加工場底座板鋼筋在既有的6鋼筋加工場進行加工彎制箍筋及存放剪力釘、后澆帶鋼板連接器，運往橋上進行綁扎。瀝青水泥砂漿車沿便道走行，并選擇空間較大的平整場地進行集中攪拌，以供應前后各150～200m左右的范圍。具體配置見下表：表6 底座板模板配置表隊伍名日進度模板配置（塊）中間/邊緣絲杠（根）直線高直線低曲線外側(cè)單獨增加1雙線1孔32m140/2102；，；330/4953雙線50m；，；330/49模板長度均為3m。6）鋼板連接器及剪力釘加工由于鋼板連接器、固定支座上方剪力釘、側(cè)向擋塊套絲鋼筋（靠軌道板一側(cè)頂部加設套筒）、壓緊裝置、支撐絲杠數(shù)量較多，且鋼板連接器焊接質(zhì)量要求高，變形不易控制，委托天工公司進行統(tǒng)一加工。軌道板精調(diào)灌漿在炎熱的夏季僅安排夜間施工。技術(shù)科主要管理人員要熟練掌握軌道板鋪裝各工序標準，由朱軍剛負責軌道板鋪裝、楊艷良負責底座板，開工后負責指導現(xiàn)場施工，并糾正施工中存在的問題及內(nèi)業(yè)資料的填寫。8勞動力需求計劃按日進度200m成立三個底座板施工勞務隊（日進度1孔梁時110人，其中加工運輸10人，綁扎22人，鋪設滑動層7人，立模12人、澆筑砼15人，綁扎及立模為白夜兩班倒），一個運板及上橋粗放隊（一個勞務隊，共50人），兩個封邊灌漿作業(yè)隊（各130人，其中每臺精調(diào)框后封邊人員各30人，運料倒料40人，灌漿30人，運輸材料30人），一個綜合配合勞務隊（100人，幫技術(shù)測量及精調(diào)約需50人，其他人負責零星用工，間歇時間進行軌道板連接）。BZM砂漿干料為北京敬業(yè)達生產(chǎn)，采用1噸袋裝汽運到現(xiàn)場；乳化瀝青選用株州時代，減水劑采用天津雍陽，消泡劑采用河南道純。乳化瀝青、干粉的進場、貯存、使用溫度宜控制在5～30℃，環(huán)境溫度低于5℃時或高于35℃時需對原材料采取保溫措施，并采取相應措施控制攪拌時材料溫度以保證砂漿拌和物溫度?；鶞庶c測量計劃配置3臺TCA1800全站儀，其中：一臺萊佧TCA1800全站儀負責基準點及安置點的放樣，兩臺用于基準點平面坐標測量。7月中旬到9月中旬間只安排晚上進行精調(diào)，精調(diào)設備能滿足2010年鋪軌指導工期要求。按精調(diào)前1天壓上調(diào)節(jié)裝置，精調(diào)1天、封邊2天、灌漿1天、灌漿后2天，則每套調(diào)節(jié)裝置每7天周轉(zhuǎn)一次，可以滿足日進度不超過110塊的需要。博格板廠設駐站人員，出廠時對博格板進行檢驗，進場后由各隊負責對博格板進行檢查。梁面高程根據(jù)京滬公司無砟軌道梁面質(zhì)量驗收管理實施細則要求不得大于177。2mm。設計圖紙中側(cè)向擋塊套筒距底座板應為10cm，在812cm之間可以接受，超出的要植筋，擋塊凹槽不能伸入底座板砼范圍。施工準備梁面驗收鋪設滑動層鋼筋骨架綁扎鋼筋縱向連接、安裝剪力釘模板標高復測澆注混凝土表面刷毛、養(yǎng)護鋼筋報驗支立模板分段連接灌注后澆帶混凝土查找原因清除故障調(diào)整模板標高不合格合格不合格合格鋪設軌道板鋼筋加工運輸安裝梁端擠塑板每個梁縫處均鋪設聚苯乙烯高強度擠塑板，尺寸：（線路縱向一端的長度，不包括梁縫）（線路橫向）（板厚），詳見下圖。36對角線長度mm76外觀質(zhì)量表面平整，無夾雜物，顏色均勻，不應有影響使用的可見缺陷，如起泡、裂口、變形。混凝土澆筑及支拆模板時,要注意防止對硬泡沫板的保護,防止砼及振搗棒將硬泡沫板壓壞。