【正文】 根據(jù)自己的需要選擇適當(dāng)?shù)拇埃瑵M足不同的需要，為開展國際貿(mào)易提供便利。直航附加費(fèi)一般比轉(zhuǎn)船附加費(fèi)低。該項(xiàng)附加費(fèi)隨港口擁擠程度的變化而調(diào)整。各船公司對(duì)一件貨物重量規(guī)定的限量不一致。 ? 按貨物的體積（稱為尺碼噸）計(jì)收 :在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用字母 “ M‖ 表示。 ?我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的 80％～ 90％是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國之一。 具有以下主要 特點(diǎn) ： ?“四固定”：航線、?？扛劭?、船期、運(yùn)費(fèi)率； ?一般在貨種貨量上不作限制； ?承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人之間不計(jì)速遣費(fèi)和滯期費(fèi)； ?無須簽定租船合同，承運(yùn)人簽發(fā)的班輪提單作為承托雙方權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免的依據(jù)。 班輪運(yùn)費(fèi) – 附加費(fèi) Ⅰ 、超重附加費(fèi)； Ⅱ 、超長附加費(fèi)； Ⅲ 、直航附加費(fèi)； Ⅳ 、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)； Ⅴ 、港口附加費(fèi)； Ⅵ 、港口擁擠費(fèi)； Ⅶ 、選港附加費(fèi)； Ⅷ 、貨幣附加費(fèi)。 （ 3）燃油附加費(fèi)（ Bunker Adjustment Factor or Bunker SuLcharge，縮寫為 BAF or BS） 這是因燃油價(jià)格上漲而加收的費(fèi)用。這是一種臨時(shí)性的附加費(fèi)，一般說來，如正常航道恢復(fù)通行，該項(xiàng)附加費(fèi)即被取消。 計(jì)算 （ 22+13+95+95 10%）= = 美元 （四）租船 （ charter） 運(yùn)輸 租船運(yùn)輸 指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)，租船方式主要有： 定程租船 、 定期租船和 光船租船 。另一方面，如一時(shí)艙位有余，為避免停船損失，可籍租船攬貨或轉(zhuǎn)租。 ６．菲律賓線 到菲律賓的馬尼拉港。 ３．美國加拿大線 包括加拿大西海岸港口溫哥華；美國西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯；加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多；美國東岸港口紐約、波士頓、費(fèi)城、巴爾的摩、波特蘭和美國墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。 三 航空運(yùn)輸 (Air Transport) 一、特點(diǎn)： ? 具有運(yùn)輸速度快、安全準(zhǔn)確、可簡化包裝節(jié)省包裝費(fèi)用、貨運(yùn)質(zhì)量高，且不受地形條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。 ?3．集中托運(yùn)（ Consolidation） ? 指航空貨運(yùn)公司把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物（每一貨主貨物要出具一份航空運(yùn)單）組成一整批貨物，用一份總運(yùn)單（附分運(yùn)單）整批發(fā)運(yùn)到預(yù)定的目的地，由航空公司在那里的代理人收貨、報(bào)關(guān)、分撥后交給實(shí)際收貨人。 Open Top Container —— 裝運(yùn)較重、較大不宜在箱門掏裝的貨物。 集裝箱運(yùn)輸?shù)难b箱方式 ?整箱貨（ full container load, FCL） 由貨方在工廠或倉庫進(jìn)行裝箱，然后直接交集裝箱堆場（ CY）等待裝運(yùn)，貨到目的地（港）后，收貨人可直接從目的地集裝箱堆場（ CY）提走。在這種情況下，貨主可將貨物交承運(yùn)人，由承運(yùn)人或其代理人根據(jù)貨物的流向、性質(zhì)和重量將分屬于不同貨主的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)而發(fā)運(yùn)。 （ cy / door） 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫； (二 )拼裝交 /拆箱收 LCL/LCL 站到站 （ cfs to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； ?(三 )整箱交 /拆箱收 FCL/LCL ? 門到站 （ door to cfs） : 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； ?場到站 （ cy to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； ?（四）拼箱交 /整箱收 LCL/FCL ? 站到門 （ cfs to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉或工廠倉庫； ?站到場 （ cfs to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場； 集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用 集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)是由船舶運(yùn)費(fèi)和一些有關(guān)的雜費(fèi)所組成。 （二）構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件 : ?1．必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和托運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)、責(zé)任和豁免。 ?（三）開展國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)注意的事項(xiàng) 1．要考慮貨價(jià)和貨物性質(zhì)是否適宜裝集裝箱。它包括兩條路線，一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)；另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)。 例如： ?? Within 45 days after receipt the L/C 3. 籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。 進(jìn)口： （ 1） FOB 合同：考慮港口水深、裝卸條件、費(fèi)用等因素。 對(duì)內(nèi)陸國家的出口交易，除非通過聯(lián)合運(yùn)輸且聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人能夠接受全程運(yùn)輸，一般不接受內(nèi)陸城市為目的 應(yīng)注意國外港口有無重名。 ? 24小時(shí)好天氣工作日 (Weather Working Days of 24 Consecutive Hours) 是指在好天氣情況下，連續(xù)作業(yè) 24小時(shí)算一個(gè)工作日 ,中間因壞天氣影響而不能作業(yè)的時(shí)間應(yīng)予扣除。 2. 運(yùn)輸單據(jù)表明同一運(yùn)輸工具、同一路線、同一目的地，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及不同的裝運(yùn)港，將不視作分批裝運(yùn)。 ?試問：在上述情況下，買方能否主張這種權(quán)利？為什么？ 分 析 ?買方可以主張這種權(quán)力。 numbers ? 8)貨物 description of goods amp。這種提單沒有肯定的裝貨日期，往往不注明裝運(yùn)船舶的名稱，因而買方和銀行一般不接受備運(yùn)提單。 記名提單和不記名提單 ? 記名提單 (Straight B/L):是指在收貨人欄內(nèi)，具體填明收貨人名稱的提單。 ? 空白背書 :僅由背書人 (提單轉(zhuǎn)讓人 )在提單的背面簽字蓋章； ? 記名背書 :即轉(zhuǎn)讓人除簽字蓋章外，還須列明受讓人(被背書人 )的名稱。 提單分類 4 按運(yùn)輸方式分 : ? 聯(lián)運(yùn)提單 (Through B／ L)，是指須經(jīng)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式 (海陸、海河、海空、海海等 )聯(lián)運(yùn)的貨物，由第一承運(yùn)人收取全程運(yùn)費(fèi)后，在起運(yùn)地簽發(fā)到目的港的全程運(yùn)輸提單。裝船日期為當(dāng)年 12月至次年 1月，對(duì)方以不可撤銷的即期信用證進(jìn)行支付。 其他主要運(yùn)輸單據(jù) ?鐵路運(yùn)單 ?航空運(yùn)單 ?郵包收據(jù) ?多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 。 倒簽提單案例（下） 我公司了取得符合信用證所規(guī)定的裝船日期（即 19 年 12月 1日至次年 1月 31日）提單，要求外輪代理公司按次年 1月 31日簽發(fā)提單，并以此提單向我銀行辦理議付。 提單分類 5 按提單的簽發(fā)日期分 : ? 預(yù)借提單 (Advanced B／ L)、 ? 倒簽提單 (Antidated B／ L) ? 過期提單 (Stale B／ L)。我國在出口業(yè)務(wù)中大多使用憑指示空白背書的提單，習(xí)慣上稱為 “ 空白抬頭 ” 、 “ 空白背書 ” 提單。記名提單一般只用于運(yùn)輸貴重物品或有特殊用途的貨物。 提單分類 2 按提單有無不良批注 : ? 清潔提單 (Clean B/L) , 是指貨物交運(yùn)時(shí)外表狀況良好，承運(yùn)人未加有關(guān)貨損或包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。 measurement ? 10)運(yùn)費(fèi) freight prepaid of freight to collect ? 11)提單號(hào)碼 number of original B/L ? 12)承運(yùn)人 name amp。 五、裝運(yùn)通知（ Advice of Shipment ） (掌握） 是指在貨物裝船后，賣方向買方發(fā)出的貨物已裝運(yùn)的書面通知。 ?(二 )轉(zhuǎn)運(yùn) transhipment 是指從裝運(yùn)港或裝運(yùn)地至卸貨港或目的地貨運(yùn)過程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運(yùn)輸工具或船只移至另一同類運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具或船只，或由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式的行為。 ?（二）裝卸率 ? 所謂裝卸率，是指每日裝卸貨物的數(shù)量。為防止差錯(cuò)和引起糾紛，應(yīng)在合同中訂明港口所在的國家或地區(qū)。 （ 3）不接受諸如 “ 歐洲主要港口 ”“ 美國主要港口 ”等條款。 二、裝運(yùn)港和目的港 ??? 裝運(yùn)港 (Port of Shipment) 是指貨物起始裝運(yùn)的港口。 （四）管道運(yùn)輸 適用于運(yùn)輸液體和氣體貨物 第二節(jié)