【正文】 內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)在過(guò)去幾年內(nèi)航空貨運(yùn)量有了比較大的增長(zhǎng)。與其他運(yùn)輸方式比較類(lèi)似，中國(guó)航空貨運(yùn)也有很強(qiáng)的季節(jié)性?？偛吭O(shè)在虹橋機(jī)場(chǎng)，在虹橋機(jī)場(chǎng)、浦東機(jī)場(chǎng)兩處均設(shè)有基地。由于物流系統(tǒng)其實(shí)是線路、結(jié)點(diǎn)、手段的有機(jī)結(jié)合，所以中國(guó)航空目前現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源具備拓展物流業(yè)務(wù)的實(shí)體基礎(chǔ)。另外據(jù)空中客車(chē)公司最近的一份轉(zhuǎn)向調(diào)查報(bào)告預(yù)測(cè)顯示，2015年亞太地區(qū)航空貨運(yùn)量將占全球貨運(yùn)量的一半以上，成為世界最大、增長(zhǎng)最快的空運(yùn)地區(qū)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)新方向發(fā)展中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展同世界一樣，主要呈現(xiàn)出四個(gè)趨勢(shì)：出現(xiàn)了很多高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和高附加值產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)品的物流經(jīng)銷(xiāo)周期也比以前更短；經(jīng)濟(jì)全球化；互聯(lián)網(wǎng)及電子商務(wù)高速發(fā)展。其中就有分別已在2001年取得直航權(quán)的號(hào)稱“在2001年底能夠把包裹文件送到中國(guó)境內(nèi)的每一個(gè)地址”的美國(guó)聯(lián)合包裹UPS和已經(jīng)向中國(guó)客戶推出 “亞洲一日達(dá)”及“北美一日達(dá)”服務(wù)的全球最大的速遞公司FEDEX。而從客貨運(yùn)輸收入比例來(lái)看，我國(guó)空運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)收入普遍占到公司總收入的5%15%左右，大大低于國(guó)際上經(jīng)營(yíng)良好的航空公司25%35%的標(biāo)準(zhǔn)水平。山東航空公司、上海航空公司、深圳航空公司、四川航空公司、武漢航空公司、中國(guó)郵政航空公司六公司共同發(fā)起組建了“中國(guó)中天航空企業(yè)集團(tuán)”，在經(jīng)營(yíng)自主的前提下，發(fā)展合作關(guān)系，利用六大公司遍布全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)拓展貨郵運(yùn)輸。所以，要想實(shí)現(xiàn)中國(guó)航空貨運(yùn)的起飛就要從根本上解決問(wèn)題！二、起飛，中國(guó)航空貨運(yùn)我們已經(jīng)評(píng)估了航空貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)企業(yè)的業(yè)務(wù)能力，明確了所面臨的機(jī)遇、挑戰(zhàn)及自身的問(wèn)題，但幸運(yùn)的是我們也還抱有優(yōu)勢(shì)：本土化的經(jīng)營(yíng)，正在逐步打開(kāi)的市場(chǎng)，尚存的政府傾斜政策。UPS的定位是“我們能夠在任何地方、任何模式歷來(lái)處理任何貨物”；DHL的目標(biāo)是希望能夠成為世界范圍郵件通訊、包裹快遞、物流及財(cái)政服務(wù)領(lǐng)域中的領(lǐng)頭羊；ST Cargo的定位是創(chuàng)立世界上最大的商業(yè)航空貨運(yùn)聯(lián)盟并提供復(fù)雜而又統(tǒng)一的商品線……（如下圖5，資料來(lái)源UPS）國(guó)內(nèi)公司的定位，我們認(rèn)為應(yīng)定位于在有著強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的空運(yùn)物流服務(wù)提供商，定位于綜合承運(yùn)商的角色。成立于1907年的美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)是一家百年老字號(hào)，也是美國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱企業(yè)。提供比普遍服務(wù)更有個(gè)性的物流服務(wù)，以按照用戶的特點(diǎn)建立相應(yīng)的物流系統(tǒng)，達(dá)到增值。下面讓我們從一個(gè)類(lèi)似波士頓矩陣的模型中來(lái)分析選擇。