施工時要求現(xiàn)場大氣溫度≥10℃，基層溫度≥5℃，現(xiàn)場大氣濕度≤80%（后半夜不得施工），雨天或預計3小時內(nèi)有雨時應暫停施工。鋪設時從梁體固定支座處開始向梁端兩個方向鋪設，一端土工布從剪力齒槽起點處開始到梁端截止，（標準32m梁）；另一端土工布從剪力齒槽終點開始到另一側(cè)梁端，（標準32m梁）。并按薄膜3000m2和土工布6000m膠粘劑5t的頻率進行現(xiàn)場自檢。斜向）KN/m≥11≥226斷裂延伸率（縱向）%40～7550～907斷裂延伸率（橫向）%45～6550～908頂破強力KN≥≥9握持強度N≥900≥160010剝離強力N/5cm≥80≥100表11 膠粘劑技術(shù)參數(shù)序號特性單位標準值或允許偏差項1外觀質(zhì)量細膩、均勻的膏狀，無氣泡、結(jié)塊、凝膠、結(jié)皮、無不易分散的析出物2適用溫度℃5～403與防水層的粘結(jié)強度MPa≥4與高強度擠塑板的粘結(jié)強度MPa≥5180176。二布一膜任何一層都不能出現(xiàn)破損，一旦出現(xiàn)破損必須更換?；炷烈鶆虻臐沧⒃谀０鍍?nèi)。角焊縫焊腳不小于15mm，且焊接前需進行焊條、焊接工藝、焊接參數(shù)適應性驗證，并驗證焊接試件，做出焊接工藝試驗報告，冬季焊接要在暖棚內(nèi)進行。鋼筋骨架側(cè)面與模板間保護層墊塊在模板支立后安放，并及時調(diào)整鋼筋位置保證保護層厚度滿足設計要求。表12 N11加強鋼筋數(shù)量及適用范圍表序號N11加強筋數(shù)量適用范圍序號N11加強筋數(shù)量適用范圍18φ200≤h＜10mm612φ2570≤h＜85mm210φ2010≤h＜25mm714φ2585≤h＜100mm312φ2025≤h＜40mm816φ25100≤h＜115mm414φ2040≤h＜55mm916φ25115≤h≤125mm58φ2555≤h＜70mm鋼筋綁扎時要注意鋼筋位置及高度一次綁扎就位，不能在滑動層上拖拉。模板安設要平順，相鄰模板錯臺不超過1mm，確保接縫嚴密，模板穩(wěn)固。模板支架中間采用絲杠即頂又拉，兩側(cè)采用方木支頂在防護墻和拉絲系在豎墻鋼筋上進行固定。10）底座板表面邊緣排水坡度不能太大，按設計不小于3%即可，因為太大會影響乳化瀝青砂漿層和底座板的視覺厚度?；炷吝\至梁下后由橋下汽車泵輸送至橋面進行灌注，為避免離析砼自由落下的高度不得大于1m。底座板砼初凝后方可開始拉毛，底座板表面的刷毛要先經(jīng)過試驗確定，合格后方可按確定的工藝全面展開。拆模后搬運模板、鋼筋等任何作業(yè)不得碰撞底座板邊緣。35平整度7mm/4m4m直尺：1處/20m混凝土底座板高程超標時應將高出部分銑削掉，過低時必須鑿毛補平或徹底鑿除重新澆筑。振動棒采用直徑50mm和70mm兩種，表面振搗及收面采用自制整平機和挫平裝置。且－15～+20mm間由施工單位用墊塊調(diào)節(jié)鋼筋保護層厚度；+20～+40mm間由設計單位檢算，調(diào)整鋼筋籠高度，必要時增加鋼筋。7）后澆帶立模完成后要檢查后澆帶的位置、寬度是否符合設計要求。3每5m檢查1處2寬度0～＋10每5m檢查3處3中線位置5每5m檢查3處4伸縮縫位置5每條伸縮縫檢查一次2）底座板模板采用定型鋼模板支立，定型鋼模板長度為3m，高度分別為：100mm、160mm、170mm、200mm、220mm、300mm。鋼筋骨架綁扎缺扣、松扣數(shù)量不得超過應綁扎扣數(shù)的5%。，架立筋頂面順橋向布置；其余地段架立筋間距800mm，架立筋頂面橫橋向布置，但在超高大于25mm時曲線外側(cè)的2排架立筋方向也變?yōu)轫槝蛳?