【正文】 指派專人清掃運(yùn)土車經(jīng)過的污損路段。7）牽涉到產(chǎn)生強(qiáng)噪音的成品、半成品的加工、制作作業(yè)，盡量放在加工廠、車間完成才運(yùn)至現(xiàn)場，以減少施工現(xiàn)場的噪音。 降低噪音措施 施工現(xiàn)場遵照《中華人民共和國施工場界噪音限值》（GBI252390）制定降噪措施。在簽訂工程分包合同時，將節(jié)水定額指標(biāo)納入合同條款，進(jìn)行計量考核施工現(xiàn)場建立雨水、中水或可再利用水的搜集利用系統(tǒng)。接縫按設(shè)計要求粘貼止水帶，管片螺栓接頭設(shè)置止水墊圈，管片預(yù)留合適的嵌縫溝槽，同步注漿選用合適材料與配比，并精心施工。地表沉降監(jiān)測隨施工進(jìn)度進(jìn)行，并將各沉降點沉降值存入計算機(jī)監(jiān)測管理系統(tǒng)匯總成沉降變化曲線、沉降速度變化曲線，繪制報表。應(yīng)急資源的準(zhǔn)備是應(yīng)急救援工作的重要保障，項目部應(yīng)根據(jù)潛在的事故性質(zhì)和后果分析，配備應(yīng)急資源，包括：救援機(jī)械和設(shè)備、交通工具、醫(yī)療設(shè)備和必備越頻、生活保障物資。當(dāng)壓力逐漸增大到一定程度，被加壓的漿液就會沿著的曾結(jié)構(gòu)產(chǎn)生充填、滲透、壓密、劈裂流動，此時由于供漿量小于進(jìn)入量，壓力會自動恢復(fù)到平衡狀態(tài)，后續(xù)的漿液在壓力作用下，使得劈裂裂縫不斷向外延伸，漿液在土體中形成固結(jié)體，從而達(dá)到增加地層強(qiáng)度，降低地層滲透性的目的。它是將壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣的能量通過空氣潛孔錘這個能量轉(zhuǎn)換裝置，對需要破碎的巖石產(chǎn)生高頻的沖擊能量，當(dāng)這個能量（沖擊功）達(dá)到巖石的臨界破碎功時，便產(chǎn)生體積破碎，同時工作后的氣體在一定的風(fēng)速條件下將巖石顆粒排出孔外以實現(xiàn)鉆進(jìn)的目的。注漿前應(yīng)進(jìn)行注漿試驗，確定最佳的注漿壓力、擴(kuò)散半徑、單孔注漿量及合適的漿液配合比。2）對注漿泵進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，并對操作人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)。各監(jiān)測點用連接件配小規(guī)格反射棱鏡，用膨脹螺栓固定，棱鏡反射面指向工作基點。注漿壓力暫定：（根據(jù)我公司以往施工經(jīng)驗，會對管片結(jié)構(gòu)造成破壞。100T；扭矩：200177。 上跨地鐵2號線地層處理上跨施工前，對上跨區(qū)域地層進(jìn)行地面注漿加固。10mm相比，較為嚴(yán)格，對盾構(gòu)施工要求較高。巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，巖芯呈堅硬土柱狀，微含約5%角礫狀強(qiáng)風(fēng)化碎石，手可折斷，遇水軟化崩解。局部花崗巖俘入體震旦紀(jì)變質(zhì)砂巖（ZyK）及斷層角礫巖（Fbr）各巖土層特性描述如下：11素填土（Q4ml）褐紅、青灰、黃褐色等，松散～稍密狀，由礫質(zhì)、砂質(zhì)粘土組成。3號線紅嶺站新建C2通道采用礦山法施工，與新建9號線區(qū)間線路斜向交叉，穿越紅嶺路后，連接到武警七支隊辦公大樓地下室。 適用范圍本方案適用于上跨地鐵2號線，下穿地鐵3號線盾構(gòu)專項施工。區(qū)間隧道主要位于中粗砂、硬塑狀礪質(zhì)粘土、全風(fēng)化花崗巖層，1號線礦山法隧道底部位于強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，9號線與1號線之間地層為礪質(zhì)粘性土、全風(fēng)化花崗巖，與2號線之間地層為全風(fēng)化花崗巖、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖。場地內(nèi)層狀分布于殘積土之下，厚7～，埋深13～16m。盾構(gòu)隧道施工對既有2號線隧道影響的控制指標(biāo)：運(yùn)營線路軌道豎向變形177。第四章 總體施工方案 總體施工方案概述 地層處理下穿地鐵3號線地層處理下穿施工前，首先對C2通道及3號線下方軟土地層進(jìn)行漸進(jìn)式注漿加固；然后對下方的上軟下硬地層進(jìn)行潛孔錘破碎，套管跟進(jìn)注漿；注漿漿液選用無收縮漿液。