【正文】 網(wǎng)站解決方案的邏輯圖如下：東航的網(wǎng)站開發(fā)是一個(gè)面向國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、面向業(yè)務(wù)發(fā)展、面向未來的信息化項(xiàng)目。2001年度東方航空公司在企業(yè)信息化方面投資將超過1990年到2000年所有信息化投入的總和。1911 CNF由于業(yè)務(wù)的整合與兼并，企業(yè)需要與多種平臺(tái)的業(yè)務(wù)接口，企業(yè)必須為未來留下足夠的擴(kuò)展空間，這樣才能規(guī)劃使用效率高的系統(tǒng)。所以像DHL那樣自己建設(shè)國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，并不十分合適。我認(rèn)為，可以在組織內(nèi)增設(shè)一個(gè)戰(zhàn)略研發(fā)、模式研發(fā)的部門。業(yè)務(wù)參與或 自行建立財(cái)務(wù)投入或 合資參股戰(zhàn)略合作或 外包面對(duì)多變的市場(chǎng)情況，企業(yè)一定要盡量在短時(shí)間內(nèi)做出適合市場(chǎng)的調(diào)整。在國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展國(guó)際業(yè)務(wù)；打造空運(yùn)物流的品牌，力爭(zhēng)用510年時(shí)間打造中國(guó)的“UPS”、“DHL”。服務(wù)可以是物流的增值或運(yùn)輸?shù)鹊膯雾?xiàng)服務(wù)，也可以兩項(xiàng)兼而有之；服務(wù)范圍可以涉及物流價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。2001年六公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量和實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)分別占全民航的１２％和３５％。這些國(guó)外航空貨運(yùn)企業(yè)，從倉(cāng)儲(chǔ)到運(yùn)輸、分配的管理上，效率高，服務(wù)好，可信度強(qiáng)，價(jià)格又相對(duì)適中，整體競(jìng)爭(zhēng)力處于優(yōu)勢(shì)。 國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好并成功加入WTO從1999年起，中國(guó)經(jīng)濟(jì)一直持續(xù)以7%的高速度增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)需求旺盛。并且擁有三架MD－11全貨機(jī)，主要經(jīng)營(yíng)中美、中歐、中日、中韓及香港的12條國(guó)際貨運(yùn)航線，及東航遍布各大洲的20余條國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)大中城市150余條航線的客機(jī)貨艙業(yè)務(wù)。波音公司預(yù)測(cè)，％，％的水平。第一類像BAX、MSAS、AEI、EMERY等以提供貨物代理為主的物流公司，他們基于信息服務(wù)，側(cè)重貨運(yùn)過程的協(xié)調(diào)；并且尋求通過管理實(shí)物、財(cái)務(wù)和海關(guān)/管理制度來提供“綜合物流服務(wù)”的機(jī)會(huì)。加之美國(guó)“”恐怖襲擊事件后歐美經(jīng)濟(jì)增速普遍減緩，國(guó)際民航組織的數(shù)據(jù)顯示，2001年世界客運(yùn)和貨運(yùn)量按客公里和噸公里計(jì)，分別下降５％和８％，使這一數(shù)字出現(xiàn)十年以來的第一次下降。并且，西方主要航空公司都受到了很大的沖擊，許多航空公司大量裁員，有的甚至倒閉。第二類以Accenture（埃森哲）、GE Information Services（通用電子）、IBM、HP為代表的信息和系統(tǒng)集成為主的物流公司，他們?cè)局饕铝τ诮⑾到y(tǒng)的系統(tǒng)集成商，現(xiàn)在開始管理信息系統(tǒng)的外包服務(wù)業(yè)務(wù)；為了給客戶增加更多的價(jià)值，他們有時(shí)也提供有關(guān)電子商務(wù)、物流和供應(yīng)鏈管理的工作。另?yè)?jù)中國(guó)民航總局的統(tǒng)計(jì)，2001年１－９月，％；，％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于世界同期6%的年增幅率。南方航空經(jīng)營(yíng)航線共341條，其中國(guó)內(nèi)航線282條，香港地區(qū)航線21條，國(guó)際航線38條。