【正文】 內(nèi)市場，中國企業(yè)在過去幾年內(nèi)航空貨運量有了比較大的增長。與其他運輸方式比較類似，中國航空貨運也有很強的季節(jié)性?？偛吭O(shè)在虹橋機場，在虹橋機場、浦東機場兩處均設(shè)有基地。由于物流系統(tǒng)其實是線路、結(jié)點、手段的有機結(jié)合，所以中國航空目前現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源具備拓展物流業(yè)務(wù)的實體基礎(chǔ)。另外據(jù)空中客車公司最近的一份轉(zhuǎn)向調(diào)查報告預(yù)測顯示，2015年亞太地區(qū)航空貨運量將占全球貨運量的一半以上，成為世界最大、增長最快的空運地區(qū)市場。國內(nèi)經(jīng)濟新方向發(fā)展中國的經(jīng)濟發(fā)展同世界一樣，主要呈現(xiàn)出四個趨勢：出現(xiàn)了很多高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和高附加值產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)品的物流經(jīng)銷周期也比以前更短；經(jīng)濟全球化；互聯(lián)網(wǎng)及電子商務(wù)高速發(fā)展。其中就有分別已在2001年取得直航權(quán)的號稱“在2001年底能夠把包裹文件送到中國境內(nèi)的每一個地址”的美國聯(lián)合包裹UPS和已經(jīng)向中國客戶推出 “亞洲一日達”及“北美一日達”服務(wù)的全球最大的速遞公司FEDEX。而從客貨運輸收入比例來看，我國空運企業(yè)貨運收入普遍占到公司總收入的5%15%左右，大大低于國際上經(jīng)營良好的航空公司25%35%的標(biāo)準(zhǔn)水平。山東航空公司、上海航空公司、深圳航空公司、四川航空公司、武漢航空公司、中國郵政航空公司六公司共同發(fā)起組建了“中國中天航空企業(yè)集團”，在經(jīng)營自主的前提下，發(fā)展合作關(guān)系，利用六大公司遍布全國的網(wǎng)絡(luò)拓展貨郵運輸。所以，要想實現(xiàn)中國航空貨運的起飛就要從根本上解決問題！二、起飛，中國航空貨運我們已經(jīng)評估了航空貨運行業(yè)的發(fā)展趨勢，我國企業(yè)的業(yè)務(wù)能力，明確了所面臨的機遇、挑戰(zhàn)及自身的問題，但幸運的是我們也還抱有優(yōu)勢：本土化的經(jīng)營，正在逐步打開的市場，尚存的政府傾斜政策。UPS的定位是“我們能夠在任何地方、任何模式歷來處理任何貨物”；DHL的目標(biāo)是希望能夠成為世界范圍郵件通訊、包裹快遞、物流及財政服務(wù)領(lǐng)域中的領(lǐng)頭羊；ST Cargo的定位是創(chuàng)立世界上最大的商業(yè)航空貨運聯(lián)盟并提供復(fù)雜而又統(tǒng)一的商品線……（如下圖5，資料來源UPS）國內(nèi)公司的定位，我們認為應(yīng)定位于在有著強大競爭實力的空運物流服務(wù)提供商，定位于綜合承運商的角色。成立于1907年的美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)是一家百年老字號，也是美國經(jīng)濟的支柱企業(yè)。提供比普遍服務(wù)更有個性的物流服務(wù)，以按照用戶的特點建立相應(yīng)的物流系統(tǒng)，達到增值。下面讓我們從一個類似波士頓矩陣的模型中來分析選擇?，F(xiàn)在隨著時代的發(fā)展，客戶對物流運輸需求產(chǎn)生了巨大變化，以電子產(chǎn)品為例（如下圖4），供應(yīng)的上流，供應(yīng)商與外包生產(chǎn)商的需求穩(wěn)定，運輸批量大，要求固定可測的運輸路線、按時和可靠的交付、專業(yè)裝卸處理、包裝；而供應(yīng)的下流，OEM廠商與分銷商的需求則趨向多變、品種多、批量小、頻率高、要有退貨、換貨、返修處理，所以自然會呈現(xiàn)目的地多、定單管理復(fù)雜、價格多變且要求企業(yè)能夠在短時間內(nèi)給予反應(yīng)和信息的反饋的現(xiàn)象。另外，高起點是為了提高進入的門檻防止惡性競爭。與當(dāng)?shù)貙I(yè)的市內(nèi)配送公司形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，通過客戶的數(shù)據(jù)信息共享，共同完成對客戶的服務(wù)，這樣就可以快速的建立業(yè)務(wù)。大客戶物流方案設(shè)計上個世紀(jì)企業(yè)的技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)部門是提升企業(yè)競爭力的重要部門，而今天，21世紀(jì)的競爭優(yōu)勢，不僅靠品牌的差異化建設(shè)，也不僅靠開發(fā)領(lǐng)先技術(shù)就能夠提高門檻的，業(yè)務(wù)模式的研發(fā)將是提高競爭力的最有效手段。一般航空貨運首先是處理送到機場的貨物；然后是標(biāo)準(zhǔn)清關(guān)流程；其次是貨運公司交由承運商運貨，在這里貨運公司可以自由選擇承運商；再次，還是標(biāo)準(zhǔn)清關(guān)流程，在機場。但是亞洲的市場有自身的特點：亞洲國家國際運輸中航空運輸所占的比重在迅速增加；許多亞洲國家的機場不是全天運營；客運量的迅猛增長擠占了機場業(yè)務(wù)的處理時間和能力；貨運航班和貨機裝載多數(shù)安排在凌晨和夜間。