在施工過程中加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)，盡量保證不因機(jī)械故障而停機(jī)，保證盾構(gòu)機(jī)連續(xù)掘進(jìn)?！⊥阶{配合比名稱水泥膨潤土粉煤灰砂水初凝時間材料用量(kg/m3)2507550400根據(jù)實際情況調(diào)整180min二次注漿為有效防止既有地鐵線產(chǎn)生后期沉降，在交匯區(qū)及交匯區(qū)前后10m范圍進(jìn)行洞內(nèi)二次注漿，充填管片背后的空腔。3）工作基站及基準(zhǔn)點設(shè)置為使各點誤差均勻并使全站儀容易自動尋找目標(biāo)，工作基站布置于監(jiān)測點中部，基準(zhǔn)點布設(shè)在遠(yuǎn)離變形區(qū)以外，最外觀測點以外40m左右的隧道中，先制作全站儀托架，托架安裝在隧道側(cè)壁，以便全站儀自動尋找目標(biāo)。水泥土結(jié)硬后，土體的孔隙率和含水率降低，密度加大，同時由于水泥土擠壓土體，使土體變形能力增加，提高了變形模量，從而防止或減少洞門端頭土體坍塌。鉆孔、注漿1）鉆孔：采用風(fēng)動鑿巖機(jī)從止?jié){墻上埋設(shè)的導(dǎo)向管進(jìn)行鉆孔，成孔直徑Φ90。當(dāng)鉆進(jìn)到設(shè)計長度時，反向旋轉(zhuǎn)內(nèi)鉆桿90度即可將中心鉆頭與套管鉆頭分離，然后把內(nèi)鉆桿全部提到孔外，將套管（管棚鋼管）留在孔內(nèi)。 地面注漿加固范圍 豎向加固范圍 大劇院站北端頭加固大劇院站北端頭，結(jié)合大劇院站過街通道改造復(fù)建工程進(jìn)行加固，采用φ42袖閥管注漿加固。應(yīng)急救援組職責(zé)：1）實施搶險搶修的應(yīng)急方案和措施，并不斷加以改進(jìn)；2）尋找受害者并轉(zhuǎn)移至安全地帶；3）在事故有可能擴(kuò)大進(jìn)行搶險搶修或救援時，高度注意避免意外傷害；4）搶險搶修或救援結(jié)束后，直接報告項目經(jīng)理并對結(jié)果進(jìn)行復(fù)查和評估。 噴水、涌泥、非正常停機(jī)、地面坍塌、火災(zāi)、中毒、流行病、機(jī)械傷害、觸電、高處墜落見《地鐵安全保護(hù)應(yīng)急預(yù)案》。及時調(diào)整開挖速度，控制好通過各地層的盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)。項目臨時用水應(yīng)使用節(jié)水型產(chǎn)品，安裝計量裝置，采取針對性的節(jié)水措施。臨時辦公和生活用房均采用經(jīng)濟(jì)、美觀、占地面積小、對周邊地貌環(huán)境影響較小，的多層輕鋼活動板房，生活區(qū)與生產(chǎn)區(qū)分開布置。盡量減少人為的大聲喧嘩，增強(qiáng)全體施工人員的防噪聲擾民的自覺意識。運(yùn)輸車輛必須沖洗干凈后，方能離場上路行駛；在裝運(yùn)土石方、建筑垃圾及工程渣土的車輛，派專人負(fù)責(zé)清掃道路及沖洗，保證行駛途中不污染道路和環(huán)境。以減少廢氣排放。施工現(xiàn)場臨建階段，統(tǒng)一規(guī)劃排水管線，生活污水與施工排水管道分別布置，以便能循環(huán)再次利用。2）根據(jù)環(huán)保噪聲標(biāo)準(zhǔn)（分貝）日夜要求的不同，合理協(xié)調(diào)安排施工分項的施工時間，將容易產(chǎn)生噪音污染的分項如混凝土施工安排在白天施工，避免混凝土罐車和振動棒擾民。施工現(xiàn)場分別設(shè)定生產(chǎn)、生活、辦公和施工設(shè)備的用電控制指標(biāo)，定期進(jìn)行計量、核算、對比分析，并有預(yù)防與糾正措施。 綠色施工原則通過優(yōu)良的設(shè)計和管理，優(yōu)化生產(chǎn)工藝，采用適用技術(shù)、材料和產(chǎn)品。一旦地表隆降超過警戒值，及時進(jìn)行注漿保護(hù)。應(yīng)急保護(hù)是萬不得已的情況下才采取的措施，因此，應(yīng)樹立以盾構(gòu)機(jī)正常掘進(jìn)為中心的思想。 大劇院站端頭加固平面圖 大劇院站端頭加固縱面圖 小導(dǎo)管處理 既有地鐵1號線區(qū)間隧道拱部150176。 錨桿鉆機(jī)參數(shù)表MDL135G鉆孔直徑（mm）鉆孔深度（m）鉆孔直徑（mm）鉆桿傾角（176。然后將注漿泵吸管放入漿液中（吸頭有D80濾網(wǎng)包緊），進(jìn)行正式注漿。導(dǎo)向管加工（端頭加固施工）導(dǎo)向管長度70cm，采用內(nèi)徑φ65。 