【正文】 過(guò)期提單 (Stale B/L) 兩種情況 : ? 出口商不按規(guī)定或法定的期限向銀行交付的提單。 倒簽提單 (Antidated B/L)， 指承運(yùn)人在提單上簽注的貨物裝船完畢的日期早于貨物實(shí)際裝船完畢的日期。在國(guó)際貿(mào)易中，如信用證規(guī)定貨物不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船，賣方就必須取得承運(yùn)人簽發(fā)的直達(dá)提單后才能向銀行辦理議付貨款。由于這種提單風(fēng)險(xiǎn)大，國(guó)際貿(mào)易中很少使用。如 “ 包裝不固 ” 、 “ 破包 ” 、 “ X件損壞 ” 等。提單上必須載明裝貨船名和裝船日期。 提單的內(nèi)容 ? 班輪提單 : 除提單正面列有托運(yùn)人和承運(yùn)人分別填寫的有關(guān)貨物與運(yùn)費(fèi)等記載事項(xiàng)外，背面還有印就的涉及承運(yùn)人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免的條款； ? 租船合同項(xiàng)下的提單 : 僅在提單正面列有簡(jiǎn)單的記載事項(xiàng)，并表明 “ 所有其他條款、條件和例外事項(xiàng)按某年某月某日租船合同辦理 ” ，而提單背面則無(wú)印就的條款。問(wèn)這是否違約？銀行能否議付？ 分 析 ??? 根據(jù)信用證國(guó)際慣例， 采用海運(yùn)或包括海運(yùn)的多種方式運(yùn)輸時(shí)，凡同一船 只、同一航次的多次裝運(yùn)，即使運(yùn)輸 單據(jù)表明不同的裝船港口，也不作為 分批裝運(yùn)論 。（相同的時(shí)間下，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半） 四、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) ??? 分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)條款，直接關(guān)系到買賣雙方的權(quán)益，因此，能否分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船，應(yīng)在買賣合同中訂明。 ?選擇港一般不要超過(guò)三個(gè) 三、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款 (掌握 ) （一）裝卸時(shí)間（ Lay Time） 裝卸時(shí)間是指允許完成裝卸任務(wù)所規(guī)定的時(shí)間，它一般是以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來(lái)表示。因?yàn)閲?guó)際上對(duì)此無(wú)統(tǒng)一解釋，且各港距離遠(yuǎn)近不一，條件各異，基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)相差很大。 注意點(diǎn)： 出口： （ 1）以接近貨源地港口為主。如果賣方違反該條件，買方則有權(quán)撤銷合同，并要求賣方賠 償其損失。 Siberian Railway Freight Car 西伯利亞鐵路運(yùn)貨車廂 ?2．歐亞大陸橋。 ? 4．必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。 basis），即按不同貨物等級(jí)或貨物類別以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。這種全程連線運(yùn)輸，稱為 “ 門到門 ” 運(yùn)輸； ?“ 整箱裝 ,整箱接 ” (FCL/FCL),是指承運(yùn)人從起運(yùn)地到目的地都是整箱交接貨物 。整箱貨運(yùn)提單上，要加上 “ 委托人裝箱、計(jì)數(shù)并加鉛封 ”的條款。集裝箱的有效容積為 25CBM，限重， 4039。 REEFER CONTAINER —— 裝運(yùn)需冷凍或需保持一定溫度的貨物。 二、運(yùn)輸方式 主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。 2) 有關(guān)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的國(guó)際條約： （ 1） 國(guó)際貨約 （參與國(guó)為歐洲主要國(guó)家） （ 2） 國(guó)際貨協(xié) （我國(guó)為國(guó)際貨協(xié)的成員國(guó)之一） 3) 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的范圍： A 參加國(guó)際貨協(xié)國(guó)家之間的貨物運(yùn)送； B 向未參加國(guó)際貨協(xié)鐵路間的貨物運(yùn)輸； C 通過(guò)參加國(guó)際貨協(xié)國(guó)的港口向其他國(guó)家運(yùn)送貨物。 １２．波斯灣線，又稱阿拉伯灣線 到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫爾；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的達(dá)曼。 中國(guó)主要海運(yùn)航線 （一）近洋航線 １．港澳線 到香港、澳門地區(qū)。 （ 3）租船運(yùn)價(jià)是競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格，所以租船運(yùn)價(jià)一般比班輪運(yùn)價(jià)低，有利于低值大宗貨物的運(yùn)輸。在這種情況下，貨方必須在該航次中船舶抵達(dá)第一卸貨港 48小時(shí)前向船方宣布。 （ 6）貨幣貶值附加費(fèi)（ Currency Adjustment Factor，縮寫為 CAF）指為彌補(bǔ)因收取運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值造成的經(jīng)濟(jì)損失而收取的費(fèi)用。 （ 2）超長(zhǎng)附加費(fèi)（ Over Length Surcharge） 一件貨物的長(zhǎng)度達(dá)到或超過(guò)規(guī)定的長(zhǎng)度，該貨物即為超長(zhǎng)貨物。 ? 按貨物的毛重或體積 :由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)價(jià)表中用 “ W/M‖表示。 ?中國(guó)的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位；世界集裝箱吞吐量前 5大港口中（新加坡、上海、香港、深圳、釜山），中國(guó)占了 3 個(gè)。 （一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ?利用天然水路，不受道路限制； ?載運(yùn)量大； ?運(yùn)費(fèi)低廉； ?對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)； ?速度慢； ?易受自然條件影響； ?風(fēng)險(xiǎn)大。 ? 選擇貨物的重量、體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi) : 在運(yùn)價(jià)表中用 “ W/M or AV‖表示。對(duì)超長(zhǎng)貨物的長(zhǎng)度限制各船公司也不一樣。一般隨著貨幣貶值的幅度按基本費(fèi)率的百分之幾收取。 例 題 ? 從我國(guó)大連運(yùn)往國(guó)外某港口一批貨物 , 計(jì)收運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) W/M ，共 200 箱，每箱毛重 25 公斤，每箱體積為 49cm 32cm 19cm， 基本運(yùn)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸 60 美元 , 特別燃油附加費(fèi)率 5%, 港口擁擠費(fèi)率 10%, 試計(jì)算 應(yīng)付 多少運(yùn)費(fèi) ？ 解： W=25 公斤 = 運(yùn)費(fèi)噸 M= = 運(yùn)費(fèi)噸 因?yàn)?M 大于 W，所以采用 M計(jì)費(fèi) ， 運(yùn)費(fèi) =總貨運(yùn)量 基本運(yùn)費(fèi)率 （ 1+ 附加費(fèi)率） = 60 200 （ 1+5%+10%） = 60 115% =411 美元 班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共 15箱，總毛重為 噸，總體積為 立方米。 （ 4）只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸。 ２．新馬線 到新加坡、馬來(lái)西亞的巴生港（ PORTKELANG）、檳城（ PENANG）和馬六甲（ MALACEA）等港 ３、越南、柬埔寨、泰國(guó)線 到越南海防，柬埔寨的磅遜和泰國(guó)的曼谷等港。 （二）遠(yuǎn)洋航線 １．地中海線 到地中海東部黎巴嫩的貝魯特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；敘利亞的拉塔基亞；地中海南部埃及的塞得港、亞歷山大；突尼斯的突尼斯；阿爾及利亞的阿爾及爾、奧蘭、地中海北部意大利的熱那亞；法國(guó)的馬賽；西班牙的巴賽羅那和塞浦路斯的利馬索爾等港。 ?對(duì)香港的鐵路貨物運(yùn)輸 ? 全過(guò)程由內(nèi)地段鐵路運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸兩段組成。 (Scheduled Airline) 指在固定時(shí)間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)。 —— 裝運(yùn)怕凍貨物。集裝箱的有效容積為 55CBM，限重 ，其中 1TNE＝ 1000KGS。 集裝箱整箱流轉(zhuǎn)程序： ? (1）發(fā)貨人在自己工廠或倉(cāng)庫(kù)貨裝箱地點(diǎn)配置集裝箱； （ 2）發(fā)貨人在自己工廠或倉(cāng)庫(kù)貨裝箱地點(diǎn)配箱、裝箱； （ 3)通過(guò)內(nèi)陸運(yùn)輸，將集裝箱貨物運(yùn)至集裝箱碼頭； （ 4）根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃在對(duì)場(chǎng)內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待裝船 （ 5）根據(jù)裝船計(jì)劃，將集裝箱貨物裝上船舶 ?（ 6）通過(guò)海上運(yùn)輸，將集裝箱貨運(yùn)地卸船港 ? （ 7）根據(jù)卸船計(jì)劃，從船上卸下集裝箱貨物 (8) 根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃在堆場(chǎng)內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待收貨人前來(lái)提貨 (9)通過(guò)內(nèi)陸運(yùn)輸，將集裝箱貨物運(yùn)至收貨人工廠和倉(cāng)庫(kù) （ 10）收貨人在自己工廠和倉(cāng)庫(kù)掏箱地點(diǎn)掏箱 （ 11）集裝箱空箱回運(yùn) ?2） 拼箱貨 LCL（ Less than Container Load）。在這種情況下整箱貨物的發(fā)貨人和收貨人都應(yīng)該是各屬一人。 例如：中國(guó) 新加坡航線集裝箱 FAK費(fèi)率 裝港 貨類 CFS/CFS CY/CY Per F/T 20`FCL 40`FCL 大連 雜貨 新港 雜貨 上海 雜貨 黃埔 雜貨 … … … … … ：（ 美元 ） 堆場(chǎng)作業(yè)場(chǎng)地 七層堆高機(jī) 40噸叉車 進(jìn)口拆箱和出口裝箱 container terminal 集裝箱貨運(yùn)站 五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) （ International Multimodal Transport） 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同 ,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式 ,由多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 ? 5．必須是全程單一運(yùn)費(fèi)率，其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的總和、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用和合理利潤(rùn)。它東起我國(guó)連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口，最 終抵達(dá)荷蘭鹿特丹、阿姆斯特丹等西歐主要港口。 裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 1. 明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間 ?a period of time ?on or before/not later than ?During 例如： ?Shipme