【正文】 運輸市場，或者是運輸?shù)哪骋粋€細分的市場，做專、做精，成為用戶物流供應鏈中具有獨特核心能力的一環(huán)，以自己運輸?shù)膶I(yè)化、高效化、規(guī)?；蛘咂渌毺啬芰?，融入物流，也是會具有競爭力的。 對于運輸企業(yè)來說，核心競爭力是什么已經(jīng)成了一個必須回答的問題。 　 本土第三方物流領先企業(yè)在專業(yè)化道路上已開始有所嘗試。對于第三方物流而言，也許意味著一個勝者為王的年代已然來臨，是活著還是死去的考驗將讓所有的第三方物流企業(yè)明白，在一個強弱分明的產(chǎn)業(yè)格局落定之前，為地位而戰(zhàn)是惟一的選擇。 　　我們對中國航空快遞市場充滿信心，敦豪將在10多個城市開辟新的快遞中心，并在2003年年底實現(xiàn)在中國建立50家快遞中心。當然，伴隨機遇而來的還有挑戰(zhàn)。 　　面對極具潛力的中國物流市場，聯(lián)邦快遞充滿信心，并將在2003年繼續(xù)擴大在華的成果。中國入世一年來，我們看到了中國改革開放以及政策法規(guī)修改的步伐不斷加快，這之中，無論是條款的落實，還是配套法規(guī)的建設都離不開政府的功勞。這與一般合作談判中盡可能爭取股權優(yōu)勢大相徑庭，但通過信德的戰(zhàn)略調整來看，也不難理解其“緩入”的由來了。 　　早在2001年，由中信證券向中國證監(jiān)會出具的《關于深圳市機場股份有限公司2000年度配股的回訪報告》中，就已經(jīng)提到航空物流園項目，報告中稱“上述四個關于貨運業(yè)務項目投入較原計劃嚴重滯后，經(jīng)了解，主要原因在于目前深圳市政府正在擬訂大物流發(fā)展戰(zhàn)略，并將深圳機場貨運基地納入其中，但具體的規(guī)劃尚在進行之中。這樣，何氏靠天時地利人和在眾多追慕者中脫穎而出。在2001年深圳市編制的“十五”及2015年現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃中，明確將航空物流園規(guī)劃為八大物流園之一。境內外已經(jīng)有不少知名大財團和機場接觸圖謀聯(lián)姻，至于具體是哪些財團，機場一位官員稱“不便透露———但肯定是著名的大財團”?！紵狳c論述〗『深圳航空物流園為什么會落入何鴻燊之手？』　　備受業(yè)界關注的深圳航空物流園項目投資雙方的談判近日可望最終落定?！边@種在供應鏈系統(tǒng)中將客戶視為核心的“超常規(guī)”運作，使得戴爾能做到4天的庫存周期，而競爭對手大都還徘徊在3040天。在以產(chǎn)品為核心業(yè)務的企業(yè)里，供應鏈管理的科學化程度和水平的高低，直接決定了這個企業(yè)是否具有競爭力?！　≈袊灿袑儆谧约旱奈锪鞴?。 　　同時，沃爾瑪直言不諱地表示它對搶奪采購權的雄心壯志。華聯(lián)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡的搭建，為提高該超市商品的周轉速度，降低產(chǎn)品的物流成本提供了強有力的后臺支持?！　∪欢?，沃爾瑪則一直鐘情于第三種。這才是沃爾瑪維持“天天平價”的保障?！蔽譅柆斈壳爸辉谏钲谏呖谟幸患遗渌椭行?。究竟是什么阻撓了沃爾瑪前進的步伐？　　一、被束縛的巨人?！　∪?、國內軟件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已被人為地夸大?！　×硗?，隨著企業(yè)的規(guī)模擴大，高端的UNIX服務器和大型主機將會得到越來越多的應用，這就要求物流管理軟件不僅能夠運行于NT平臺和SQL數(shù)據(jù)庫，更要求能有良好的開放性，能夠運行在高端UNIX服務器和AS/400、OS/390等大型主機系統(tǒng)，以及DB2數(shù)據(jù)庫平臺上。首先是ERP和企業(yè)管理軟件廠商，如用友、博科資訊等。　　CCW的調查報告認為，我國物流管理軟件市場呈現(xiàn)出百舸爭流，博科領跑的激烈競爭局面。配送中心每月平均商品供應為50億日元，相當于為每個店鋪供應100萬元的商品。同時，通過計算機向備貨部門發(fā)出數(shù)碼備貨要求。