【正文】 過期提單 (Stale B/L) 兩種情況 : ? 出口商不按規(guī)定或法定的期限向銀行交付的提單。 倒簽提單 (Antidated B/L)， 指承運人在提單上簽注的貨物裝船完畢的日期早于貨物實際裝船完畢的日期。在國際貿(mào)易中，如信用證規(guī)定貨物不準轉(zhuǎn)船，賣方就必須取得承運人簽發(fā)的直達提單后才能向銀行辦理議付貨款。由于這種提單風險大，國際貿(mào)易中很少使用。如 “ 包裝不固 ” 、 “ 破包 ” 、 “ X件損壞 ” 等。提單上必須載明裝貨船名和裝船日期。 提單的內(nèi)容 ? 班輪提單 : 除提單正面列有托運人和承運人分別填寫的有關(guān)貨物與運費等記載事項外，背面還有印就的涉及承運人與貨方之間的權(quán)利、義務與責任豁免的條款； ? 租船合同項下的提單 : 僅在提單正面列有簡單的記載事項，并表明 “ 所有其他條款、條件和例外事項按某年某月某日租船合同辦理 ” ，而提單背面則無印就的條款。問這是否違約？銀行能否議付？ 分 析 ??? 根據(jù)信用證國際慣例， 采用海運或包括海運的多種方式運輸時，凡同一船 只、同一航次的多次裝運，即使運輸 單據(jù)表明不同的裝船港口，也不作為 分批裝運論 。（相同的時間下，速遣費一般為滯期費的一半） 四、分批裝運和轉(zhuǎn)運 ??? 分批裝運和轉(zhuǎn)運條款，直接關(guān)系到買賣雙方的權(quán)益，因此，能否分批裝運和轉(zhuǎn)船，應在買賣合同中訂明。 ?選擇港一般不要超過三個 三、裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款 (掌握 ) （一）裝卸時間（ Lay Time） 裝卸時間是指允許完成裝卸任務所規(guī)定的時間，它一般是以天數(shù)或小時數(shù)來表示。因為國際上對此無統(tǒng)一解釋，且各港距離遠近不一，條件各異，基本運費和附加運費相差很大。 注意點： 出口： （ 1）以接近貨源地港口為主。如果賣方違反該條件，買方則有權(quán)撤銷合同，并要求賣方賠 償其損失。 Siberian Railway Freight Car 西伯利亞鐵路運貨車廂 ?2．歐亞大陸橋。 ? 4．必須是國際間的貨物運輸。 basis），即按不同貨物等級或貨物類別以及計算標準制定的費率。這種全程連線運輸，稱為 “ 門到門 ” 運輸； ?“ 整箱裝 ,整箱接 ” (FCL/FCL),是指承運人從起運地到目的地都是整箱交接貨物 。整箱貨運提單上，要加上 “ 委托人裝箱、計數(shù)并加鉛封 ”的條款。集裝箱的有效容積為 25CBM，限重， 4039。 REEFER CONTAINER —— 裝運需冷凍或需保持一定溫度的貨物。 二、運輸方式 主要有班機運輸，包機運輸，集中托運和航空快遞業(yè)務。 2) 有關(guān)國際鐵路聯(lián)運的國際條約： （ 1） 國際貨約 （參與國為歐洲主要國家） （ 2） 國際貨協(xié) （我國為國際貨協(xié)的成員國之一） 3) 國際鐵路聯(lián)運的范圍： A 參加國際貨協(xié)國家之間的貨物運送； B 向未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運輸； C 通過參加國際貨協(xié)國的港口向其他國家運送貨物。 １２．波斯灣線，又稱阿拉伯灣線 到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫爾；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的達曼。 中國主要海運航線 （一）近洋航線 １．港澳線 到香港、澳門地區(qū)。 （ 3）租船運價是競爭價格，所以租船運價一般比班輪運價低，有利于低值大宗貨物的運輸。在這種情況下，貨方必須在該航次中船舶抵達第一卸貨港 48小時前向船方宣布。 （ 6）貨幣貶值附加費（ Currency Adjustment Factor，縮寫為 CAF）指為彌補因收取運費的貨幣貶值造成的經(jīng)濟損失而收取的費用。 （ 2）超長附加費（ Over Length Surcharge） 一件貨物的長度達到或超過規(guī)定的長度，該貨物即為超長貨物。 ? 按貨物的毛重或體積 :由船公司選擇其中收費較高的一種計收運費，在運價表中用 “ W/M‖表示。 ?中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位；世界集裝箱吞吐量前 5大港口中（新加坡、上海、香港、深圳、釜山），中國占了 3 個。 （一）海洋運輸?shù)奶攸c ?利用天然水路，不受道路限制； ?載運量大； ?運費低廉； ?對貨物的適應性強； ?速度慢； ?