【正文】 管棚施工 (1)注漿加固范圍及中管棚布設(shè)。 施工時(shí)采用控制爆破，爆破震動(dòng)速度不得大于 5cm/s，并對(duì)該段地面及建筑物進(jìn)行監(jiān)測，以策安全。隧道出口緊鄰小炳別雙線中橋，全隧最大埋深約245m。 范圍采用 Φ 76mm（壁厚 6mm）鋼管， 中 管棚內(nèi)填充水泥漿 ； DK608+050～ DK608+080 段隧道頂拱部 120176。然后掛網(wǎng)噴漿封閉掌子面 ,只露出導(dǎo)向管端頭。鉆孔主要采用翼片式硬質(zhì)合金鉆進(jìn)工藝 ,施工順序由下向上由兩邊向中間依次進(jìn)行。為便于頂進(jìn) ,第一根鋼管前端加工成錐形。在 DK608+050～ DK608+080 段 隧道的拱部 120176。 水泥漿水灰比為 ～ 之間調(diào)節(jié)，漿液由稀到濃逐級(jí)變換，即先注稀漿，然后逐級(jí)變濃至 為止。 施工注意事項(xiàng) 該段施工時(shí)，如在施工中若發(fā)現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)變化大，或開挖后拱頂?shù)魤K嚴(yán)重，則根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)對(duì)超前支護(hù)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，采用加密超前小導(dǎo)管、雙層小導(dǎo)管的超前支護(hù)形式。 （四）爆破設(shè)計(jì) 該段隧道開挖時(shí)，要嚴(yán)格控制爆破裝藥量，并嚴(yán)格按照光面爆破設(shè)計(jì)經(jīng)行爆破，并對(duì)公路路面爆破震動(dòng)速度進(jìn)行監(jiān)測，必要時(shí)采用微震爆破或機(jī)械開挖法。 r— 爆破漏斗的底半徑。 稱“標(biāo)準(zhǔn)拋擲爆破”，標(biāo)準(zhǔn)拋擲爆破漏斗。爆破的破壞作用波及到地面，不能形成爆破漏斗，這 類爆破稱“內(nèi)部作用爆破”。也就是 D/d＞ 1 或說 打大眼 D、裝小藥 d，如果打Ф 100mm 的裝Ф 40mm 并且保證藥卷和鉆孔兩圓心相重合，組成群孔起爆保證能光爆，但不叫光面技術(shù)，浪費(fèi)太大，得不償失。 （ 1）直眼掏槽 適用于機(jī)械不便放置、淺眼掏槽，特點(diǎn)是炮眼方向和開挖面垂直。但還要考慮爆破斷面的大小，鉆孔深度及孔徑大小等給予修正系數(shù) K 值（位于 ～ 之間），在孔深大于 3m，深跨比 L/B=（ ,）時(shí)， K=1；深跨比 L/B≥ 時(shí)， K=；深跨比 L/B≤ 時(shí)， K=。 注漿漿液采用水泥漿，施工準(zhǔn)備階段主要完成有關(guān)水泥相關(guān)試驗(yàn)和水質(zhì)化驗(yàn)，進(jìn)行漿液配合比設(shè)計(jì)及相關(guān)試驗(yàn)。人工輔助錨桿鉆機(jī)安裝，錨桿邊旋轉(zhuǎn)邊送入錨孔。 漿液擴(kuò)散半徑 r的確定：根據(jù)已有資料進(jìn)行工程類比及現(xiàn)場碴體注漿試驗(yàn)情況選定注漿壓力范圍，確定漿液擴(kuò)散半徑 r的大小。 砂漿錨桿采用雙管排氣法注漿作業(yè)，漿液采用水泥砂漿，施工準(zhǔn)備階段主要完成有關(guān)水泥、砂料的相關(guān)試驗(yàn)和水質(zhì)化驗(yàn)，進(jìn)行漿液配合比試驗(yàn)。 ⑤注漿 采用單管注漿工藝，直接將注漿管插入孔底，開始注漿后反復(fù)將注漿管向孔底送，使砂漿將孔內(nèi)多余的水?dāng)D壓出孔外，隨后邊注漿邊拔出注漿管。 ①鋼架分節(jié)段制作，每節(jié)長度根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸及開挖方法確定，不宜大于 4m。 ②鋼架安裝確保兩側(cè)拱腳放在牢固的基礎(chǔ)上。 (2)素噴混凝土施工要點(diǎn) 選用普通硅酸鹽水泥，細(xì)度模數(shù)大于 的硬質(zhì)潔凈砂，粒徑 5～ 12mm 連續(xù)級(jí)配碎（卵）石，化驗(yàn)合格的拌合用水。 隧道噴射混凝土厚度＞ 5cm 時(shí)分兩層作業(yè)，第二次噴射混凝土如在第一層混凝土終凝 1h 后進(jìn)行，需沖洗第一層混凝土面。 