這些技術有訂發(fā)貨在線網(wǎng)絡、數(shù)碼分揀技術、進貨車輛標準化系統(tǒng)及專用物流條形碼技術等?！　τ诤酗?、牛奶等每日配送的商品，各產(chǎn)品窗口企業(yè)向各店鋪的配送費用依然很高。　　不久前，711與廣州地鐵二號線全面合作，在地鐵二號線首期開通的九個站內同時開張9家店鋪。目前不同類型的貨運公司特別是針對電子消費品客戶的需求，已經(jīng)漸漸地提供包裝、標識、簡單加工商品的服務。很多在單一地區(qū)運營的公司正在考慮拓展他們的服務和地理上的覆蓋范圍。所有的這些公司都要同時處理貨物、信息、融資三項事情。但是第三方物流市場每年總值達500億美元，其增長率為15%—18%。在香港，貨運保險附加費是由前年10月開始執(zhí)行的，由航空公司向付貨人征收，以彌補因“”事件調升了的保險費支出。2001年，UPS的收入是306億美元。由于西部物流有限公司位于深圳西部物流園區(qū)、深業(yè)物流位于深圳市中心的筍崗物流園區(qū)、再加上在建的華南物流園位于深圳西北部，至此，深圳國際已經(jīng)完成了在深圳地面的物流布局?！骸爸型膺\”的蘋果熟了』 內地大型物流企業(yè)中國對外貿易運輸集團（簡稱為“中外運”），計劃于春節(jié)后在香港主板上市。同時，整個行業(yè)發(fā)展的不穩(wěn)定性和專業(yè)技能的缺乏，將會為第四方物流的發(fā)展提供更大的空間。由此也反映出日本和東南亞的制造業(yè)正在向中國轉移。這是香港政府首次講清楚在物流方面總策略，即以自己的優(yōu)勢和增長潛力的經(jīng)濟領域，集中力量，推動物流業(yè)發(fā)展，與地區(qū)珠江三角洲加強聯(lián)系﹑合作，發(fā)揮自己的優(yōu)勢。據(jù)不完全統(tǒng)計，深圳市現(xiàn)有94家藥品批發(fā)企業(yè)，倉庫總面積超過10萬平方米，物流成本占經(jīng)營成本的20%，%，造成了高成本低利潤的局面。之所以選定南匯建設大型工業(yè)園，陳良宇表示，這里鄰近正在大規(guī)模興建的浦東國際機場和洋山深水港，加之規(guī)劃中的浦東鐵路通向這里以及擁有天然的內河航道，可以為制造企業(yè)提供良好的交通基礎設施?！何锪鞯幕A太好了，將來全球第三的集裝箱港口非上海莫屬』　　2002年上海港集裝箱裝卸量突破800萬個標準箱，直追目前全球排名第四位的臺灣高雄港。特別是民營資本加快了進入物流業(yè)速度，如天津大田物流，珠海九川等成為具有現(xiàn)代物流管理、物流技術的民營物流企業(yè)。 『物流業(yè)炙手可熱，二十多個省市三十多個中心城市在制訂相關發(fā)展規(guī)劃』目前，大多數(shù)中國傳統(tǒng)國有交通運輸與倉儲大企業(yè)正在實行資產(chǎn)重組與流程再造，加速向第三方物流企業(yè)轉型。目前全國已有二十多個省市三十多個中心城市作出或正在制訂物流發(fā)展規(guī)劃。伴隨著核心競爭力不斷增強，上海港將繼續(xù)保持超前發(fā)展，迅速向國際航運中心目標邁進。在剛剛過去的2002年，外商投向上海的合同外資超過100億美元，創(chuàng)歷史新高。物流業(yè)方面，香港是中國南部的門戶。其中，%。在當今物流鏈中，買賣貨物雙方為第一、第二方，物流公司被稱為第三方。郵政署也會擴大特快專遞服務范圍，預期會延伸至伊朗、肯尼亞、莫桑比克及緬甸，令該服務的海外目的地總數(shù)增至96個?！爸秀y國際”是該集團這次在港上市的保薦人之一。在這樣一個全球經(jīng)濟固執(zhí)地不肯轉好，證券和股票市場持續(xù)下滑同時各種管理丑聞又層出不窮的環(huán)境中，管理一家環(huán)球性企業(yè)并不容易。為了鋪下一條持續(xù)增長之路，公司最近又完成了一個跨度7年，耗資10億美元的計劃來擴建它在肯塔基州路易斯維爾的集散地。在美國“”事件發(fā)生前，根本沒有這個附加收費，換言之，付貨人已經(jīng)需要付出額外運費超過一年。著名的零售商如美國的沃爾瑪、英國的瑪莎百貨之所以取得成功，很大程度上是憑借其及時地把合適的產(chǎn)品送到正確的客戶手上的能力?！　