并且隨著中國(guó)大陸和臺(tái)灣加入世界貿(mào)易組織，進(jìn)口稅有望下降40%之多；世界上其它經(jīng)濟(jì)制度也會(huì)隨之解除其限制、障礙和對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的保護(hù)，這就會(huì)促進(jìn)我國(guó)貨物進(jìn)出口的增長(zhǎng)，從而對(duì)國(guó)內(nèi)外航空貨運(yùn)的需求量會(huì)與日劇增。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，我國(guó)的企業(yè)勢(shì)必要經(jīng)歷一段痛苦的歷程。但是光進(jìn)行橫向聯(lián)合的資產(chǎn)重組，并不能從根本上解決問題而實(shí)現(xiàn)中國(guó)航空貨運(yùn)的起飛。其中的各種具體情況，各公司可以根據(jù)自己的自身能力，酌情確定。（二） 選擇目標(biāo)客戶，準(zhǔn)確進(jìn)行市場(chǎng)定位確立了戰(zhàn)略目標(biāo)之后，航空企業(yè)接著需要確立策略問題。原材料集成電路外包裝材料零部件生產(chǎn)電阻、電容半導(dǎo)體產(chǎn)品分裝主板電源組件OEM產(chǎn)品CDROM鍵盤/鼠標(biāo)產(chǎn)品打印機(jī)、PDA個(gè)人電腦物流運(yùn)輸需求的變化幅度更類似路上貨運(yùn)業(yè)務(wù)的要求供應(yīng)商外包生產(chǎn)商OEM廠商分銷商 圖6（三）高起點(diǎn)、快速、多渠道建立業(yè)務(wù)能力航空貨運(yùn)面臨的第二個(gè)策略問題是如何高起點(diǎn)、快速、多渠道建立業(yè)務(wù)能力。機(jī)隊(duì)運(yùn)力 聘請(qǐng)一些航空、物流專家兼職（類似上市公司的獨(dú)立董事，也可由獨(dú)立董事兼任），充分研究分析國(guó)內(nèi)外政策，分析研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和自身企業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)，根據(jù)本企業(yè)的特點(diǎn)規(guī)劃模式。而像海南航空集團(tuán)的揚(yáng)子江快運(yùn)公司利用上海的航空港及兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)發(fā)展自身業(yè)務(wù)能力也許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。系統(tǒng)的安全性。 公司名稱 4 6 81317目前，第一階段投資600萬(wàn)元人民幣開發(fā)的網(wǎng)站，全部選用了國(guó)際的一流平臺(tái)和產(chǎn)品：BEA Web Logic電子商務(wù)基礎(chǔ)平臺(tái)、Oracle的數(shù)據(jù)庫(kù)和SUN的主機(jī)等。未來航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是服務(wù)手段、服務(wù)方式、服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，豐富的服務(wù)產(chǎn)品，靈活的服務(wù)手段和個(gè)性化的服務(wù)方式，是參與國(guó)家航空市場(chǎng)的關(guān)鍵。因此，新系統(tǒng)應(yīng)該能夠跨各種平臺(tái)，而且必須能夠適應(yīng)未來的變化，安全可靠地保障企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)。附件二 中國(guó)東方航空公司信息化建設(shè)資料：進(jìn)入新世紀(jì)，中國(guó)東方航空公司將以前所未有的決心和力度，投入企業(yè)的信息化建設(shè)。 （含快遞收入）16Group 5 2002年2月 北京附件一 全球大型物流公司一覽 2000財(cái)政年度營(yíng)業(yè)收入最新排名：排名（圖7）另外，還有幾點(diǎn)需要非常重視：整體規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期性，切莫操之過急。但是亞洲的市場(chǎng)有自身的特點(diǎn)：亞洲國(guó)家國(guó)際運(yùn)輸中航空運(yùn)輸所占的比重在迅速增加；許多亞洲國(guó)家的機(jī)場(chǎng)不是全天運(yùn)營(yíng)；客運(yùn)量的迅猛增長(zhǎng)擠占了機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)的處理時(shí)間和能力；貨運(yùn)航班和貨機(jī)裝載多數(shù)安排在凌晨和夜間。