上跨下穿施工范圍確定下穿3號線施工范圍9號線園紅區(qū)間與3號線紅老區(qū)間交匯里程為：左線：ZCK20+～ ZCK20+右線：YCK20+～ YCK20+ 上跨2號線施工范圍9號線紅大區(qū)間與1號線科大區(qū)間交匯里程為：左線：ZCK21+~ ZCK21+右線：ZCK21+~ ZCK21+ 工期計劃下穿地鐵3號線工期計劃由91043標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間施工策劃可知，盾構(gòu)機(jī)穿越該段地層時屬于盾構(gòu)接收階段，且穿越上軟下硬地層，進(jìn)度指標(biāo)為3m/d，下穿3號線施工前30m為試驗段，試驗段內(nèi)各項掘進(jìn)參數(shù)應(yīng)記錄清晰，作為下穿3號線掘進(jìn)的技術(shù)參考?！《巫{配合比水泥（g）水（ml）水玻璃（ml）初凝時間終凝時間150602min40s14min30s 測量監(jiān)測施工前確立深圳地鐵公司、9號線分公司、1號線管理公司、2號線管理公司、3號線管理公司、駐地監(jiān)理單位、設(shè)計單位、施工單位組成的聯(lián)合監(jiān)測委員會，共同對施工期間監(jiān)控量測負(fù)責(zé)，及時將監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋給施工方的盾構(gòu)機(jī)操作室，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果指導(dǎo)施工，做到真正的動態(tài)施工。5mm/min。結(jié)合大劇院過街通道改造工程，對既有通道進(jìn)行破除后采用C15素砼回填，確?；靥蠲軐?，回填完成后對回填區(qū)域進(jìn)行注漿加固。盾構(gòu)在上軟下硬地層中施工可能會造成盾構(gòu)機(jī)抬頭，偏離隧道設(shè)計軸線，對上方土體造成擠壓，進(jìn)而導(dǎo)致3號線隧道拱起。1）地鐵9號線園紅區(qū)間隧道與既有地鐵3號線隧道交匯處地表環(huán)境為紅嶺中路與紅荔路交叉口，車流量大，交通繁忙，路口附近有地鐵口紅嶺站，人流量較大。ρ=~，e=~, Es ~=~，~=，屬中~高壓縮性土。左線東側(cè)局部位于大劇院地下一層停車場地下室正下方，地鐵1號線科大區(qū)間為礦山法施工的單線馬蹄形隧道，地鐵二號線振大區(qū)間為盾構(gòu)法圓形隧道。以切實有效的技術(shù)措施和先進(jìn)工藝，防止坍塌，控制地面隆陷，確保建（構(gòu)）筑物及地下管線等不受損壞，維持正常使用功能。地質(zhì)斷面圖如下。ρ=~，e=~，Es ~= ~，~=，高壓縮性土。與一般的穿越建筑物的施工控制指標(biāo)177。.中鐵一局在3號線紅嶺站~老街站盾構(gòu)區(qū)間的施工過程中多次遇到螺旋機(jī)噴涌等問題，經(jīng)調(diào)查得知，在3號線紅嶺站附近可能存在廢棄雨水箱涵存有大量積水的情況。掘進(jìn)過程中始終保證土倉壓力與作業(yè)面水土壓力的動態(tài)平衡，同時利用螺旋輸送機(jī)進(jìn)行與盾構(gòu)推進(jìn)量相應(yīng)的排土作業(yè)，掘進(jìn)過程中始終維持開挖土量與排土量的平衡，以保持正面土體穩(wěn)定。左右）雙重標(biāo)準(zhǔn)來確定注漿時間。全站儀安裝于基站上，現(xiàn)場通過變壓穩(wěn)壓設(shè)備對其進(jìn)行不間斷供電，保證對其自身長效供電電池充電，全站儀通過CDMA模塊與監(jiān)測系統(tǒng)機(jī)房建立通訊聯(lián)系，由機(jī)房控制全站儀對基準(zhǔn)點和監(jiān)測點按照一定順序進(jìn)行掃描、記錄、計算機(jī)自校，并將測量結(jié)果發(fā)送至機(jī)房入庫存儲并進(jìn)行整編分析。1）始發(fā)試驗段試驗段掘進(jìn)應(yīng)將盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)、地面沉降、管片成型質(zhì)量等作為控制要點，整理總結(jié)相關(guān)數(shù)據(jù)，供后續(xù)下穿3號線施工參考。導(dǎo)向管、止?jié){墻施工注漿工作開始之前，按注漿角度和位置布設(shè)圖，在連續(xù)墻上進(jìn)行導(dǎo)向管開孔施工。 左線土體加固范圍 右線土體加固范圍 土體加固點位布置水平加固點位布置： 右線水平加固點位布置 左線水平加固點位布置左右線共計布置31+18=49個水平注漿點C2通道內(nèi)注漿孔布置 C2通道