圖 31 地表沉降監(jiān)控量測點(diǎn)橫向布置示意圖 （ 2）洞內(nèi)監(jiān)控量測點(diǎn)的布置： 該段隧道洞身開挖采用臨時(shí)仰拱臺(tái)階法洞身開挖，隧道下穿高速公路，其洞 某 隧道下穿高速公路專項(xiàng)施工方案 13 內(nèi)監(jiān)測點(diǎn)布置如下圖： 圖 32 洞內(nèi)測設(shè)點(diǎn)埋設(shè) 該段洞內(nèi)監(jiān)控量測斷面采用每 5m 布設(shè)一個(gè)監(jiān)測斷面。如留存空隙，既不利于防水，又不利于初期支護(hù)與二次襯砌共同承載。 （五）超前小導(dǎo)管注漿要飽滿。 （十一）為了減少地表震動(dòng)，與公路管理部門聯(lián)系，在與公路交叉前后 100m公路醒目位置上設(shè)立限速標(biāo)志，降低車速。 嚴(yán)格控制開挖工序，尤其是一次開挖進(jìn)尺，杜絕各種違章施工。 立即停止開挖，架子隊(duì)安全員以最快速度通知各相關(guān)單位。對(duì)傷情嚴(yán)重的人員立刻轉(zhuǎn)送至工程所在地附近醫(yī)院或急救中心進(jìn)行搶救，轉(zhuǎn)送過程中指派專人進(jìn)行途中護(hù)理，急救車為轉(zhuǎn)送傷員專用車輛或 120 急救車。主要清理臨時(shí)設(shè)施、救援過程中產(chǎn)生的廢棄物、恢復(fù)現(xiàn)場施工條件等。發(fā)布事故相關(guān)信息由應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長發(fā)布，保證發(fā)布信息的統(tǒng)一性，及時(shí)消除傳言。 對(duì)高速路面進(jìn)行測量，量測數(shù)據(jù)要報(bào)架子隊(duì)和高速公路交警隊(duì)及其他相關(guān)部門，沉降一直持續(xù)大變化要對(duì)高速公路進(jìn)行交通管制，數(shù)據(jù)穩(wěn)定后方可正常通車，方可繼續(xù)開挖。 施工過程中若發(fā)現(xiàn)圍巖量測所反映的圍巖變形速度急劇加快，圍巖面不斷掉塊剝落，初期支護(hù)噴混凝土表面龜裂、裂縫或脫皮掉塊，鋼架嚴(yán)重變形。 下穿高速公路段隧道施工 要避開降雨期。 （七）臨時(shí)仰拱型鋼嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)制作弧度。如壓力太大，易使襯砌混凝土出現(xiàn)縱向裂隙。 監(jiān)測資料的分析、預(yù)測及信息反饋 監(jiān)控量測資料均用計(jì)算機(jī)配專業(yè)技術(shù)軟件進(jìn)行自動(dòng)化初步分析、處理。 噴射混凝土終凝 2h 后，進(jìn)行噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于 7d。 噴射前認(rèn)真檢查隧道斷面，對(duì)欠挖部分及所有開裂、破碎、出水點(diǎn)、崩解的破損巖石進(jìn)行清理和處理，清除浮石和墻角虛碴，并用高壓水或風(fēng)沖洗巖面。 ③鋼架分節(jié)段安裝，節(jié)段與節(jié)段之間要求連接。型鋼鋼架采用冷彎法制作成型。水泥砂漿的 強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于 M20，砂漿配合比通過現(xiàn)場原位試驗(yàn)確定，堅(jiān)持隨拌隨用的原則，對(duì)超過初凝時(shí)間的砂漿做報(bào)廢處理。系統(tǒng)錨桿實(shí)際放樣時(shí)允許偏差177。 D=2rcos30176。 桿體安裝完成后，安裝止?jié){塞、墊板、球形螺母，利用中空錨桿扳手?jǐn)Q緊。 ③測量放樣、鉆機(jī)就位 錨桿孔開孔前做好量測工作，按設(shè)計(jì)要求布孔并做好標(biāo)記，開孔偏差不大于10cm；錨桿孔的孔軸方向滿足施工圖紙的要求，圖紙未規(guī)定時(shí)垂直于開挖面，局部加固錨桿的孔軸方向與可能 滑動(dòng)面的傾向相反，交角大于 45176。 （五）初期支護(hù) 該段施工時(shí)，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)進(jìn)行初期支護(hù)，并加快支護(hù)時(shí)間，盡量縮短圍巖暴露時(shí)間。因?yàn)樘筒垩垩b藥都是柱狀裝藥，斜眼相對(duì)藥卷離自由面近，爆破巖體易從掏槽孔內(nèi)拋出，省藥且爆破效果好。 （ 3）控制周邊眼裝藥量同時(shí)起爆。如破壞范圍剛好達(dá)到臨空面時(shí)，又稱為最大作用藥包。稱“減弱拋擲爆破”，減弱拋擲爆破漏斗。 R=√ W2+r2 （從圖中可看出） β′ — 頂角爆破漏斗張開角。炮眼起爆順序是掏槽眼→ 輔助眼→二圈眼→周邊眼→底板眼。 某 隧道下穿高速公路專項(xiàng)施工方案