【正文】 撥接 施工步驟 線路撥接 施工步驟示意見《既有京廣改線施工步驟示意圖》，詳細(xì)施工過程如下： 第 一 步驟： K2241+~K2243+400上行線撥接 要點封鎖既有京廣上行線 180 分鐘，拆除部分既有線，撥接 2施工點；封鎖前 60 分鐘限速 25Km/h， 施工期間，線路開通當(dāng)日第一列 25Km/h，不小于 4 小時，以后限速 60Km/h至下次封鎖前 1 小時。為準(zhǔn)確控制好線路撥移量，列出每隔 5米線路撥移量表，書面交底，現(xiàn)場交樁。調(diào)整過程中須復(fù)核跨中預(yù)留弛度滿足懸掛彈性要求。每次調(diào)整過程中需核對拉出值、定位器坡度、受電弓動態(tài)包絡(luò)線等參數(shù)。電調(diào)發(fā)布命令時，受令人要認(rèn)真復(fù)誦，經(jīng)確認(rèn)無誤后，電調(diào)方可給命令編號和批準(zhǔn)時間，在發(fā)停電命令時，受令人要填寫“接觸網(wǎng)停電作業(yè)命令票”。 既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工作業(yè)，凡需進(jìn)行上桿、上網(wǎng)作業(yè)或侵入安全距離范圍內(nèi)作業(yè)，均需經(jīng)由行調(diào)、電調(diào)辦理作業(yè)手續(xù)后方可進(jìn)行。 2）第二段 K2242+320K2243+475 段下行線，抬道總長 1155 米；最大抬道量 ， 。 、 線路限速及養(yǎng)護(hù) 抬道 施工完畢后，施工領(lǐng)導(dǎo)人要組織有關(guān)人員進(jìn)行聯(lián)合檢查，確認(rèn)全部施工項目已完成并達(dá)到安全開通條件，并經(jīng)設(shè)備管理單位簽認(rèn)后方可向車站值班員申請并登記開通。 按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，在施工地點和施工段兩端設(shè)置防護(hù)信號及防護(hù)人員。抬道、填碴的同時，人工配合整道。同一風(fēng)動車不得同時開啟中、邊門卸碴。并將計算好的 逐次抬道起止里程及抬道量標(biāo)在枕木頭上，同時書京廣線改線施工方案 13 面列表進(jìn)行 交底。 4 段范圍的逐次抬道的高度及所需的道碴量見附表 1：抬道高度及上碴量明細(xì)表。 整個既有線抬道共 4 段里程，上、下行線各兩段。 、 25m標(biāo)準(zhǔn)軌過渡期間線路養(yǎng)護(hù) 從第一次撥接至京廣改線改造完成期間，廣州北至郭塘站區(qū)間按有縫線路養(yǎng)護(hù)管理。按此方案，主要材料計劃如下表。 鋼軌統(tǒng)一由火車運至 郭塘車站，再要點施工，將車站內(nèi)的鋼軌運至指定卸軌點，利用裝載機拖 運進(jìn)行線路軌道鋪設(shè)。計劃在該段線路左側(cè)路基邊（新街河特大橋與既有線之間）設(shè)置一作業(yè)平臺，存儲該合龍段 的道碴及軌枕。 組長： 甘百先 副組長：薛模美 組員：吳 榃 、李輝、 湯航輝 、胡恒福、方茂貴、周金才、 孟永立、 楊銘、涂碧海、曹同會、周建剛、陳光輝、易新浩、張湘海、李勝坤、余胤龍、 張金前、丁紅兵 、 李建軍 、 范建榮、 劉靖華、郭新輝、劉志軍、羅亞文、楊清龍、吳世貴、馮軍、熊昆 、朱志軍、劉西云、陳瑜 、劉仕華 、夏新立、洪至能、韓君懷、白子利、劉承現(xiàn) 勞動力配備： 1500 人 現(xiàn)場施工領(lǐng)導(dǎo)小組成員職責(zé)表 表 1 序號 姓名 職務(wù) 職責(zé) 1 甘百先 領(lǐng)導(dǎo)小組組長 負(fù)責(zé)施工過程的全面協(xié)調(diào)、聯(lián)系等各項工作 2 薛模美 現(xiàn)場施工領(lǐng)導(dǎo)小 組副組長 負(fù)責(zé)施工過程的全面指揮工作 3 吳 榃 現(xiàn)場施工領(lǐng)導(dǎo)小 組技術(shù)負(fù)責(zé) 負(fù)責(zé)技術(shù)保障工作。 第 六 步：第三次線路大撥接前臨時撥接，新鋪線路養(yǎng)道 在第三次線路撥接前 1 天 ， 大機停留在廣北車站， 在第 5撥接口位置臨時進(jìn)行割口、撥接，將大機養(yǎng)道車開進(jìn)京廣改線新鋪線路區(qū)間對新鋪線路進(jìn)行養(yǎng)道。 ③ 抬道 K2239++300 段下行線（ 5口），抬道總長 ，最大抬道量 ，分 6 次要點抬道，每次抬道 8cm，剩余的抬道量在撥接時完成。 按京廣改線總體施工安排， 2021 年 12 月 5日至 19日抬道施工完， 2021年 12 月 25 日第一次撥接 ,12 月 29 日進(jìn)行第二次撥接 ,2021 年 1 月 3 日進(jìn)行第三次撥接 ,1 月 7日進(jìn)行第四次撥接。 工程概況 新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗段為新建客運專線，其線路設(shè)計走向與既有京廣線兩次交叉。京廣線改線施工方案 1 京廣改線 撥接 施工 方案 編制依據(jù) （ 1） 鐵道第四勘察設(shè)計院設(shè)計既有京廣線改線 相關(guān)圖紙 、臨時便線施工圖。試驗段施工前須對部分既有京廣線進(jìn)行改移。 京廣改線施工步驟 第一步：不影響既有線的路段線路新鋪 京廣改線與既有線在 DJGK2241+500 處交 叉，影響范圍 200米。 ④ 抬道 K2239++300 段 上 行線 （ 7口），抬道總長 ，最大抬道量 ，分 6次要點抬道，每次抬道 8cm，剩余量在撥接時完成 。新鋪線路單行養(yǎng)護(hù)完后，在新鋪區(qū)間 DJGK2240+150 位置 臨時開口，撥接至另一行線，將 機養(yǎng) 車開進(jìn)另一行線進(jìn)行養(yǎng)道， 機養(yǎng) 車停留在新鋪區(qū)間內(nèi) ，待撥接點內(nèi)退出。 4 李 輝 現(xiàn)場施工領(lǐng)導(dǎo)小 組施工負(fù)責(zé) 協(xié)助 副 組長的工作，做好施工現(xiàn)場的各項指揮工作 5 周金才、孟 永立 組員 負(fù)責(zé)勞力組織、設(shè)備機具進(jìn)場、調(diào)配等工作 6 胡恒福、楊銘、 周建剛 組員 施工方案的編制、檢查落實等工作 7 方茂貴 、周煒 組員 負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工安全工作 8 曹同會 組 員 勞力配合及應(yīng)急搶修組負(fù)責(zé)人 ， 京廣線改線施工方案 6 序號 姓名 職務(wù) 職責(zé) 9 劉仕華 駐站聯(lián)絡(luò)員 負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場和車站調(diào)度值班員的聯(lián) 系，登記要點、銷點、接觸網(wǎng)停電等工作，在施工時，負(fù)責(zé)和施工現(xiàn)場 指揮聯(lián)絡(luò) 10 李建軍 組員 負(fù)責(zé)所需物資的供給 11 范建榮 施工照明保障組 負(fù)責(zé)人 負(fù)責(zé)現(xiàn)場照明用電及發(fā)電機供電保障、用電安全等工作 12 李勝坤 安全防護(hù)組負(fù)責(zé) 人 負(fù)責(zé)既有線安全防護(hù)工作 13 陳瑜 后勤保障組負(fù)責(zé) 人 負(fù)責(zé)后勤保障工作以及醫(yī)療保障工作 14 湯航輝 現(xiàn)場施工領(lǐng)導(dǎo)電 務(wù)總負(fù)責(zé) 負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)、信號工程配合施工過程的全面協(xié)調(diào)、聯(lián)系、處 理 、指揮等各項工作 15 劉靖華 接觸網(wǎng)施工現(xiàn)場 施工負(fù)責(zé) 協(xié)助 副 組長的工作，做好接觸網(wǎng)施工現(xiàn)場的各項指揮工作 16 郭新輝 接觸網(wǎng)施工現(xiàn)場 技術(shù)負(fù)責(zé) 負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)配合施工技術(shù)工作。 、鋪碴整道 道碴采用人工鋪設(shè)，按 160Km/h 時速雙線標(biāo)準(zhǔn)道碴斷面進(jìn)行施工，鋪碴的同時將兩側(cè)路肩上的軌枕在道 碴里埋設(shè)好。