【正文】 層的盾構機姿態(tài)。嚴格執(zhí)行電氣安裝、維修技術規(guī)程，認真貫徹“JGJ462005”施工現場臨時用電安全技術規(guī)范。 噴水、涌泥、非正常停機、地面坍塌、火災、中毒、流行病、機械傷害、觸電、高處墜落見《地鐵安全保護應急預案》。利用盾構機自帶的超前鉆探設備，對刀盤前方土體進行加固，確保土層的穩(wěn)定性。應急救援組職責：1）實施搶險搶修的應急方案和措施，并不斷加以改進；2）尋找受害者并轉移至安全地帶；3）在事故有可能擴大進行搶險搶修或救援時，高度注意避免意外傷害；4）搶險搶修或救援結束后，直接報告項目經理并對結果進行復查和評估。上跨期間盾構機直接掘進通過，必要時根據實際施工情況采用帶壓進倉，人工破除小導管的處理措施。 地面注漿加固范圍 豎向加固范圍 大劇院站北端頭加固大劇院站北端頭，結合大劇院站過街通道改造復建工程進行加固，采用φ42袖閥管注漿加固。我公司新購卡特彼勒盾構機刀盤開口率為33%，石塊粒徑限制≤300mm。當鉆進到設計長度時，反向旋轉內鉆桿90度即可將中心鉆頭與套管鉆頭分離，然后把內鉆桿全部提到孔外，將套管（管棚鋼管）留在孔內。注漿時通過控制注漿壓力控制注漿量。鉆孔、注漿1）鉆孔：采用風動鑿巖機從止?jié){墻上埋設的導向管進行鉆孔，成孔直徑Φ90。植入深度為30 cm，止?jié){墻施工后埋入30 cm，最終外露10 cm。水泥土結硬后，土體的孔隙率和含水率降低，密度加大，同時由于水泥土擠壓土體，使土體變形能力增加，提高了變形模量，從而防止或減少洞門端頭土體坍塌。2）下穿3號線掘進計劃下穿3號線施工過程中，嚴格監(jiān)控地面沉降、3號線隧道沉降，同步注漿飽滿，二次注漿跟進及時控制壓力、控制盾構掘進速度，均勻連續(xù)通過3號線區(qū)域。3）工作基站及基準點設置為使各點誤差均勻并使全站儀容易自動尋找目標，工作基站布置于監(jiān)測點中部，基準點布設在遠離變形區(qū)以外，最外觀測點以外40m左右的隧道中，先制作全站儀托架，托架安裝在隧道側壁，以便全站儀自動尋找目標。 既有地鐵線區(qū)間隧道監(jiān)測項目匯總表序號監(jiān)測項目監(jiān)測儀器和工具測點布置監(jiān)測頻率1地面隆陷精密水準儀銦鋼水準尺沿軸線地表5m一個掘進面距量測面前后10m時1次/3小時掘進面距量測面前后20m時1次/6小時掘進面距量測面前后20m時1~2次/天2隧道斷面監(jiān)測自動監(jiān)測系統(tǒng)沿軸線5m一個監(jiān)測斷面，每斷面5個監(jiān)測點?！⊥阶{配合比名稱水泥膨潤土粉煤灰砂水初凝時間材料用量(kg/m3)2507550400根據實際情況調整180min二次注漿為有效防止既有地鐵線產生后期沉降，在交匯區(qū)及交匯區(qū)前后10m范圍進行洞內二次注漿，充填管片背后的空腔。為控制1號線隧道沉降及地面沉降，初步擬定掘進參數選定如下：推力：1200177。在施工過程中加強對機械設備的維修保養(yǎng)，盡量保證不因機械故障而停機，保證盾構機連續(xù)掘進。將進入交匯區(qū)前30m隧道設為試驗段，按控制既有地鐵線隧道沉降標準的50%對地面沉降進行控制，以確定合理的盾構掘進參數，施工中在地表布設監(jiān)測點及在既有地鐵線隧道內布設自動監(jiān)測系統(tǒng)反饋的監(jiān)測數據指導下，結合地質情況，及時調整土倉壓力，千斤頂推力等施工參數，做到信息化施工，確保盾構機安全上跨下穿既有地鐵線。