←溈襄a咨詢公司計算了全美物流市場包括運輸和倉儲管理成本，其總值約為每年1萬億美元，每年的增長率為4%?！　《?、精細化發(fā)展。除了產(chǎn)品的開發(fā)、設計以及營銷，物流公司將逐漸代替客戶完成其他的職能。　　一、物流路徑集約化。實施共同物流后，其店鋪每日接待的運輸車輛數(shù)量看從70多輛下降為12輛。但隨著711的急劇擴張，A公司為了確保它的商品供應權，加大了物流中心的建設和發(fā)展，在關東地區(qū)建立了四大配送中心。從點頭分揀到結束需要15分鐘，所有170個180個店鋪要4個多小時，即整個物流活動時間大約為4個小時(不算貨車在配送中心停留等待出發(fā)的時間)。其中包括一次特別配送，即當預計到第二天會發(fā)生天氣變化時對追加商品進行配送。博科資訊、用友、瓜分了前兩強的位置，尤其是最先從財務軟件廠商轉型、最早進入物流管理軟件領域的博科資訊，%的市場占有率高居榜首，%將近十個百分點。最后還有一類廠商，即從用戶轉變而來。車載衛(wèi)星通信系統(tǒng)將會更進一步普及應用，物流中心將通過各種移動設備對配送車輛、倉庫和中轉站進行及時的監(jiān)控和指揮。據(jù)最新出爐的一些數(shù)據(jù)顯示，而另一份宣傳甚至認為達到了796億元?！膘`活高效的物流配送系統(tǒng)是沃爾瑪達到最大銷售量和低成本的存貨周轉的核心。沃爾瑪在國內的店面主要依靠供貨商直接配貨。換言之，零售業(yè)的開放程度決定了沃爾瑪?shù)慕?jīng)營區(qū)域；進出口貿易權的開放程度決定其貨品流通范圍：是全國小圈子還是全球大圈子，是單向流動還是進出自如。　　國外同行的靈活戰(zhàn)略已經(jīng)讓沃爾瑪望塵莫及，國內的傳統(tǒng)連鎖超市也加緊了發(fā)展步伐。單店商品拆零配置時間從4分鐘降至2分鐘以內，拆零差錯率從千分之六提升到萬分之一以下?！　τ谖锪鞴芾?，沃爾瑪還提出將采購權適度外包給貿易商，貿易商負責組織物流或者支付第三方物流費用?！脊溦劇健簩W習戴爾的另類供應鏈管理』在信息化為顯著標志的后工業(yè)化時代，供應鏈在生產(chǎn)、物流等眾多領域的作用日趨顯著。中國市場上戴爾的業(yè)績更是不俗，出貨量與前年同期相比增加了42%。在網(wǎng)站上，戴爾公司和供應商共享包括產(chǎn)品質量和庫存清單在內的一整套信息。由于機場股份和機場集團特殊的父子關系，深圳機場方面實際控制了深圳航空物流園的70%的股權。 　　鎖定信德順理成章：深圳機場2002年凈出港的航空貨運量突破27萬噸，利潤達5000萬元人民幣。2002年元旦前后，機場集團將籌建辦劃歸集團直接管理，集團董事長盧勝海親自掛帥出任組長。2002年上半年營業(yè)額高達35億港元。機場方面將物流園項目進展滯后的原因歸結為政府規(guī)劃的調整。但這14年可以說是中國歷史上發(fā)展最迅速、變化最巨大的14年。 　　FedEx：想全方位經(jīng)營。我們將實時利用高新技術改善物流服務水平，并為客戶提供多樣化服務。雖然ExeL的市場定位是國際大公司，我們也決不會錯過與國內企業(yè)合作的機會。一旦新的轉運中心和中國現(xiàn)有的網(wǎng)絡銜接，香港將成為亞洲的物流中心，這將大大縮短作業(yè)時間，而珠江三角洲快遞市場必定大為受益。 一、第三方物流走向專業(yè)化。 　 2003年，雖然會有更多生產(chǎn)制造企業(yè)考慮將物流業(yè)務外包，但第三方物流市場的競爭仍將會異常激烈，整合之風將令行業(yè)大浪淘沙，誰能在市場中圈得地盤，誰就將在產(chǎn)業(yè)中贏得一席之位。 應該指出的是，對于區(qū)域性運輸公司來說，網(wǎng)絡是一個應該引起足夠重視的概念。我國道路運輸領域已經(jīng)進一步開放，外資可以在合資公司中控股，股權比例已放寬至75%；不遲于2004年年底，我國將允許外商設立獨資道路運輸企業(yè)。三井物產(chǎn)在鋼鐵物流領域、美集與聯(lián)想控股在IT物流領域等，有競爭力的外資物流企業(yè)會加速進入專業(yè)市場，并且與本土物流企業(yè)的正面較量將在所難免，并購事件的發(fā)生亦屬可能