根據(jù)美國馬薩諸塞大學(xué)公布的數(shù)據(jù)，在美國貿(mào)易成本的構(gòu)成中，以１萬億美元為標(biāo)準(zhǔn)，其中3120億美元花費在海運、空運及道路運輸，3000億美元花費在港口、倉儲等相關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)操作，3880億美元花費在信息、單據(jù)處理和相關(guān)聯(lián)的管理費用。（圖7）另外，還有幾點需要非常重視：整體規(guī)劃，強調(diào)長期性，切莫操之過急。根據(jù)自己企業(yè)的實際，還要設(shè)立完善的業(yè)務(wù)流程，將管理供應(yīng)、制定經(jīng)營計劃、設(shè)計產(chǎn)品和服務(wù)及生產(chǎn)需求合理分工。 2002年2月 北京附件一 全球大型物流公司一覽 2000財政年度營業(yè)收入最新排名：排名System 5NagelAGGroup （含快遞收入）16附件二 中國東方航空公司信息化建設(shè)資料：進入新世紀(jì)，中國東方航空公司將以前所未有的決心和力度，投入企業(yè)的信息化建設(shè)。網(wǎng)站平臺是旅客、社會公眾、東航職工和東航集團相互交流的平臺；也是開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)，遠程服務(wù)的WEB平臺。因此，新系統(tǒng)應(yīng)該能夠跨各種平臺，而且必須能夠適應(yīng)未來的變化，安全可靠地保障企業(yè)的業(yè)務(wù)運轉(zhuǎn)?！Y料來源BEA 附件三 跨行業(yè)企業(yè)信息平臺及信息系統(tǒng)關(guān)系圖：——資料來源AMT 特別提醒：為保證這套資料的權(quán)威有效和質(zhì)量，購買者請與資料原始收集整理者（原創(chuàng)）聯(lián)系：E_mail：rcxxb001 MSN: znjsdsc : 290890191 Tel： 02762640345(24小時熱線) Mobile:13667122006(短信咨詢)第 22 頁 共 22 頁。未來航空業(yè)的競爭是服務(wù)手段、服務(wù)方式、服務(wù)質(zhì)量的競爭，豐富的服務(wù)產(chǎn)品，靈活的服務(wù)手段和個性化的服務(wù)方式，是參與國家航空市場的關(guān)鍵。通過這個平臺，工作人員可以在工作人員在任何地方、任何時間，都可以獲得業(yè)務(wù)必需的信息，并且可以通過工作終端處理信息。目前，第一階段投資600萬元人民幣開發(fā)的網(wǎng)站，全部選用了國際的一流平臺和產(chǎn)品：BEA Web Logic電子商務(wù)基礎(chǔ)平臺、Oracle的數(shù)據(jù)庫和SUN的主機等。備注：＊１、２０００財政年度為２０００年５月３１日至２００１年５月３１日。17141312 8 Deutsche 6 4 公司名稱我相信，中國航空貨運企業(yè)在良好的機遇與激烈的挑戰(zhàn)中，一定能像一只雄鷹一樣成功翱翔在美麗的藍天之上！參考資料：《供應(yīng)鏈管理》， 馬士華， 機械工業(yè)出版社《物流管理》， 菊池康也， 清華大學(xué)出版社《臺灣經(jīng)濟重組及其發(fā)展前景》 池田哲夫， 中國經(jīng)濟出版社《光明日報》、《人民日報》、《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》、《經(jīng)濟觀察報》《物流技術(shù)與應(yīng)用》、《中國航務(wù)周刊》雜志 2000年、2001年各期 后 記本文自擬題、收集資料、撰稿到定稿，已經(jīng)歷了三個月，查閱了大量的專著、報刊、期刊。系統(tǒng)的安全性。此外，這些數(shù)據(jù)說明，對于一個航空貨運公司而言，在總成本中大約只有一半直接與運輸有關(guān)，大量的時間和金錢浪費在文件的處理、財政支出、職員薪酬和燃料消耗上。而像海南航空集團的揚子江快運公司利用上海的航空港及兩個機場的優(yōu)勢發(fā)展自身業(yè)務(wù)能力也許是一個不錯的選擇。航空快運采用上門收取快件；然后直接送到快運公司，快運公司自己擁有機隊或外包給其它的機隊，最后再上門送到要求的貨主哪。聘請一些航空、物流專家兼職（類似上市公司的獨立董事，也可由獨立董事兼任），充分研究分析國內(nèi)外政策，分析研究競爭對手和自身企業(yè)的優(yōu)劣勢，根據(jù)本企業(yè)的特點規(guī)劃模式。倉儲 機隊運力 在一般的物流領(lǐng)域，這個問題是非常嚴重的。原材料集成電路外包裝材料零部件生產(chǎn)電阻、電容半導(dǎo)體產(chǎn)品分裝主板電源組件OEM產(chǎn)品CDROM鍵盤/鼠標(biāo)產(chǎn)品打印機、PDA個人電腦物流運輸需求的變化幅度更類似路上貨運業(yè)務(wù)的要求供應(yīng)商外包生產(chǎn)商OEM廠商分銷商 圖6（三）高起點、快速、多渠道建立業(yè)務(wù)能力航空貨運面臨的第二個策略問題是如何高起點、快速、多渠道建立業(yè)務(wù)能力。由于市場已經(jīng)成熟，企業(yè)不必大量投資來擴展市場規(guī)模，并且該業(yè)務(wù)享有規(guī)模經(jīng)濟和高邊際利潤的優(yōu)勢，因而給企業(yè)帶大量財源。（二） 選擇目標(biāo)客戶，準(zhǔn)