第四章 總體施工方案 總體施工方案概述 地層處理下穿地鐵3號線地層處理下穿施工前，首先對C2通道及3號線下方軟土地層進行漸進式注漿加固；然后對下方的上軟下硬地層進行潛孔錘破碎，套管跟進注漿；注漿漿液選用無收縮漿液。 上跨地鐵2號線盾構近距離上穿既有地鐵1號線可能會造成1號線礦山法隧道結構變形、上浮等情況，進而導致1號線無法正常運營或出現運行事故。盾構隧道施工對既有2號線隧道影響的控制指標：運營線路軌道豎向變形177。2）地鐵9號線紅大區(qū)間隧道與既有地鐵2號線隧道交匯處地表環(huán)境為紅嶺中路與深南路交叉口，車流量大，交通繁忙。場地內層狀分布于殘積土之下，厚7～，埋深13～16m。ρ=~，e=~， Es ~=，~=，低壓縮性土。區(qū)間隧道主要位于中粗砂、硬塑狀礪質粘土、全風化花崗巖層，1號線礦山法隧道底部位于強風化花崗巖，9號線與1號線之間地層為礪質粘性土、全風化花崗巖，與2號線之間地層為全風化花崗巖、強風化花崗巖。因2號線距離新建區(qū)間隧道較遠，本方案重點針對上跨既有1號線施工方案編制。 適用范圍本方案適用于上跨地鐵2號線，下穿地鐵3號線盾構專項施工。要針對城市中心區(qū)施工的特點，科學安排、合理組織、精心施工，以減少對周圍環(huán)境及居民正常生活的影響。3號線紅嶺站新建C2通道采用礦山法施工，與新建9號線區(qū)間線路斜向交叉，穿越紅嶺路后，連接到武警七支隊辦公大樓地下室。 紅大區(qū)間上跨既有地鐵2號線平面圖 工程地質 下穿3號線施工區(qū)域位于紅嶺路與紅荔路交叉口下方，車流量大；，地形起伏小。局部花崗巖俘入體震旦紀變質砂巖（ZyK）及斷層角礫巖（Fbr）各巖土層特性描述如下：11素填土（Q4ml）褐紅、青灰、黃褐色等，松散～稍密狀，由礫質、砂質粘土組成。巖芯呈土柱狀。巖石風化強烈，巖芯呈堅硬土柱狀，微含約5%角礫狀強風化碎石，手可折斷，遇水軟化崩解。盾構隧道施工對既有3號線隧道影響的控制指標：運營線路軌道豎向變形177。10mm相比，較為嚴格，對盾構施工要求較高。對中、微風化花崗巖層進行潛孔錘破碎施工，套管跟進注漿，在盾構機到達前將巖層破碎，消除盾構機因巖層強度高造成的風險；更換盾構機刀具，全部更換為滾刀或根據需要配置重型滾刀。 上跨地鐵2號線地層處理上跨施工前，對上跨區(qū)域地層進行地面注漿加固。為適應風化花崗巖類地層掘進，對刀具進行更換，將軟土刀具全部更換為滾刀或根據實際需要配置部分重型滾刀。100T；扭矩：200177。5mm/min；土倉壓力：～；理論排土量：； 加強注漿同步注漿同步注漿采用盾尾壁后注漿方式。注漿壓力暫定：（根據我公司以往施工經驗，會對管片結構造成破壞。隧道斷面監(jiān)測方案1）測量系統(tǒng)原理該系統(tǒng)以徠卡全站儀TCA1800為采集設備，配合以計算機及相應的通訊機后處理軟件，以實現自動化監(jiān)測。各監(jiān)測點用連接件配小規(guī)格反射棱鏡，用膨脹螺栓固定，棱鏡反射面指向工作基點。 巖層處理、土體加固施工工期計劃上軟下硬區(qū)域破碎注漿水平注漿加固豎向注漿加固大管棚加固開始日期結束日期 上跨地鐵2號線工期計劃由91043標段盾構區(qū)間施工策劃可知，盾構機穿越該段地層時屬于盾構始發(fā)階段，進度指標為3m/d。