【正文】 確進(jìn)行市場(chǎng)定位確立了戰(zhàn)略目標(biāo)之后，航空企業(yè)接著需要確立策略問(wèn)題。UPS主要從事陸運(yùn)和航空運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，核心業(yè)務(wù)屬于資產(chǎn)密集型，但價(jià)格敏感度高、缺乏客戶忠誠(chéng)度，且市場(chǎng)對(duì)其核心業(yè)務(wù)的需求接近飽和。其中的各種具體情況，各公司可以根據(jù)自己的自身能力，酌情確定。正像UPS副主席Jack Duffy所說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)航空貨運(yùn)業(yè)的沖擊可以歸結(jié)為4個(gè)C：聯(lián)系（Connectivity）、顧客（Consumers）、顧客服務(wù)（Customer service）和協(xié)作（Collaboration）。但是光進(jìn)行橫向聯(lián)合的資產(chǎn)重組，并不能從根本上解決問(wèn)題而實(shí)現(xiàn)中國(guó)航空貨運(yùn)的起飛。按照方案要求，中國(guó)民航總局直屬的9家航空公司將進(jìn)行聯(lián)合重組，實(shí)行政企分開(kāi)，形成3個(gè)大型航空集團(tuán)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，我國(guó)的企業(yè)勢(shì)必要經(jīng)歷一段痛苦的歷程。（五）中國(guó)航空貨運(yùn)面對(duì)的挑戰(zhàn) 外國(guó)航空企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)我國(guó)成功入世的第二個(gè)影響是給國(guó)際性公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供了更廣闊的空間，而這也是中國(guó)航空貨運(yùn)首先要面臨的挑戰(zhàn)。并且隨著中國(guó)大陸和臺(tái)灣加入世界貿(mào)易組織，進(jìn)口稅有望下降40%之多；世界上其它經(jīng)濟(jì)制度也會(huì)隨之解除其限制、障礙和對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的保護(hù)，這就會(huì)促進(jìn)我國(guó)貨物進(jìn)出口的增長(zhǎng)，從而對(duì)國(guó)內(nèi)外航空貨運(yùn)的需求量會(huì)與日劇增。并且在國(guó)內(nèi)，鐵路的提速，將貨車改為正班，加大營(yíng)銷力度；四通八達(dá)的公路已在各個(gè)城市間建立了方便的“門(mén)——門(mén)”的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。南方航空經(jīng)營(yíng)航線共341條，其中國(guó)內(nèi)航線282條，香港地區(qū)航線21條，國(guó)際航線38條。航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本建立完善中國(guó)各航空公司都已經(jīng)建立并完成一套由全國(guó)干線航空網(wǎng)、省級(jí)航空網(wǎng)所組成完善的網(wǎng)絡(luò)體系。另?yè)?jù)中國(guó)民航總局的統(tǒng)計(jì)，2001年１－９月，％；，％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于世界同期6%的年增幅率。第二類以Accenture（埃森哲）、GE Information Services（通用電子）、IBM、HP為代表的信息和系統(tǒng)集成為主的物流公司，他們?cè)局饕铝τ诮⑾到y(tǒng)的系統(tǒng)集成商，現(xiàn)在開(kāi)始管理信息系統(tǒng)的外包服務(wù)業(yè)務(wù)；為了給客戶增加更多的價(jià)值，他們有時(shí)也提供有關(guān)電子商務(wù)、物流和供應(yīng)鏈管理的工作。（如下圖1） 供應(yīng)鏈管理 物流外包 價(jià)值 運(yùn)輸合同 策略伙伴 戰(zhàn)略伙伴1987—1997 1998—2001 2002—2005 圖1聯(lián)系 交易 長(zhǎng)期的協(xié)議 戰(zhàn)略合作伙伴競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì) 分散 合并 / 聯(lián)盟 分散的戰(zhàn)略聯(lián)盟核心力 資產(chǎn)和過(guò)程執(zhí)行 資產(chǎn) 信息和知識(shí)管理在歐美，現(xiàn)有的物流公司根據(jù)其核心能力和歷史因素大致可以分為主要以實(shí)物資產(chǎn)為基礎(chǔ) 和 不以實(shí)物資產(chǎn)為基礎(chǔ)兩大類型。