易受自然條件影響； ?風險大。 ? 選擇貨物的重量、體積或價值三者中較高的一種計收運費 : 在運價表中用 “ W/M or AV‖表示。對超長貨物的長度限制各船公司也不一樣。一般隨著貨幣貶值的幅度按基本費率的百分之幾收取。 例 題 ? 從我國大連運往國外某港口一批貨物 , 計收運費標準 W/M ，共 200 箱，每箱毛重 25 公斤，每箱體積為 49cm 32cm 19cm， 基本運費率為每運費噸 60 美元 , 特別燃油附加費率 5%, 港口擁擠費率 10%, 試計算 應付 多少運費 ？ 解： W=25 公斤 = 運費噸 M= = 運費噸 因為 M 大于 W，所以采用 M計費 ， 運費 =總貨運量 基本運費率 （ 1+ 附加費率） = 60 200 （ 1+5%+10%） = 60 115% =411 美元 班輪運費計算 某企業(yè)出口柴油機一批，共 15箱，總毛重為 噸，總體積為 立方米。 （ 4）只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以進行直達運輸。 ２．新馬線 到新加坡、馬來西亞的巴生港（ PORTKELANG）、檳城（ PENANG）和馬六甲（ MALACEA）等港 ３、越南、柬埔寨、泰國線 到越南海防，柬埔寨的磅遜和泰國的曼谷等港。 （二）遠洋航線 １．地中海線 到地中海東部黎巴嫩的貝魯特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；敘利亞的拉塔基亞；地中海南部埃及的塞得港、亞歷山大；突尼斯的突尼斯；阿爾及利亞的阿爾及爾、奧蘭、地中海北部意大利的熱那亞；法國的馬賽；西班牙的巴賽羅那和塞浦路斯的利馬索爾等港。 ?對香港的鐵路貨物運輸 ? 全過程由內(nèi)地段鐵路運輸和港段鐵路運輸兩段組成。 (Scheduled Airline) 指在固定時間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站運輸?shù)娘w機。 —— 裝運怕凍貨物。集裝箱的有效容積為 55CBM，限重 ，其中 1TNE＝ 1000KGS。 集裝箱整箱流轉(zhuǎn)程序： ? (1）發(fā)貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點配置集裝箱； （ 2）發(fā)貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點配箱、裝箱； （ 3)通過內(nèi)陸運輸，將集裝箱貨物運至集裝箱碼頭； （ 4）根據(jù)堆場計劃在對場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待裝船 （ 5）根據(jù)裝船計劃，將集裝箱貨物裝上船舶 ?（ 6）通過海上運輸，將集裝箱貨運地卸船港 ? （ 7）根據(jù)卸船計劃，從船上卸下集裝箱貨物 (8) 根據(jù)堆場計劃在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待收貨人前來提貨 (9)通過內(nèi)陸運輸，將集裝箱貨物運至收貨人工廠和倉庫 （ 10）收貨人在自己工廠和倉庫掏箱地點掏箱 （ 11）集裝箱空箱回運 ?2） 拼箱貨 LCL（ Less than Container Load）。在這種情況下整箱貨物的發(fā)貨人和收貨人都應該是各屬一人。 例如：中國 新加坡航線集裝箱 FAK費率 裝港 貨類 CFS/CFS CY/CY Per F/T 20`FCL 40`FCL 大連 雜貨 新港 雜貨 上海 雜貨 黃埔 雜貨 … … … … … ：（ 美元 ） 堆場作業(yè)場地 七層堆高機 40噸叉車 進口拆箱和出口裝箱 container terminal 集裝箱貨運站 五、國際多式聯(lián)運 （ International Multimodal Transport） 國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同 ,以至少兩種不同的運輸方式 ,由多式聯(lián)運的經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。 ? 5．必須是全程單一運費率，其中包括全程各段運費的總和、經(jīng)營管理費用和合理利潤。它東起我國連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口，最 終抵達荷蘭鹿特丹、阿姆斯特丹等西歐主要港口。 裝運時間的規(guī)定方法 1. 明確規(guī)定具體裝運時間 ?a period of time ?on or before/not later than ?During 例如： ?Shipme