【正文】 （ 5）一旦貿(mào)易增加、船位不足時(shí)，而造船、買(mǎi)船又難以應(yīng)急，租船運(yùn)輸可起到彌補(bǔ)需要的作用。 ４．科倫坡，孟加拉灣線 到斯里蘭卡的科倫坡和緬甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度東海岸的加爾各答等港。 ２．西北歐線 到比利時(shí)的安特衛(wèi)普；荷蘭的鹿特丹；德國(guó)的漢堡、不來(lái)梅、法國(guó)的勒弗爾；英國(guó)的倫敦、利物浦；丹麥的哥本哈根；挪威的奧斯陸；瑞典的斯德哥爾摩和哥德堡；芬蘭的赫爾辛基等。 ?具體做法：從發(fā)貨地至深圳北站由發(fā)貨人或發(fā)貨地外運(yùn)公司依照對(duì)港鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的安排，填寫(xiě)內(nèi)地段鐵路運(yùn)單，收貨人為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司深圳分公司；深圳分公司以代理身份在深圳與鐵路局辦理貨物運(yùn)輸單據(jù)的交換，并向深圳鐵路局租車(chē)，然后向海關(guān)申報(bào)出口，通關(guān)后將貨物運(yùn)至九龍，在由香港中國(guó)旅行社向香港九廣鐵路公司辦理港段鐵路運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)、報(bào)關(guān)并卸交收貨人。 2．包機(jī)運(yùn)輸（ Chartered Carrier） 指包租整架飛機(jī)或由幾個(gè)發(fā)貨人（或航空貨運(yùn)代理公司）聯(lián)合包租一架飛機(jī)來(lái)運(yùn)送貨物。 Ventilated Container —— 裝運(yùn)新鮮水果等怕熱、怕悶貨物。 。它適用于小票貨物，即貨主的貨物不夠一個(gè)集裝箱。實(shí)現(xiàn) Door To Door 堆場(chǎng)（ container yard）到堆場(chǎng) : CY /CY 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng) . 門(mén)到場(chǎng)（ door /cy） 由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。 （一）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn) 開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn) “ 門(mén)到門(mén) ” 運(yùn)輸?shù)挠行緩?，它?jiǎn)化了手續(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)，加快了貨運(yùn)速度，降低了運(yùn)輸成本，并提高了貨運(yùn)質(zhì)量。 ? 6．必須進(jìn)行一次保險(xiǎn)，海、陸、空的保險(xiǎn)都包括在內(nèi)。 ?3．北美大陸橋。 如按買(mǎi)方要求的花色、品種和規(guī)格或 專為某一地區(qū)或某商號(hào)生產(chǎn)的商品，或者是一旦買(mǎi)方拒絕履約難以轉(zhuǎn)售的商品；在 一些外匯管制較嚴(yán)，或?qū)嵭羞M(jìn)口許可證或 進(jìn)出口配額制的國(guó)家；對(duì)某些信用較差的 客戶，促使其按時(shí)開(kāi)證等。 （ 3）考慮港口條件。 選定的目的港須是船舶可以安全停泊的。 ? 24小時(shí)好天氣工作日（ Weather Working Days of 24 Hours) ? 這是指在好天氣情況下，不論港口習(xí)慣作業(yè)為幾小時(shí)，均以累計(jì) 24小時(shí)為一個(gè)工作日。 1. UCP500: 如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，除非另有約定 ,則本期及以后各批均失效。 案例二 ?有一份合同，其內(nèi)容為出售中國(guó)大米10000公噸，合同規(guī)定 “ 自 2月份開(kāi)始，每月裝船 1000公噸，分 10批交貨 ” ，賣(mài)方從 2月開(kāi)始交貨，但交至第五批大米時(shí)，大米品質(zhì)有霉變，不適合人類食用，因而買(mǎi)方以此為理由，主張以后各批均應(yīng)撤銷。 voyage number ? 7)麥頭 shipping marks amp。 ? 備運(yùn)提單 (Received for Shipping B／ L)，是指承運(yùn)人在收到托運(yùn)貨物等待裝船期間，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。對(duì)此船公司應(yīng)該如何處理？船公司真的沒(méi)有責(zé)任嗎？ 提單分類 3 按提單收貨人抬頭分類 : ? 記名提單 (Straight B/L) ? 不記名提單 (Bearer B/L) ? 指示提單 (Order B/L)。這種提單可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓，又稱 “ 可轉(zhuǎn)讓提單 ” 。轉(zhuǎn)船提單上注有 “ 在某港轉(zhuǎn)船 ” 的宇樣，承運(yùn)人只對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 倒簽提單案例（上） 我國(guó)某公司與瑞士某公司簽訂某農(nóng)產(chǎn)品3500公噸的合同，每公噸 CIF鹿特丹 24英鎊共值 84000英鎊。 ? 按照 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 的規(guī)定，在提單簽發(fā)日期后 21天才提交的提單 . 過(guò)期提單影響買(mǎi)方及時(shí)提貨、轉(zhuǎn)售并可能造成其它損失，因而為防止買(mǎi)方以此為借口而拒付貨款，銀行一般都拒收過(guò)期提單。貨物到達(dá)鹿特丹，經(jīng)買(mǎi)方聘請(qǐng)律師上船查閱航行日志，查實(shí)提單的簽發(fā)日期是偽造的立即憑證向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，并由法院發(fā)出扣船通知。 預(yù)借提單 (Advanced B/L) 是指承運(yùn)人在貨物未裝船或未裝船完畢時(shí)簽發(fā)的提單。 提單分類 4 按運(yùn)輸方式分 :直達(dá)提單 /轉(zhuǎn)船提單 /聯(lián)運(yùn)提單 ? 