【正文】 地面加固：1號線隧道邊線外擴3m，9號線隧道外擴3m，*；縱向加固：1號線底部至9號線上方3m。 潛孔錘施工設(shè)備本工程中空氣潛孔錘施工采用MDL135G型號錨桿鉆機進行施工，具體參數(shù)見下表。 左線土體加固范圍 右線土體加固范圍 土體加固點位布置水平加固點位布置： 右線水平加固點位布置 左線水平加固點位布置左右線共計布置31+18=49個水平注漿點C2通道內(nèi)注漿孔布置 C2通道內(nèi)注漿孔布置圖C2通道內(nèi)共計設(shè)置180個注漿孔。關(guān)閉孔口閥門，開啟注漿泵，進行管路壓水試驗，如有泄漏及時檢修，試驗壓力等于注漿終壓。導向管、止?jié){墻施工注漿工作開始之前，按注漿角度和位置布設(shè)圖，在連續(xù)墻上進行導向管開孔施工。4）對注漿施工人員進行技術(shù)交底、技術(shù)培訓以及安全教育。1）始發(fā)試驗段試驗段掘進應將盾構(gòu)機掘進參數(shù)、地面沉降、管片成型質(zhì)量等作為控制要點，整理總結(jié)相關(guān)數(shù)據(jù)，供后續(xù)下穿3號線施工參考。 增加監(jiān)測點 3號線隧道斷面監(jiān)測點布置圖 1號線隧道斷面監(jiān)測點布置圖 施工安排 施工順序按照盾構(gòu)施工策劃，施工順序依次為園紅區(qū)間左線，園紅區(qū)間右線，紅大區(qū)間左線，紅大區(qū)間右線。全站儀安裝于基站上，現(xiàn)場通過變壓穩(wěn)壓設(shè)備對其進行不間斷供電，保證對其自身長效供電電池充電，全站儀通過CDMA模塊與監(jiān)測系統(tǒng)機房建立通訊聯(lián)系，由機房控制全站儀對基準點和監(jiān)測點按照一定順序進行掃描、記錄、計算機自校，并將測量結(jié)果發(fā)送至機房入庫存儲并進行整編分析。注漿過程中要根據(jù)既有地鐵線內(nèi)的自動測量系統(tǒng)的數(shù)據(jù)反饋，實時調(diào)整注漿參數(shù)。左右）雙重標準來確定注漿時間。m；刀盤轉(zhuǎn)速： rpm；掘進速度：15177。掘進過程中始終保證土倉壓力與作業(yè)面水土壓力的動態(tài)平衡，同時利用螺旋輸送機進行與盾構(gòu)推進量相應的排土作業(yè)，掘進過程中始終維持開挖土量與排土量的平衡，以保持正面土體穩(wěn)定。大劇院站端頭采用袖閥管地面注漿加固。.中鐵一局在3號線紅嶺站~老街站盾構(gòu)區(qū)間的施工過程中多次遇到螺旋機噴涌等問題，經(jīng)調(diào)查得知，在3號線紅嶺站附近可能存在廢棄雨水箱涵存有大量積水的情況。第三章 施工風險分析及對策 地層風險及對策下穿地鐵3號線下穿既有地鐵3號線區(qū)域下方屬于上軟下硬地層，且園紅區(qū)間隧道下部處于中、微風化花崗巖層中，據(jù)地質(zhì)詳堪報告得知此處微風化巖層最大抗壓強度達130Mpa。與一般的穿越建筑物的施工控制指標177。上跨下穿區(qū)域地面環(huán)境復雜，上跨區(qū)覆土較淺。ρ=~，e=~，Es ~= ~，~=，高壓縮性土。場地內(nèi)主要呈條帶狀分布于既有道路地表，～。地質(zhì)斷面圖如下。 園紅區(qū)間下穿地鐵3號線平面圖 紅大區(qū)間上跨地鐵2號線紅嶺站大劇院站區(qū)間于紅嶺路與深南路交匯路口處與地鐵1號線科大區(qū)間正交，與2號線振大區(qū)間斜交約65176。以切實有效的技術(shù)措施和先進工藝，防止坍塌，控制地面隆陷，確保建（構(gòu)）筑物及地下管線等不受損壞，維持正常使用功能。在原技術(shù)標書施工組織設(shè)計的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)場實際施工條件，優(yōu)化施工安排，均衡生產(chǎn)，保證工期。左線東側(cè)局部位于大劇院地下一層停車場地下室正下方，地鐵1號線科大區(qū)間為礦山法施工的單線馬蹄形隧道，地鐵二號線振大區(qū)間為盾構(gòu)法圓形隧道。