2）對注漿泵進行試運轉，并對操作人員進行上崗培訓。水泥和水玻璃的體積比為3：1，具體配比根據注漿時的具體地質狀況調節(jié)。注漿前應進行注漿試驗，確定最佳的注漿壓力、擴散半徑、單孔注漿量及合適的漿液配合比。漿液配比A 液B 液C 液硅酸鈉 100L水 100LGs劑 %P劑 %H劑 %C劑 %水水 泥 42%H 劑 %C 劑 %水 200L200L200L 注：溶液由A、B液組成；懸濁液由A、C液組成 土體加固方案 土體加固范圍確定土體加固范圍主要包括：C2通道下方土體；3號線下方土體。它是將壓縮機產生的壓縮空氣的能量通過空氣潛孔錘這個能量轉換裝置，對需要破碎的巖石產生高頻的沖擊能量，當這個能量（沖擊功）達到巖石的臨界破碎功時，便產生體積破碎，同時工作后的氣體在一定的風速條件下將巖石顆粒排出孔外以實現鉆進的目的。采用二重管無收縮雙液注漿技術，在地面進行注漿，使上層成為具有一定抗壓強度和支承保護效果的固結土體。當壓力逐漸增大到一定程度，被加壓的漿液就會沿著的曾結構產生充填、滲透、壓密、劈裂流動，此時由于供漿量小于進入量，壓力會自動恢復到平衡狀態(tài)，后續(xù)的漿液在壓力作用下，使得劈裂裂縫不斷向外延伸，漿液在土體中形成固結體，從而達到增加地層強度，降低地層滲透性的目的。負責指揮、協(xié)調和組織事故的應急救援工作，解決事故救援及調查處理工作中的問題；及時檢查應急救援預案的落實情況，做出相應的決策。應急資源的準備是應急救援工作的重要保障，項目部應根據潛在的事故性質和后果分析，配備應急資源，包括：救援機械和設備、交通工具、醫(yī)療設備和必備越頻、生活保障物資。；注漿量根據現場試驗來確定。地表沉降監(jiān)測隨施工進度進行，并將各沉降點沉降值存入計算機監(jiān)測管理系統(tǒng)匯總成沉降變化曲線、沉降速度變化曲線，繪制報表。電瓶車運行前后連接必須確認車閘正常，嚴禁帶病運行。接縫按設計要求粘貼止水帶，管片螺栓接頭設置止水墊圈，管片預留合適的嵌縫溝槽，同步注漿選用合適材料與配比，并精心施工。 綠色施工措施 節(jié)水措施傳統(tǒng)水源利用，施工現場用水不宜使用市政自來水。在簽訂工程分包合同時，將節(jié)水定額指標納入合同條款，進行計量考核施工現場建立雨水、中水或可再利用水的搜集利用系統(tǒng)。合理配置采空調、風扇數量，規(guī)定使用時間，實行分段分時使用，臨時臨電線路合理設計，選用節(jié)能電線和節(jié)能燈具，辦公室空調溫度設置值不宜小于25℃，達到節(jié)約用電。 降低噪音措施 施工現場遵照《中華人民共和國施工場界噪音限值》（GBI252390）制定降噪措施。所有土方運輸車輛進入現場后禁止鳴笛，以減少噪音。7）牽涉到產生強噪音的成品、半成品的加工、制作作業(yè)，盡量放在加工廠、車間完成才運至現場，以減少施工現場的噪音。施工排出的污水及生活污水不能直接排入市污水管道，應在現場設沉淀池沉淀、過濾后，再排入排污管道；在工程開工前完成工地排水和廢水處理設施的建設，并保證工地排水和廢水處理措施在整個施工過程中的有效性，做到現場無積水、排水不外溢、不堵塞、水質達標；在季節(jié)環(huán)保措施中要有雨季施工時的有效排水措施。指派專人清掃運土車經過的污損