上個(gè)世紀(jì)企業(yè)的技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)部門是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要部門，而今天，21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不僅靠品牌的差異化建設(shè)，也不僅靠開發(fā)領(lǐng)先技術(shù)就能夠提高門檻的，業(yè)務(wù)模式的研發(fā)將是提高競(jìng)爭(zhēng)力的最有效手段。與當(dāng)?shù)貙I(yè)的市內(nèi)配送公司形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，通過客戶的數(shù)據(jù)信息共享，共同完成對(duì)客戶的服務(wù)，這樣就可以快速的建立業(yè)務(wù)。現(xiàn)在隨著時(shí)代的發(fā)展，客戶對(duì)物流運(yùn)輸需求產(chǎn)生了巨大變化，以電子產(chǎn)品為例（如下圖4），供應(yīng)的上流，供應(yīng)商與外包生產(chǎn)商的需求穩(wěn)定，運(yùn)輸批量大，要求固定可測(cè)的運(yùn)輸路線、按時(shí)和可靠的交付、專業(yè)裝卸處理、包裝；而供應(yīng)的下流，OEM廠商與分銷商的需求則趨向多變、品種多、批量小、頻率高、要有退貨、換貨、返修處理，所以自然會(huì)呈現(xiàn)目的地多、定單管理復(fù)雜、價(jià)格多變且要求企業(yè)能夠在短時(shí)間內(nèi)給予反應(yīng)和信息的反饋的現(xiàn)象。提供比普遍服務(wù)更有個(gè)性的物流服務(wù)，以按照用戶的特點(diǎn)建立相應(yīng)的物流系統(tǒng)，達(dá)到增值。UPS的定位是“我們能夠在任何地方、任何模式歷來處理任何貨物”；DHL的目標(biāo)是希望能夠成為世界范圍郵件通訊、包裹快遞、物流及財(cái)政服務(wù)領(lǐng)域中的領(lǐng)頭羊；ST Cargo的定位是創(chuàng)立世界上最大的商業(yè)航空貨運(yùn)聯(lián)盟并提供復(fù)雜而又統(tǒng)一的商品線……（如下圖5，資料來源UPS）國(guó)內(nèi)公司的定位，我們認(rèn)為應(yīng)定位于在有著強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的空運(yùn)物流服務(wù)提供商，定位于綜合承運(yùn)商的角色。山東航空公司、上海航空公司、深圳航空公司、四川航空公司、武漢航空公司、中國(guó)郵政航空公司六公司共同發(fā)起組建了“中國(guó)中天航空企業(yè)集團(tuán)”，在經(jīng)營(yíng)自主的前提下，發(fā)展合作關(guān)系，利用六大公司遍布全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)拓展貨郵運(yùn)輸。其中就有分別已在2001年取得直航權(quán)的號(hào)稱“在2001年底能夠把包裹文件送到中國(guó)境內(nèi)的每一個(gè)地址”的美國(guó)聯(lián)合包裹UPS和已經(jīng)向中國(guó)客戶推出 “亞洲一日達(dá)”及“北美一日達(dá)”服務(wù)的全球最大的速遞公司FEDEX。另外據(jù)空中客車公司最近的一份轉(zhuǎn)向調(diào)查報(bào)告預(yù)測(cè)顯示，2015年亞太地區(qū)航空貨運(yùn)量將占全球貨運(yùn)量的一半以上，成為世界最大、增長(zhǎng)最快的空運(yùn)地區(qū)市場(chǎng)。總部設(shè)在虹橋機(jī)場(chǎng)，在虹橋機(jī)場(chǎng)、浦東機(jī)場(chǎng)兩處均設(shè)有基地。領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)覆蓋網(wǎng)絡(luò)廣闊的網(wǎng)絡(luò)覆蓋和密集的航班頻率直航和高度可靠性充足的艙位配備地面處理平穩(wěn)傳遞和快速準(zhǔn)確的吞吐量貨運(yùn)分揀中心的高速處理、運(yùn)輸路選擇客戶服務(wù)和供應(yīng)鏈快速響應(yīng)和客戶業(yè)務(wù)交互過程的合理設(shè)計(jì)大貨主的個(gè)性化服務(wù)和解決客戶查詢的能力單一來源供應(yīng)鏈管理和供應(yīng)鏈信息透明化擴(kuò)展產(chǎn)品與物流提供范圍收入管理運(yùn)力協(xié)調(diào)艙位利用率的最大化和銷售投入產(chǎn)出的最大化客戶優(yōu)先級(jí)劃分（ABC分類）及艙位預(yù)定和分配與客戶、合作伙伴的財(cái)務(wù)結(jié)算 （表1） （三）中國(guó)航空貨運(yùn)的現(xiàn)狀在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)在過去幾年內(nèi)航空貨運(yùn)量有了比較大的增長(zhǎng)。（1999年安盛咨詢公司將其定義為第四方物流） 與上一類型類似，不以實(shí)