圖2..21 園紅區(qū)間右線下穿區(qū)域地質(zhì)斷面圖 園紅區(qū)間左線下穿區(qū)域地質(zhì)斷面圖 上跨1號線施工區(qū)域地形起伏較小，地面高程約7m。ρ=~，e=~, Es ~=~，~=，屬中~高壓縮性土。121全風化花崗巖（γ53）褐紅、褐黃色，巖石風化強烈，原巖結(jié)構(gòu)可辨析，巖芯呈堅硬土柱狀，遇水軟化。1）地鐵9號線園紅區(qū)間隧道與既有地鐵3號線隧道交匯處地表環(huán)境為紅嶺中路與紅荔路交叉口，車流量大，交通繁忙，路口附近有地鐵口紅嶺站，人流量較大。10mm相比，較為嚴格，對盾構(gòu)施工要求較高。盾構(gòu)在上軟下硬地層中施工可能會造成盾構(gòu)機抬頭，偏離隧道設(shè)計軸線，對上方土體造成擠壓，進而導致3號線隧道拱起。本標段在施工大劇院站附屬結(jié)構(gòu)紅嶺路地下過街通道過程中發(fā)現(xiàn)，上跨2號線施工范圍附近地下水位高，地下水豐富且存在顆粒較小的中粗砂，改處止水困難，施工難度大。結(jié)合大劇院過街通道改造工程，對既有通道進行破除后采用C15素砼回填，確?；靥蠲軐?，回填完成后對回填區(qū)域進行注漿加固。另外，做好掘進、拼裝等各工序的銜接以及盾構(gòu)隊作業(yè)班的交接工作，盡量減少非工作時間。5mm/min。具體注漿參數(shù)需通過試驗段地面沉降情況進行確定?！《巫{配合比水泥（g）水（ml）水玻璃（ml）初凝時間終凝時間150602min40s14min30s 測量監(jiān)測施工前確立深圳地鐵公司、9號線分公司、1號線管理公司、2號線管理公司、3號線管理公司、駐地監(jiān)理單位、設(shè)計單位、施工單位組成的聯(lián)合監(jiān)測委員會，共同對施工期間監(jiān)控量測負責，及時將監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋給施工方的盾構(gòu)機操作室，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果指導施工，做到真正的動態(tài)施工。對影響區(qū)域的位移量以影響區(qū)域以外的隧道本身為基準，監(jiān)測數(shù)據(jù)只反映區(qū)域相對基準點的位移量。 上跨下穿施工范圍確定下穿3號線施工范圍9號線園紅區(qū)間與3號線紅老區(qū)間交匯里程為：左線：ZCK20+～ ZCK20+右線：YCK20+～ YCK20+ 上跨2號線施工范圍9號線紅大區(qū)間與1號線科大區(qū)間交匯里程為：左線：ZCK21+~ ZCK21+右線：ZCK21+~ ZCK21+ 工期計劃下穿地鐵3號線工期計劃由91043標段盾構(gòu)區(qū)間施工策劃可知，盾構(gòu)機穿越該段地層時屬于盾構(gòu)接收階段，且穿越上軟下硬地層，進度指標為3m/d，下穿3號線施工前30m為試驗段，試驗段內(nèi)各項掘進參數(shù)應記錄清晰，作為下穿3號線掘進的技術(shù)參考。2） 上跨1號線掘進及土體加固計劃計劃 上跨1號線施工工期計劃項目上跨1號線掘進破除既有過街 通道上跨區(qū)域土體加固左線右線開始日期 結(jié)束日期 第五章 土體、巖層處理方案 漸進式注漿加固工藝 漸進式注漿原理漸進式注漿是用水泥水玻璃雙液漿通過雙液注漿泵、注漿孔道均勻地注入土體中，以填充、滲透和擠密等方式，驅(qū)走砂層和粘土顆粒間的水分和氣體，并填充其位置，通過水泥中所含礦物與土體中的水土分別發(fā)生水解、水化反應以及團粒作用等，形成懸浮膠體和團粒，硬化后形成強度大、壓縮性小和抗?jié)B性高、穩(wěn)定性良好的水泥土。導向管加工（端頭加固施工）導向管長度70cm，采用內(nèi)徑φ65。采用鉆孔取芯機進行施工，鉆孔深度30cm。然后將注漿泵吸管放入漿液中（吸頭有D80濾網(wǎng)包緊），進行正式注漿。