，同時增加了縱向架立筋。3）砼墊塊安放鋼筋骨架下方混凝土墊塊厚4cm、底寬不小于5cm，長度按35cm和50cm兩種提前進行預制，采用纖維砼或砼中加入鐵絲防止斷裂。2）底座板剪力釘及后澆帶鋼板焊接固定支座上方剪力釘采用HRB335鋼筋套絲后與厚28mm的Q235鋼板進行開坡口焊接。⑨上下兩層土工布的光面必須朝向土工膜的一側(cè)。④、膠粘劑的層厚必須合理選擇，涂刷均勻、無漏涂、無露底，～，以使土工布不會將其完全吸收消耗掉。當在有陽光直接照射時，為了防止土工膜的迅速升溫，要使用土工布進行遮蓋。薄膜采用熔接進行連接，每塊薄膜最小長度為5m，且薄膜搭接口要與上下兩層土工布的搭接位置縱向錯開不小于1m。用膠量根據(jù)擠塑板還是土工布不同。⑦，每孔梁的用膠量約為25kg。②、為保證鋪設的擠塑板不被刺破和大風刮飛，鋪設后可先用合適的墊塊壓住，并應緊接著進行兩布一膜滑動層鋪設。擠塑板進場后，按《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道高強度擠塑板暫行技術(shù)條件》（科技基［2008］88號文）要求進行進場檢驗，進場檢驗按批進行，同一類別、同一規(guī)格的產(chǎn)品每300m3為一批，不足的按一批計。⑦防撞墻：底座板施工前在防撞墻上已設置了CPⅢ網(wǎng)，防撞墻下部如有爛根必須在CPⅢ測量前修補完成。注意曲線地段側(cè)向擋塊預留齒槽是否向曲線外側(cè)設置了預偏量。測量預埋套筒的高程和凹槽深度，允許誤差不超過10mm。大于10mm時應由梁場提前進行梁面修補或采用調(diào)整支座高度方式調(diào)整到位?，F(xiàn)有3臺TCA1800全站儀和6臺DNA03電子精密水準儀基本可以滿足測量需求，是否各增加1臺視進度情況隨時確定。為了保證砂漿質(zhì)量，每次攪拌量不得少于最大容量的30%，且不得超過最大容量的80%。按20分鐘吊一塊板的產(chǎn)能，每天工作20小時，每天每臺懸臂門吊最多可吊板60塊，2臺門吊最多每天吊120塊，能夠滿足目前進度安排需要。10機械設備需求計劃 CPⅢ點測量橋上每2孔梁固定支座端防護墻上布設一對CPⅢ點，采用自由測站邊角交會的方法進行CPⅢ點平面坐標測量?；瑒訉佑赏凉げ肌⑼凉つ?、膠粘劑組成，土工布采用聚丙烯針刺非織造土工布，土工膜采用高密度聚乙烯土工膜，膠粘劑采用聚氨酯膠。存儲量滿足最少使用三天用量時，含檢測所需時間按七天所用量進行儲備，則最小存儲能力要達到278噸干粉和52噸乳化瀝青。 懸臂門吊、砂漿攪拌設備操作人員和設備2009年12月底前完成培訓和取證工作。軌道板精調(diào)共4個月，共6449塊板，平均每天54塊板，每個精調(diào)框每天14塊板；高峰期平均每天82塊板，每個精調(diào)框每天21塊板。豐橋公司需提前底座板施工面3km。中間鋼管采用φ40mm長140cm的鋼管，鋼管中間打φ20十字眼，兩端焊接φ20螺母，在螺母中擰入經(jīng)過套絲的L形鋼筋，鋼筋直徑20mm，一端彎制長度80mm，套在模板肋板上φ22孔中，一端套絲擰入螺母內(nèi)，套絲長度10cm，當長度需要調(diào)整時，用一根鋼筋插入鋼管中擰動鋼管，由于此時兩端鋼筋不能旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)伸長收縮。模板長度均為3m，使用的模板要比設計底座板厚度低25cm，～2mm厚鋼板彎成10cm和6cm不等邊長的L形。4）施工通道底座板施工用輪胎式起重機、軌道板吊裝上橋懸臂門吊自梁場由提梁機提升上橋；下橋時采用大噸位吊車吊裝下橋，后架方向最后一個常規(guī)區(qū)從小里程側(cè)向大里程方向施工以便在矮墩處下橋。