并且，西方主要航空公司都受到了很大的沖擊，許多航空公司大量裁員，有的甚至倒閉。編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第22頁(yè) 共22頁(yè) 中國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展分析報(bào)告 2002年初，隨著三大航空集團(tuán)的大規(guī)模重組，國(guó)際企業(yè)長(zhǎng)驅(qū)直入，以及海南航空集團(tuán)成立航空貨運(yùn)分公司——揚(yáng)子江快運(yùn)公司，中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)真正進(jìn)入烽煙四起的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”，航空貨運(yùn)也開(kāi)始步入人們的視線。加之美國(guó)“”恐怖襲擊事件后歐美經(jīng)濟(jì)增速普遍減緩，國(guó)際民航組織的數(shù)據(jù)顯示，2001年世界客運(yùn)和貨運(yùn)量按客公里和噸公里計(jì)，分別下降５％和８％，使這一數(shù)字出現(xiàn)十年以來(lái)的第一次下降。在全球，以“1987—1997”、“1998—2001”、“2002開(kāi)始”為時(shí)間界限，現(xiàn)代物流發(fā)展主要經(jīng)歷了三個(gè)階段，逐漸從運(yùn)輸合同為特征的契約式物流 向以物流外包為特征的集成式物流 向通過(guò)供應(yīng)鏈管理將集中計(jì)劃和分散執(zhí)行結(jié)合的現(xiàn)代“新”物流的方向過(guò)渡、發(fā)展。第一類像BAX、MSAS、AEI、EMERY等以提供貨物代理為主的物流公司，他們基于信息服務(wù)，側(cè)重貨運(yùn)過(guò)程的協(xié)調(diào)；并且尋求通過(guò)管理實(shí)物、財(cái)務(wù)和海關(guān)/管理制度來(lái)提供“綜合物流服務(wù)”的機(jī)會(huì)。波音公司預(yù)測(cè)，％，％的水平。在2月份的運(yùn)輸?shù)?，航空空載現(xiàn)象十分普遍，運(yùn)力浪費(fèi)嚴(yán)重；而在10月份的運(yùn)輸旺季，又往往出現(xiàn)航空艙位需求無(wú)法滿足的現(xiàn)象。并且擁有三架MD－11全貨機(jī)，主要經(jīng)營(yíng)中美、中歐、中日、中韓及香港的12條國(guó)際貨運(yùn)航線，及東航遍布各大洲的20余條國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)大中城市150余條航線的客機(jī)貨艙業(yè)務(wù)。貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈世界上各大航空公司都已瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)，正逐日占領(lǐng)和鞏固各自在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)地位。 國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好并成功加入WTO從1999年起，中國(guó)經(jīng)濟(jì)一直持續(xù)以7%的高速度增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)需求旺盛。新產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的大量產(chǎn)品形成了對(duì)運(yùn)輸?shù)臉O大的要求；周期的減短需要更快的運(yùn)輸方式；經(jīng)濟(jì)的全球化必然要求運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的全球化；高附加值的產(chǎn)品就需要高附加值的運(yùn)輸方式——所以說(shuō)國(guó)內(nèi)新興的貨運(yùn)市場(chǎng)潛力巨大。這些國(guó)外航空貨運(yùn)企業(yè)，從倉(cāng)儲(chǔ)到運(yùn)輸、分配的管理上，效率高，服務(wù)好，可信度強(qiáng)，價(jià)格又相對(duì)適中，整體競(jìng)爭(zhēng)力處于優(yōu)勢(shì)。 （六）中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的橫向整合為了解決現(xiàn)有的一些問(wèn)題，以及應(yīng)對(duì)這些機(jī)遇和挑戰(zhàn)，今年2月，國(guó)務(wù)院正式通過(guò)《關(guān)于深化民航體制改革總體框架及直屬航空運(yùn)輸企業(yè)重組方案》。