高鐵無碴軌道板預制、鋪設施工方案-文庫吧在線文庫
【正文】 板預制、鋪設施工方案軌道板預制軌道板在工廠內集中預制，采用專用預制模具，進行工廠化流水作業(yè)。軌道板模板制作精度要求高，應聯(lián)合有能力的廠家定制具有足夠的強度、剛度及穩(wěn)定性的鋼模，確保軌道板各部位結構尺寸的正確及預埋件位置的準確，同時定做專用檢測工具。7平整度承軌面(左右)傾向8軌道板中心線左右傾向9鋼軌中心線承軌面(左右)傾向10預埋管套鋼軌方向間隔承軌面(左右)傾向11預埋套管鋼軌直角方向間隔承軌面(左右)傾向模板應實行日常檢查和定期檢查，檢查結果應記錄在模板檢查表中。 鋼筋安裝允許偏差序號檢查項目允許偏差(mm)備注1鋼筋間距177。為了保證預應力鋼筋的位置，混凝土澆筑前應采用專用吊架將預應力鋼筋臨時固定，并注意不得破壞乳劑涂層。蒸汽養(yǎng)護分為靜停、升溫、恒溫、降溫四個階段。撤去蒸養(yǎng)支架和棚布，確認所有固定預埋件的螺栓均已拆除，按順序打開模板，采用螺旋千斤頂將軌道板頂離底模約2cm，保證預埋件不與底模發(fā)生磕碰。錨定后，應采用無收縮灰漿進行封錨處理，并采用濕潤養(yǎng)生。1保持同一鐵墊板位置的兩相鄰套管中心距177。采用研磨機對板下膠墊的接觸面進行最后的平整加工，采用鋼絲刷和高壓空氣清除殘余灰漿、灰塵等附著物，均勻的涂刷粘著劑，膠墊粘貼后立即采用木槌或滾子滾壓使其充分密貼，并靜養(yǎng)直至產生最大粘著力。裝車前先畫出車輛底板縱橫中心線，以橫中心線為界對稱裝載，每排軌道板縱中心線要重合，其縱中心線投影與車底板縱中心線重合，偏差控制在177。 鋼軌接頭臨時連接示意圖每一段落施工結束后，采用鋪板龍門吊與運板車組配合，拆除臨時運輸軌道并將鋼軌倒運至下一段落重新鋪設成線間臨時運輸軌道。由于左右線同時作業(yè)，也即2個作業(yè)面位于同一個工作面上，施工時龍門吊須分區(qū)域協(xié)調作業(yè)，避免交叉施工造成窩工。如果是曲線區(qū)間，使用三向千斤頂初調，支撐螺栓精調軌道板，軌距尺控制外軌超高。2mm距離軌道板中心線上 軌道板鋪設精度要求表方向板式無砟軌道備注前按照預定高度值，使用三角規(guī)及三向千斤頂調節(jié)軌道板高度()。 軌道板地面運輸及臨時提升站示意圖從鋪設起點開始，鋪板采用分段施工，每段長度視交通條件和臨時提升站設定的可能性而定，控制在3～5km的范圍內。鋪板前先在待鋪段鋪設CA砂漿灌注袋，方便后續(xù)的軌道板調整和CA灌注。 軌道板存放示意圖起吊前，將軌道板翻轉成“平置”狀態(tài)，
研究報告相關推薦
鄂ICP備17016276號-1