直達(dá)提單 (Direct B/L)，是指貨物從裝運(yùn)港裝船后，中途不換船而直接運(yùn)到目的港使用的提單。 ? 不記名提單 (Bearer B/L), 又稱 “ 空白提單 ” ，是指收貨人一欄內(nèi)不填寫(xiě)收貨人名稱而留空的提單。清潔提單是國(guó)際貿(mào)易中廣泛采用的提單。 signature of the carrier ? 13)出單的地點(diǎn)和時(shí)間 place amp。 FOB,CFR,CIF術(shù)語(yǔ)賣(mài)方在裝船后，按約定時(shí)間，將合同、貨物品名、件數(shù)、重量、船名及裝船日期等內(nèi)容電告買(mǎi)方。 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 規(guī)定：除非信用證條款禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行將接受表明貨物將被轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸單據(jù)。 ?（三）滯期費(fèi)和速遣費(fèi) ?滯期費(fèi)（ Demurrage）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超過(guò)的時(shí)間應(yīng)向船方支付的一定罰金。 ?正確使用 “ 選擇港 ” 。 (二 )規(guī)定目的港 /目的地的方法 ?? 原則：由買(mǎi)方提出，經(jīng)賣(mài)方同意后確定 ?? 注意點(diǎn)： 1. 不接受以我國(guó)政府不允許進(jìn)行貿(mào)易的國(guó)家或地區(qū)港口或地方為目的地。目的港 (Port of Destination) 是指最 終卸貨的港口。 一、裝運(yùn)期 Date of Shipment ? 裝運(yùn)時(shí)間－裝運(yùn)期，賣(mài)方將合同規(guī)定的貨 物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。 六、 大陸橋運(yùn)輸 （ Land Bridge Transport）（了解 ） 大陸橋運(yùn)輸是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式 現(xiàn)在已有三條路線： 1．西伯利亞大陸橋。同時(shí)，在單一運(yùn)輸方式下的短途汽車(chē)接送也不屬于多式聯(lián)運(yùn)。② FCS包箱費(fèi)率（ freight for class），即按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。 集裝箱拼箱流轉(zhuǎn)程序 ： ?（ 1）發(fā)貨人自己負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至集裝箱貨運(yùn)站 ?（ 2）集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)備箱、配箱、裝箱 ?(3)集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)將裝載的集裝箱貨物運(yùn)至集裝箱碼頭 (4)根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃將集裝箱暫存堆場(chǎng)，等待裝船 ? (5)根據(jù)裝船計(jì)劃，將集裝箱貨物裝上船舶 ? ( 6)通過(guò)海上運(yùn)輸，將集裝箱貨運(yùn)地卸船港 ?（ 7）根據(jù)卸船計(jì)劃，從船上卸下集裝箱貨物 ?（ 8）根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃在堆場(chǎng)內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待貨運(yùn)站前來(lái)提貨 ?（ 9）集裝箱貨運(yùn)站掏箱交 ?（ 10）集裝箱空箱回運(yùn) ?（ 12）拼箱貨交付 ，集裝箱貨運(yùn)站在掏箱后，根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨物交收貨人。承運(yùn)人對(duì)整箱貨，以箱為交接單位。 —— 裝運(yùn)有特殊要求的其他貨物，如毒品、危險(xiǎn)品、散貨等。 常用集裝箱類型： DRY FREIGHT CONTAINER 2039。且空運(yùn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的起點(diǎn)比海運(yùn)低，運(yùn)送快捷準(zhǔn)點(diǎn)。 二、鐵路運(yùn)輸（ Rail Transport) （一）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)而且運(yùn)量較大，速度較快，有高速的連續(xù)性，風(fēng)險(xiǎn)也較小，手續(xù)簡(jiǎn)單。 １０．日本線 到日本九州島的門(mén)司和本州島神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。它又分為： 單航次 租船 （ single trip charter） 來(lái)回程航次 租船 （ return trip charter） 連續(xù)航次程 租 （ consecutive voyages） 定期租船 又稱期租船，是指船舶所有人按照租船合 同約定，將特定的船舶，在約定的期限內(nèi)， 交給承租人使用的一種租船方式， 它與程租船的區(qū)別？ 定程租船與定期租船有何區(qū)別？ 定程租船 . 定期租船 按航程租用船舶； 按期限租用船舶 船方負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理；租船方負(fù)責(zé)調(diào)度和運(yùn)營(yíng) 運(yùn)費(fèi)按照數(shù)量計(jì)算； 租期內(nèi)每月每噸若干金額 計(jì)算滯期和速遣費(fèi)； 不計(jì)算滯期和速遣費(fèi) 光船租船 又稱 “ 凈船期租船 ” ，是船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個(gè)時(shí)期，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長(zhǎng)，配備船員，負(fù)責(zé)船舶的給養(yǎng)和船舶營(yíng)運(yùn)管理所需的一切費(fèi)用。 ? 租船運(yùn)輸?shù)淖饔? （ 1）租船一般是通過(guò)租船市場(chǎng)，由船租雙方