根據(jù)線路走向及施工的現(xiàn)狀，鋪軌施工前在既有京廣線里程 K2240+070、 K2241+270、 K2241+550、 K2242+500四處設(shè)置卸軌平臺，待火車將鋼軌運 至該卸軌平臺邊后，通過鋼軌滑移，將火車上鋼軌卸下，再利用裝載機拖運進(jìn)行 線 路 鋪軌。 京廣線改線施工方案 9 主要材料計劃 序號 材料名稱 規(guī)格 單位 數(shù)量 備注 1 鋼軌 P60， 100m 長軌條 m/根 6300/126 2 鋼軌 P60， 25m 標(biāo)準(zhǔn)軌 m/根 5714/490 該方案優(yōu)點： （ 1）施工方便，解決了 100m長軌條鋪設(shè)難的問題。過渡期間線路開通及運營均按照有縫線路養(yǎng)護(hù)及維修標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，正常開通后該區(qū)間線路限速 80Km/h。抬道的具體先后順序為 : ①抬道 K2242+340K2243+270 段上行線（ 2口）， 抬道總長 930米，最大抬道量 ，分批要點抬道施工，共計要點 3 次，每次抬道 7cm，剩余的抬道量在撥接時完成。 、 主要施工方案 、 抬道前的各項目施工準(zhǔn)備 (1)簽訂施工配合協(xié)議 在既有線抬道施工前，施工方案通過業(yè)主組織的評審后，項目部將方案發(fā)至廣州工務(wù)段、電務(wù)段、車務(wù)段、供電段和江村車站等部門，同時與這些部門簽定“安全協(xié)議書”和施工配合協(xié)議。 （ 4）安全的防護(hù)工作 嚴(yán)格按照廣鐵集團下發(fā)的 245 號文 及《安規(guī)》 進(jìn)行安全防護(hù)， 設(shè)置足夠的防護(hù)人員， 防護(hù)人員要經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)后方可上崗，單線施工時的限界防護(hù)尤為重要。 根據(jù)施工的里程以及抬道的先后順序進(jìn)行上碴，抬一次道上一次碴。 施工按如下步驟進(jìn)行： 點前準(zhǔn)備→最后一列車通過封瑣給點→道岔加鎖、設(shè)置防護(hù)→大機進(jìn)場→線路粗抬→線路整找平→回填道碴→大機養(yǎng) 、人工配合補碴 →大機退出正線→聯(lián)合檢查→撤除防護(hù)→線路開通。安全防護(hù)人員應(yīng)帶齊以下備品，見表 7。新設(shè)備啟用后在未移交 給接管單位之前，由施工單位 (含配合單位 )管理，并應(yīng)派勝任人員晝夜值班，加強巡檢、養(yǎng)護(hù)、保持良好的技術(shù)狀態(tài)若發(fā)生行車設(shè)備故障，要立即進(jìn)行處理，并按要求登記清楚。 涉及接觸網(wǎng)定位點 19 個（即廣州北至郭塘區(qū)間支柱 7 77 7 7 8 8 8 8 8 9 9郭塘站支柱 1 13）。 一、具體作業(yè)程序： 京廣線改線施工方案 21 1）接觸網(wǎng)停電時間申 請 接觸網(wǎng)設(shè)備需要進(jìn)行整改或檢修前，作業(yè)組以工作票的形式向電調(diào)申請落實停電時間。 （ 3）座臺防護(hù)員接到相關(guān)命令后，及時填寫行車設(shè)備檢查登記，并交車站值班員核準(zhǔn)簽字后方可通知作業(yè)組開始作業(yè)，否則作業(yè)組不得開工。 對于抬道量≤ 300mm 的定位點，通過更換平腕臂，將套管鉸環(huán) +鉤頭鞍子更換成承力索座的 安裝方式；對于 300＜抬道量≤小于 400mm的定位點，在更換平腕臂的同時，可將腕臂底座向上安裝 100mm。 3）懸掛坡度調(diào)整 按照接觸懸掛工作支小于 3‰的坡度要求，對相鄰定位點進(jìn)行順坡調(diào)整。 （ 4） 對撥接施工所需的各類材料，要按施工設(shè)計并結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查情況，分施工地段進(jìn)行分門別類，逐一列表登記，然后做到“三清”。 