大管棚加固示意 大管棚加固示意圖 水平潛孔錘施工流程及孔位布置 水平潛孔錘施工原理潛孔錘跟管鉆進法采用不同型號鉆桿為鉆具，鉆進時潛孔沖擊器振動、沖擊中心鉆頭，中心鉆頭傳遞沖擊給套管鉆頭并帶動套管鉆頭鉆進，套管與回轉(zhuǎn)動力頭無連接。 錨桿鉆機參數(shù)表MDL135G鉆孔直徑（mm）鉆孔深度（m）鉆孔直徑（mm）鉆桿傾角（176。注漿孔呈梅花狀布置，孔距～。 大劇院站端頭加固平面圖 大劇院站端頭加固縱面圖 小導管處理 既有地鐵1號線區(qū)間隧道拱部150176。技術(shù)支持組職責：1）提出搶險搶修及避免事故擴大的臨時應急方案和措施；2）指導搶險搶修組實施應急方案和措施；3）修補實施中的應急方案和措施存在的缺陷；4）繪制事故平面圖，標明重點部位，向外部救援機構(gòu)提供準確的搶險救援信息資料。應急保護是萬不得已的情況下才采取的措施，因此，應樹立以盾構(gòu)機正常掘進為中心的思想。4）3號線發(fā)生明顯變形而發(fā)生開裂、冒水現(xiàn)象發(fā)生開裂、冒水現(xiàn)象時，立即通知監(jiān)理、設(shè)計、業(yè)主和聯(lián)系地鐵3號線運營部門，進入地鐵3號線進行處理。一旦地表隆降超過警戒值，及時進行注漿保護。在施工期間，要定期復核基準點是否發(fā)生位移。 綠色施工原則通過優(yōu)良的設(shè)計和管理，優(yōu)化生產(chǎn)工藝，采用適用技術(shù)、材料和產(chǎn)品?，F(xiàn)場機具、設(shè)備、車輛沖洗用水必須設(shè)立循環(huán)用水裝置。施工現(xiàn)場分別設(shè)定生產(chǎn)、生活、辦公和施工設(shè)備的用電控制指標，定期進行計量、核算、對比分析，并有預防與糾正措施。定期對工人進行“節(jié)約用水、用電”宣傳教育，并在明顯的區(qū)域設(shè)節(jié)約宣傳牌。2）根據(jù)環(huán)保噪聲標準（分貝）日夜要求的不同，合理協(xié)調(diào)安排施工分項的施工時間，將容易產(chǎn)生噪音污染的分項如混凝土施工安排在白天施工，避免混凝土罐車和振動棒擾民。施工現(xiàn)場的強噪音機械（如：攪拌機、電鋸、砂輪機等）要設(shè)置封閉的機械棚，以盡量減少強噪音的擴散。施工現(xiàn)場臨建階段，統(tǒng)一規(guī)劃排水管線，生活污水與施工排水管道分別布置，以便能循環(huán)再次利用。嚴禁在施工現(xiàn)場焚燒任何廢棄物和會產(chǎn)生有毒有害氣體、煙塵、臭氣的物質(zhì)，熔融瀝青等有毒物質(zhì)要使用封閉和帶有煙氣處理裝置的設(shè)備；施工現(xiàn)場四周實行全封閉式施工管理，防止施工過程中產(chǎn)生的粉塵向外彌散，造成大氣污染。以減少廢氣排放。對于設(shè)備維修，應該在指定的維修間進行，對于大型設(shè)備需在現(xiàn)場維修的，收集好維修產(chǎn)生的廢油，集中處理，以免污染環(huán)境。運輸車輛必須沖洗干凈后，方能離場上路行駛；在裝運土石方、建筑垃圾及工程渣土的車輛，派專人負責清掃道路及沖洗，保證行駛途中不污染道路和環(huán)境。施工現(xiàn)場生活污水通過現(xiàn)場埋設(shè)的排水管道，向市政污水井排放。盡量減少人為的大聲喧嘩，增強全體施工人員的防噪聲擾民的自覺意識。3）超過《施工場地噪聲限值》標準的高分貝設(shè)備禁止使用，對于一般噪音的設(shè)備使用圍避的措施減少噪音污染。臨時辦公和生活用房均采用經(jīng)濟、美觀、占地面積小、對周邊地貌環(huán)境影響較小，的多層輕鋼活動板房，生活區(qū)與生產(chǎn)區(qū)分開布置。安排施工工藝時，優(yōu)先考慮耗用電能的或其它能耗較少的施工工藝。項目臨時用水應使用節(jié)水型產(chǎn)品，安裝計量裝置，采取針對性的節(jié)水措施。因地制宜，最大限度利用本地材料與資源。及時調(diào)整開挖速度，控制好通過各地