【正文】 nt on or before/not later than /latest on Oct. 25th ,2022 2022 10 25 日或 25 日前裝完 ?Shipment during Oct./Nov., 2022 2022 10/11 月間裝完 規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月裝 運。 （ 2）運輸條件、運費水平。 3. 貨物運往目的港無直達班輪或航次較少的，合同中應規(guī)定允許轉運的條款。 裝卸時間的規(guī)定方法很多，其中主要有以下幾種： 1．日（ Days）或連續(xù)日（ Running Days；Consecutive Days） 所謂日，是指午夜至午夜連續(xù) 24小時的時間，也就是日歷日，以 “ 日 ” 表示裝卸時間時，從裝貨或卸貨開始到結束，整個經(jīng)過的日數(shù) ,就是總的裝卸時間在此期間內 ,不論是實際不可能進行裝卸作業(yè)的時間 ,還是星期日或節(jié)假日 ,都應計為裝卸時間。 ? ?? (一 )分批裝運 partial shipment 指一筆成交的貨物，分若干批次裝運。因此，上述做法不能視 為違約，銀行亦不得拒絕議付。 ? 1)托運人 shipper 2)收貨人 consignee ? 3)通知方 notify party 4)裝運港 port of loading ? 5)目的港 destination or port of discharge ? 6)船名 vessel’s name amp。已裝船提單在國際貿易中被廣泛使用。 清潔提單案例 某進口公司以 CFR價格，即期信用證付款方式成交某商品 1500袋，提貨時，發(fā)現(xiàn)短量 103袋，持清潔提單向船公司索賠時，船公司出示出口人出具的 “ 賠償保證書 ” （ Letter of Indemnity， L/I）（通稱保函），拒不承擔賠償責任，進口商當即致電賣方索賠，巧遇賣方公司破產(chǎn)倒閉。 指示提單 (Order B／ L) 在收貨人欄內只填寫憑指示或憑某人指示字樣的一種提單。 ? 轉船提單 (Transshipment B/L)，是指貨物須經(jīng)中途轉船才能到達目的港而由承運人在裝運港簽發(fā)的全程提單。這種提單與 “ 預借提單 ” 一樣，通常被認為是非法的和欺詐性的，應禁止使用。即貨物裝船后，賣方向當?shù)劂y行提交裝船提單時，銀行按正常郵程預計收貨人不能在船舶抵港之前收到的提單。船由外輪公司以 30000英鎊擔保放行，我方經(jīng)四個月的談判，共賠償 20600英鎊，買方才撤回上訴而結案，既損失了外匯，又對外造成了不良的影響。在托運人需要提前取得運輸單據(jù)辦理貨款結算手續(xù)，或派作其他用途時，通常會要求承運人簽發(fā)預借提單。直達提單上僅列有裝運港和目的港的港口名稱。提單持有人可不作任何背書轉讓或提取貨物。 ? 不清潔提單 (Unclean or Foul B/L), 是指承運人加注貨物外表狀況不良或存有缺陷等批注的提單。 date of issue 內容（正面） 提單分類 1 按簽發(fā)提單時貨物是否裝船來分 : ? 已裝船提單 （ Shipped or on Board B/L） , 是指貨物裝船后，由承運人簽發(fā)給托運人的提單。FCA,CPT,CIP賣方交付承運人后電告買方 第三節(jié)主要運輸單據(jù) 一、海運提單（ bill of lading） 簡稱 B/L是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接受或裝船，以及保證據(jù)以交付貨物的單證 海運提單的性質和作用 1）貨物收據(jù)（ receipt for the goods） 表明承運人已按提單所列內容收到貨物 2）所有權憑證（ document of title）即物權憑證，提單的合法持有人可以憑提單要求承運人交付貨物，也可以通過背書轉讓貨物的所有權，賣方憑提單在銀行做押匯或抵押貸款，但是記名提單不能轉讓和流通，故不視為物權憑證 3）運輸合同的證明，也是處理承運人和托運人之間爭議的依據(jù)。 案例 一 ?? 北京某公司出口 2022 公噸大豆，國外來 信用證規(guī)定：不允許分批裝運 (Partial Shipments not Allowed) 結果我在規(guī)定 的期限內分別在大連、上海各裝運了 1000 公噸于同一航次的同一船只上，提單上了注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。 ? 