施工結(jié)束 開通后按第一列 25Km/h，第二列 45Km/h不小于 12小時，以后 60Km/h、 80Km/h各不少于24 小時，其后正常 。 第 四 步驟：改線 K2239+~DJGK2241+ 要點封 鎖既有京廣上行線 180 分鐘，拆除部分既有線，撥接 8施工點； 封鎖前 60 分鐘限速 25Km/h，施工期間，線路開通當(dāng)日第一列 25Km/h，不小于 4 小時，以后限速 60Km/h至下次封鎖前 1 小時。 示圖中（下同）： 既有支柱 新設(shè)過渡支柱 2）上行 2撥接口過渡方案 該撥接口內(nèi)存在 7 7 80既有支柱均影響線路撥接。 撥接前將便線 I 錨段放線至 23支柱做臨錨過渡。 6）分相過渡改造方案 （ 1) 由于舊分相在完成線路撥接后才停用，所以郭塘站 I II1錨段接觸網(wǎng)不能直接架設(shè)，故先將既有分相北向錨段的接觸網(wǎng)延伸至新分相。 （ 1）先架設(shè)上行線：即便 II 錨段承力索及分相改移部分承力索（區(qū)間72至既有區(qū)間桿號 78）。 （ 2）只有在第一次撥接后，在 2撥接口開斷后，才能架設(shè)便線 I錨段及分相 1錨段。 （ 4）架設(shè) I2錨段承力索：架線作業(yè)車運行至 51（ DJGK2241+590）處，人工起錨至站 11（ DJGK2242+174）處，后由架線作業(yè)車架線至關(guān)節(jié) 25（ DJGK2240+984）處落錨。具體安排為： 12 月 1~4 日下行天窗點：軌道吊車組完成 3撥接 口過渡支柱 29311； 4撥接口過渡支柱 771共計 3 根支柱設(shè)置，同時安裝作業(yè)車完成上述支柱的腕臂組裝、改錨等工作。此后返回郭塘 5道存放。 （ 2）拆除既有支柱 7 7 80及附屬設(shè)備。 5） 5撥接口施工準(zhǔn)備 （ 1）組立過渡支柱 ,安裝好支撐裝置。并將新設(shè)錨段與既有錨段重合處接觸線抬高。 其余撥接口采用人工配合小型搗固機進(jìn)行搗固，人工細(xì)整、養(yǎng)道 。 （ 5）接觸網(wǎng)、信號第一次撥接主要施工任務(wù)及資源配置 每次撥接前 ,與撥接有關(guān)的支柱組立、支撐結(jié)構(gòu)、過渡設(shè)置、延錨改錨、懸掛架設(shè)、設(shè)備安裝及既有支柱拆除等工作均已完成，撥接時只配合線下對接觸網(wǎng)進(jìn)行同步移動，調(diào)整接觸網(wǎng)參數(shù)并開通線路。 第一次撥接完成后，由于需在原既有上行線撥移后位置設(shè)置下 行過渡支柱，為第二次撥接前的懸掛過渡做準(zhǔn)備，故要求撥接完后 1 小時內(nèi)，線下將指定位置的鋼軌及軌枕挪開，以便于接觸網(wǎng)基坑開挖。 (每撥接口設(shè) 1人 ) 2 腕臂更換 /梯車 人 5 負(fù)責(zé)支撐裝置更換安裝 3 改錨人員 人 8 負(fù)責(zé)檢查補償裝置；配合緊線，對墜坨臨時綁扎，根據(jù)施 工負(fù)責(zé)人命令拆除等；檢查補償裝置；配合緊線，對墜坨臨時綁扎，根據(jù)施工負(fù)責(zé)人命令拆除等； 4 延錨看護(hù)人 員 人 2 在曲線等必要位置設(shè)置架線看護(hù)、防護(hù)人員，保證放線和緊線時不致發(fā)生行車事故和卡線刮線事故；根據(jù)施工負(fù)責(zé)人命令配合起錨、落錨、緊線等作業(yè)； 5 參數(shù)調(diào)整人 員 人 50 以梯車為單位，對懸掛參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，按要求安裝、調(diào)整接觸懸掛，滿足行車要求確保開通后滿足行車要求。 第二步：線路撥移時，配合線下對接觸網(wǎng)進(jìn)行同步移動。 、 各撥接口 施工 組織 及主要施工任務(wù) 根據(jù)分四步撥接，每次兩個撥接口的總體思路，按照一個撥接口設(shè)一個工區(qū)，進(jìn)行任務(wù)劃分。 7） 8撥接口施工準(zhǔn)備 與 6撥接準(zhǔn)備相同。 （ 3）將既有懸掛倒至撥接口新設(shè)支柱上。 3） 3撥接口施工準(zhǔn)備 （ 1）安裝 2 27過渡腕臂，并將既有接觸網(wǎng)倒裝至過渡腕臂上。并完成 24 、 D1錨柱拉線設(shè)置。