現(xiàn)在隨著時(shí)代的發(fā)展，客戶對(duì)物流運(yùn)輸需求產(chǎn)生了巨大變化，以電子產(chǎn)品為例（如下圖4），供應(yīng)的上流，供應(yīng)商與外包生產(chǎn)商的需求穩(wěn)定，運(yùn)輸批量大，要求固定可測(cè)的運(yùn)輸路線、按時(shí)和可靠的交付、專(zhuān)業(yè)裝卸處理、包裝；而供應(yīng)的下流，OEM廠商與分銷(xiāo)商的需求則趨向多變、品種多、批量小、頻率高、要有退貨、換貨、返修處理，所以自然會(huì)呈現(xiàn)目的地多、定單管理復(fù)雜、價(jià)格多變且要求企業(yè)能夠在短時(shí)間內(nèi)給予反應(yīng)和信息的反饋的現(xiàn)象。另外，高起點(diǎn)是為了提高進(jìn)入的門(mén)檻防止惡性競(jìng)爭(zhēng)。與當(dāng)?shù)貙?zhuān)業(yè)的市內(nèi)配送公司形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，通過(guò)客戶的數(shù)據(jù)信息共享，共同完成對(duì)客戶的服務(wù)，這樣就可以快速的建立業(yè)務(wù)。大客戶物流方案設(shè)計(jì)上個(gè)世紀(jì)企業(yè)的技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)部門(mén)是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要部門(mén)，而今天，21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不僅靠品牌的差異化建設(shè)，也不僅靠開(kāi)發(fā)領(lǐng)先技術(shù)就能夠提高門(mén)檻的，業(yè)務(wù)模式的研發(fā)將是提高競(jìng)爭(zhēng)力的最有效手段。一般航空貨運(yùn)首先是處理送到機(jī)場(chǎng)的貨物；然后是標(biāo)準(zhǔn)清關(guān)流程；其次是貨運(yùn)公司交由承運(yùn)商運(yùn)貨，在這里貨運(yùn)公司可以自由選擇承運(yùn)商；再次，還是標(biāo)準(zhǔn)清關(guān)流程，在機(jī)場(chǎng)。但是亞洲的市場(chǎng)有自身的特點(diǎn)：亞洲國(guó)家國(guó)際運(yùn)輸中航空運(yùn)輸所占的比重在迅速增加；許多亞洲國(guó)家的機(jī)場(chǎng)不是全天運(yùn)營(yíng)；客運(yùn)量的迅猛增長(zhǎng)擠占了機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)的處理時(shí)間和能力；貨運(yùn)航班和貨機(jī)裝載多數(shù)安排在凌晨和夜間。根據(jù)美國(guó)馬薩諸塞大學(xué)公布的數(shù)據(jù)，在美國(guó)貿(mào)易成本的構(gòu)成中，以１萬(wàn)億美元為標(biāo)準(zhǔn)，其中3120億美元花費(fèi)在海運(yùn)、空運(yùn)及道路運(yùn)輸，3000億美元花費(fèi)在港口、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)操作，3880億美元花費(fèi)在信息、單據(jù)處理和相關(guān)聯(lián)的管理費(fèi)用。（圖7）另外，還有幾點(diǎn)需要非常重視：整體規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期性，切莫操之過(guò)急。根據(jù)自己企業(yè)的實(shí)際，還要設(shè)立完善的業(yè)務(wù)流程，將管理供應(yīng)、制定經(jīng)營(yíng)計(jì)劃、設(shè)計(jì)產(chǎn)品和服務(wù)及生產(chǎn)需求合理分工。 2002年2月 北京附件一 全球大型物流公司一覽 2000財(cái)政年度營(yíng)業(yè)收入最新排名：排名System 5NagelAGGroup （含快遞收入）16附件二 中國(guó)東方航空公司信息化建設(shè)資料：進(jìn)入新世紀(jì)，中國(guó)東方航空公司將以前所未有的決心和力度，投入企業(yè)的信息化建設(shè)。網(wǎng)站平臺(tái)是旅客、社會(huì)公眾、東航職工和東航集團(tuán)相互交流的平臺(tái)；也是開(kāi)展電子商務(wù)業(yè)務(wù)，遠(yuǎn)程服務(wù)的WEB平臺(tái)。因此，新系統(tǒng)應(yīng)該能夠跨各種平臺(tái)，而且必須能夠適應(yīng)未來(lái)的變化，安全可靠地保障企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)。——資料來(lái)源BEA 附件三 跨行業(yè)企業(yè)信息平臺(tái)及信息系統(tǒng)關(guān)系圖：——資料來(lái)源AMT 特別提醒：為保證這套資料的權(quán)威有效和質(zhì)量，購(gòu)買(mǎi)者請(qǐng)與資料原始收集整理者（原創(chuàng)）聯(lián)系：E_mail：rcxxb001 MSN: znjsdsc : 290890191 Tel： 02762640345(24小時(shí)熱線) Mobile:13667122006(短信咨詢)第 22 頁(yè) 共 22 頁(yè)。