速遣費（ Despatch Money）是指在規(guī)定的裝卸期限內，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方應向租船人就可節(jié)省的時間支付一定的獎金。允許收貨人在預先提出的兩個或兩個以上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一個備選港前，將最后確定的卸貨港通知船公司或其代理人。 2. 規(guī)定目的地須明確具體，一般不使用 “ 歐洲主要港口 ” 等。 ??? 裝運港和目的港的規(guī)定方法 只規(guī)定一個港口 Port of shipment: Shanghai port of destination: New York 規(guī)定兩個或兩個以上港口 Port of shipment: Qingdao and Shanghai port of destination: London/Liverpool （ 一）規(guī)定裝運港 /起運地的方法 ?? 原則：一般港口由賣方提出，經(jīng)買方同意后確定。是 買賣合同中的要件。是利用俄羅斯西伯利亞鐵路為橋梁，把太平洋遠東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來。 ?3．必須使用一份包括全程運輸?shù)亩嗍铰?lián)運單據(jù)，并由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責任。③ FCB包箱費率（ freight for class amp。 ?（ 13）空箱回運，收貨人和集裝箱貨運站在掏箱完畢后，應及時將空箱回運至集裝箱碼頭堆場 集裝箱運輸交貨方式 ?（一）整箱交 /整箱收 FCL/FCL ? （ door to door): 由托運人負責裝載的集裝箱 ,在其貨倉或廠庫交承運人驗收后 ,負責全程運輸 ,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。 說明： 國際航運上主要運用 20英尺和 40英尺兩種，為了便于統(tǒng)計集裝箱的貨運量，目前國際上都以 20英尺的集裝箱為一標準箱，以 TEU (Twenty foot Equivalent Unit)表示 . 2039。 —— 裝運一般成件、貴重、高檔、易碎等貨物。所以小件貨物、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重商品適宜采用航空運輸。 （二）我國外貿鐵路運輸?shù)膬蓚€組成部分： 國際鐵路貨物聯(lián)運 1) 定義：兩個或兩個以上不同國家鐵路當局聯(lián)合起來完成一票貨物的鐵路運送。 １１．韓國線 到釜山、仁川等港口。光船租船實際上屬于財產(chǎn)租賃，不同于與一般的期租船。 （ 2）國際間的大宗貨物主要是以租船運輸，由于運量大，單位運輸成本較低。 （ 10）選卸港附加費（ Additionl for Optional Destination） 由于貿易上的原因，在辦理貨物托運時尚不能確定具體卸貨港，需要在預先選定的兩個或兩個以上的卸貨港中進行選擇，為此而加收的費用稱選卸港附加費。如港口恢復正常，該項附加費即可取消，所以變動性很大。超重貨物在裝卸、配載等方面會增加額外勞動和費用，故船公司要加收超重附加費。 ? 按商品的價格計收 :即按從價運費收取，在運價表內用 “ AV‖表示。 ?全球目前海洋運輸有 19%的大宗海運貨物運往中國，有 20%的集裝箱運輸來自中國；而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有 60%至70%是運往中國的。 （二）海洋運輸?shù)漠斒氯? ?承運人 ?托運人 ?貨運代理 （三）班輪運輸 班輪運輸 （ regular shipping liner， 簡稱 liner)也叫定期船運輸。 ? 按貨物的件數(shù)計收 : 對大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時議定運價的辦法。超長貨物同超重貨物一樣，在裝卸、配載時會增加額外勞動和費用，因此船公司要加收超長附加費。 ? （ 7）繞航附加費（ Deviation Surcharge） 由于某種原因，船舶不能按正常航線而必須繞道航行，從而增加航運開支，為此加收的附加費稱繞航附加費。由青島裝船，經(jīng)香港 轉船至蘇丹港，試計算該企業(yè)應付船公司運費多少？ ： Diesel Engine： 10級 W/M； —香港航線費率表： 10級貨從青島運至香 港費率為 22美元，中轉費 13美元； —紅海航線費率表： 10級貨從香港到蘇 丹港費率為 95美元， ：蘇丹港要收港口擁擠附加費，費 率為基本運費的 10%。