2001年六公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量和實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)分別占全民航的１２％和３５％。在這種情況下，我們應(yīng)該怎樣抓住機(jī)遇，利用優(yōu)勢(shì)，解決問(wèn)題，完善自我，迎接挑戰(zhàn)呢？21世紀(jì)其實(shí)是信息的世紀(jì)。服務(wù)可以是物流的增值或運(yùn)輸?shù)鹊膯雾?xiàng)服務(wù)，也可以兩項(xiàng)兼而有之；服務(wù)范圍可以涉及物流價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。在經(jīng)過(guò)近一個(gè)世紀(jì)的運(yùn)作之后，他們已經(jīng)由一家擁有技術(shù)的貨車運(yùn)輸公司，演變成擁有貨車的大型技術(shù)型物流集團(tuán)。在國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展國(guó)際業(yè)務(wù)；打造空運(yùn)物流的品牌，力爭(zhēng)用510年時(shí)間打造中國(guó)的“UPS”、“DHL”。機(jī)械配件通訊產(chǎn)品大現(xiàn) 金 牛電子配件汽車零件商務(wù)文件市藥品精密器械場(chǎng)規(guī) 瘦狗模電腦軟件海產(chǎn)品小 市場(chǎng)成長(zhǎng)性速度 大 “現(xiàn)金?！敝傅褪袌?chǎng)成長(zhǎng)率，高相對(duì)市場(chǎng)規(guī)模的業(yè)務(wù)，它可以為企業(yè)帶來(lái)大量現(xiàn)金的來(lái)源。面對(duì)多變的市場(chǎng)情況，企業(yè)一定要盡量在短時(shí)間內(nèi)做出適合市場(chǎng)的調(diào)整。我國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，有許多領(lǐng)域由于進(jìn)入的門(mén)檻較低，出現(xiàn)了惡性的、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的局面。業(yè)務(wù)參與或 自行建立財(cái)務(wù)投入或 合資參股戰(zhàn)略合作或 外包地面運(yùn)輸 我認(rèn)為，可以在組織內(nèi)增設(shè)一個(gè)戰(zhàn)略研發(fā)、模式研發(fā)的部門(mén)。一般空運(yùn)的特征是貨物是機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)，貨主需要涉及多方，運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，單證處理復(fù)雜。所以像DHL那樣自己建設(shè)國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，并不十分合適。如果有效地利用信息科技手段，承運(yùn)人可以把整個(gè)成本降低50％，其中運(yùn)輸成本可以降低15％25％。由于業(yè)務(wù)的整合與兼并，企業(yè)需要與多種平臺(tái)的業(yè)務(wù)接口，企業(yè)必須為未來(lái)留下足夠的擴(kuò)展空間，這樣才能規(guī)劃使用效率高的系統(tǒng)。除此之外，還需要塑造以價(jià)值觀為中心的企業(yè)文化，設(shè)立完整的組織架構(gòu)，并且考慮如何監(jiān)控戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)過(guò)程．．．．．．我相信，如果一個(gè)航空貨運(yùn)企業(yè)完善了這些環(huán)節(jié)，他一定會(huì)有一個(gè)美好的前景。 CNF Geodis 101115 （含快遞收入）18192001年度東方航空公司在企業(yè)信息化方面投資將超過(guò)1990年到2000年所有信息化投入的總和。通過(guò)與東航目前的若干業(yè)務(wù)系統(tǒng)，如常旅客系統(tǒng)、公司辦公系統(tǒng)、離港信息等對(duì)接；使現(xiàn)有的子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)WEB方式訪問(wèn)。網(wǎng)站解決方案的邏輯圖如下：東航的網(wǎng)站開(kāi)發(fā)是一個(gè)面向國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、面向業(yè)務(wù)發(fā)展、面向未來(lái)的信息化項(xiàng)