依據(jù)此原則，本段計劃設8個施工區(qū)段，共8個臨時端刺和8個常規(guī)區(qū)，按施工順序分別定義為第Ⅰ區(qū)段→第Ⅷ區(qū)段，與土建一標相連接處不設臨時端刺區(qū)。工期緊張時，在底座板張拉完成后將50噸橋下輪胎式起重機吊裝上橋，按編號順序存放在兩線中間，存放時軌道板只能壓住一端底座板，且存放高度不得超過兩層，待基準點測量完成后由懸臂門吊粗放到位，橋下剩余少量的軌道板由懸臂門吊進行起吊并直接粗放到位。根據(jù)批準的施工順序，向軌道板廠提供軌道板打磨需求計劃。5）易造成對既有成品的污染和破壞，需采取切實可行措施對成品加以保護。否則，在底座板張拉之前需安裝型鋼臨時側(cè)向擋塊或采用型鋼支撐防止底座板橫移。軌道板間窄接縫采用稠度大的瀝青砂漿或采用水泥砂漿。CRTSⅡ型板采用WJ8C型扣件系統(tǒng)，它是由螺旋道釘、彈條、絕緣軌距塊、軌距擋板、軌下墊板、鐵墊板、鐵墊板下彈性墊板、預埋套管、平墊圈等組成，；；。②、從K0開始向常規(guī)區(qū)中間進行軌道板的精調(diào)灌漿。24小時內(nèi)完成所有連接。既有臨時端刺區(qū)JJJ2已于前一施工區(qū)段擰緊至450Nm，本次不需再擰緊?！艿鬃鍦囟取?0℃1）第一區(qū)段底座板（新臨時端刺+新常規(guī)區(qū)+新臨時端刺）施工順序為：圖8 新臨時端刺+新常規(guī)區(qū)+新臨時端刺各主點位置示意圖①、常規(guī)區(qū)及臨時端刺區(qū)底座板砼強度達到20Mpa后開始進行底座板的連接。3）與下一施工段的連接順序(指與一標中鐵十八局或北京鐵建相連接段底座板的連接)：圖7 既有臨時端刺+新常規(guī)區(qū)+既有臨時端刺各主點位置示意圖①、與一標或北京鐵建相鄰的新常規(guī)區(qū)澆筑完成后；與兩端施工單位聯(lián)系，確定共同連接時間，各自負責連接的區(qū)段及順序，與兩端施工單位一同測量既有臨時端刺區(qū)新LPLPLPLP5及常規(guī)區(qū)各澆筑段的長度及測量時砼溫度。③、按張拉行程對新常規(guī)區(qū)兩端靠近臨時端刺的各2個鋼板連接器后澆帶進行張拉。當溫度在5～15℃之間時，不可能通過一次縱連張拉到計算值，必須每間隔24小時重復縱連一次，以使前次張拉力在底座板內(nèi)重新分布均衡，然后再次張拉直到達到計算寬度。＜設計鎖定溫度1）第一區(qū)段底座板（新臨時端刺+新常規(guī)區(qū)+新臨時端刺）施工順序為：圖5 新臨時端刺+新常規(guī)區(qū)+新臨時端刺各主點位置示意圖①、常規(guī)區(qū)及臨時端刺區(qū)底座板砼強度達到20Mpa后開始進行底座板的連接。各施工區(qū)段鋼板連接器后澆帶的連接及后澆帶的澆筑時間要求詳見下述概況要求。7）考慮施工能力，一個區(qū)段的底座板連接及后澆帶砼澆筑能夠在一天內(nèi)完成。連續(xù)梁上自由混凝土澆筑段（兩個鋼板連接器后澆帶之間無剪力齒槽后澆帶）長度不應大于80 m。臨時端刺長度不小于800ｍ（設計圖要求在760～850m之間），中間設4個帶鋼板連接器后澆帶將臨時端刺區(qū)分為LP1（220177。直線地段靠梁縫中心側(cè)軌道板邊緣下方底座板理論高度203mm，底座板邊緣高度197mm，立模標高為204mm；直線地段靠防撞墻側(cè)軌道板邊緣下方底座板理論高度190mm，底座板邊緣高度185mm，立模標高為189mm?；瑒訉游挥诹喉敺浪畬优c底座板之間，在齒槽處斷開。圖1 直線地段底座板斷面圖（本次全為D型擋