未來(lái)航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是服務(wù)手段、服務(wù)方式、服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，豐富的服務(wù)產(chǎn)品，靈活的服務(wù)手段和個(gè)性化的服務(wù)方式，是參與國(guó)家航空市場(chǎng)的關(guān)鍵。通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，工作人員可以在工作人員在任何地方、任何時(shí)間，都可以獲得業(yè)務(wù)必需的信息，并且可以通過(guò)工作終端處理信息。目前，第一階段投資600萬(wàn)元人民幣開(kāi)發(fā)的網(wǎng)站，全部選用了國(guó)際的一流平臺(tái)和產(chǎn)品：BEA Web Logic電子商務(wù)基礎(chǔ)平臺(tái)、Oracle的數(shù)據(jù)庫(kù)和SUN的主機(jī)等。備注：＊１、２０００財(cái)政年度為２０００年５月３１日至２００１年５月３１日。17141312 8 Deutsche 6 4 公司名稱我相信，中國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)在良好的機(jī)遇與激烈的挑戰(zhàn)中，一定能像一只雄鷹一樣成功翱翔在美麗的藍(lán)天之上！參考資料：《供應(yīng)鏈管理》， 馬士華， 機(jī)械工業(yè)出版社《物流管理》， 菊池康也， 清華大學(xué)出版社《臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)重組及其發(fā)展前景》 池田哲夫， 中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社《光明日?qǐng)?bào)》、《人民日?qǐng)?bào)》、《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》、《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》《物流技術(shù)與應(yīng)用》、《中國(guó)航務(wù)周刊》雜志 2000年、2001年各期 后 記本文自擬題、收集資料、撰稿到定稿，已經(jīng)歷了三個(gè)月，查閱了大量的專(zhuān)著、報(bào)刊、期刊。系統(tǒng)的安全性。此外，這些數(shù)據(jù)說(shuō)明，對(duì)于一個(gè)航空貨運(yùn)公司而言，在總成本中大約只有一半直接與運(yùn)輸有關(guān)，大量的時(shí)間和金錢(qián)浪費(fèi)在文件的處理、財(cái)政支出、職員薪酬和燃料消耗上。而像海南航空集團(tuán)的揚(yáng)子江快運(yùn)公司利用上海的航空港及兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)發(fā)展自身業(yè)務(wù)能力也許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。航空快運(yùn)采用上門(mén)收取快件；然后直接送到快運(yùn)公司，快運(yùn)公司自己擁有機(jī)隊(duì)或外包給其它的機(jī)隊(duì)，最后再上門(mén)送到要求的貨主哪。聘請(qǐng)一些航空、物流專(zhuān)家兼職（類(lèi)似上市公司的獨(dú)立董事，也可由獨(dú)立董事兼任），充分研究分析國(guó)內(nèi)外政策，分析研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和自身企業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)，根據(jù)本企業(yè)的特點(diǎn)規(guī)劃模式。倉(cāng)儲(chǔ) 機(jī)隊(duì)運(yùn)力 在一般的物流領(lǐng)域，這個(gè)問(wèn)題是非常嚴(yán)重的。原材料集成電路外包裝材料零部件生產(chǎn)電阻、電容半導(dǎo)體產(chǎn)品分裝主板電源組件OEM產(chǎn)品CDROM鍵盤(pán)/鼠標(biāo)產(chǎn)品打印機(jī)、PDA個(gè)人電腦物流運(yùn)輸需求的變化幅度更類(lèi)似路上貨運(yùn)業(yè)務(wù)的要求供應(yīng)商外包生產(chǎn)商O(píng)EM廠商分銷(xiāo)商 圖6（三）高起點(diǎn)、快速、多渠道建立業(yè)務(wù)能力航空貨運(yùn)面臨的第二個(gè)策略問(wèn)題是如何高起點(diǎn)、快速、多渠道建立業(yè)務(wù)能力。由于市場(chǎng)已經(jīng)成熟，企業(yè)不必大量投資來(lái)擴(kuò)展市場(chǎng)規(guī)模，并且該業(yè)務(wù)享有規(guī)模經(jīng)濟(jì)和高邊際利潤(rùn)的優(yōu)勢(shì)，因而給企業(yè)帶大量財(cái)源。（二） 選擇目標(biāo)客戶，準(zhǔn)