【正文】 物資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流公司也可細(xì)分為三類，即以提供貨物代理為主、電子分銷商、信息和系統(tǒng)集成為主三類基本服務(wù)形式。據(jù)ICAO公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，由于運營成本的提高，雖然世界航空客、% ，% 。在剛剛加入WTO之際，面對世界航空業(yè)不定的發(fā)展局勢，中國新興的航空貨運應(yīng)該何去何從？本文對航空貨運的優(yōu)勢、中國航空貨運的現(xiàn)狀及面對的機遇與挑戰(zhàn)進行了分析，以探求一條中國航空貨運企業(yè)建設(shè)之路。第三類則是Arrow、Avnet、Synnex Techn 等以零部件分銷商和增值服務(wù)分銷商為主的電子分銷商，他們自95年開始逐漸進入物流增值服務(wù)領(lǐng)域，服務(wù)內(nèi)容涉及： EDI、貨物跟蹤、信息系統(tǒng)集成、庫存管理等。但貨運運力以客機為主的國內(nèi)企業(yè)在國際航空貨運市場上發(fā)展一直比較緩慢，貨運量及周轉(zhuǎn)量年增長幅度都不到2%。平均每周飛行3,937架次，通航城市89個。具權(quán)威民航組織預(yù)測，未來幾年里，中國可能會成為全球貨運量增長速度最快的國家，%，高于全球航空貨運業(yè)5%的預(yù)計平均年增幅率。 國內(nèi)航空貨運運作水平低下中國航空貨運面對的最大的挑戰(zhàn)還不是外國航空公司的咄咄逼人的壓力，而與之形成強烈反差的國內(nèi)航空貨運業(yè)差強人意的服務(wù)其實才是影響中國航空貨運“起飛”的關(guān)鍵因素。航空貨運是一個一個“鏈狀結(jié)構(gòu)”，它包括了橫向還有縱向。但要特別提出的是，航空貨運公司一定要有自己有別與其他貨運方式的核心競爭力及可以帶給顧客獨特的價值。我們面臨的第一個關(guān)鍵策略問題是如何選擇目標(biāo)客戶，如何準(zhǔn)確進行市場定位。在工作中我們可以具體細(xì)化為四個操作問題：企業(yè)近期需要具備哪些基本業(yè)務(wù)能力；長期需要具備哪些業(yè)務(wù)能力；哪些能力是必須的；哪些業(yè)務(wù)能力可以外包或者合作、合資建立。機場終端現(xiàn)場操作這個部門不具備行政職能，因此更易于在組織里存在。（四）橫、縱向聯(lián)合和信息技術(shù)建設(shè)當(dāng)協(xié)作成為一個基本要求時，它已經(jīng)深深影響了供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)。由于航空企業(yè)規(guī)模大，業(yè)務(wù)特點特殊，因此對系統(tǒng)的要求高，而國內(nèi)軟件產(chǎn)品由于發(fā)展時間短，目前還沒有成熟的較全面的產(chǎn)品，因此，企業(yè)多選擇國外的部分模塊，由國內(nèi)公司整合，而這些產(chǎn)品基本上都被國外的同類競爭對手使用，并且有的就是專門為某個競爭對手開發(fā)的，因此系統(tǒng)的安全不得不小心。 Penske面臨日趨激烈的國際競爭，東方航空公司也在不斷加強在國際市場中競爭與合作，隨著中國國內(nèi)民航業(yè)的改革，東方航空公司的業(yè)務(wù)規(guī)模也迅速擴大。要做到這一切，離不開企業(yè)的信息化，離不開信息技術(shù)的支持。由于東航在過去的10多年時間里，已經(jīng)陸續(xù)實施了許多獨立的應(yīng)用信息系統(tǒng)項目，此外，民航改革后新并入東航的企業(yè)，都有不同軟硬件系統(tǒng)和平臺的信息化項目，再加上東航與海外及國際航空公司的合作聯(lián)系等，未來的業(yè)務(wù)區(qū)間、范圍和業(yè)務(wù)量將會出現(xiàn)很大的變化。 ＊２、以鐵路為基本的物流公司排名開始下滑，傳統(tǒng)航運公司和速遞公司的物流業(yè)務(wù)開始分離。Britten另外，感謝葛宇男小姐在航空貨運戰(zhàn)略定位觀點上的啟發(fā)和新華信咨詢公司嚴(yán)志勇在航空重組資料方面提供的許多幫助。并且需要注意的是信息處理能力不僅是參與航空貨運市場競爭的入場券，更是取得差異化競爭優(yōu)勢的重要手段。如FEDEX在蘇比克灣，UPS在臺北分別投資數(shù)億美元建立了世界一流的快運作業(yè)中心。但航空貨運企業(yè)內(nèi)外環(huán)境變化的太快，要獲得長期的競爭力，不能僅僅靠在整合初期的來自外界的顧問。此外，對于中國的航空貨運企業(yè)來講，空中業(yè)務(wù)是強項而地面業(yè)務(wù)（市內(nèi)配送或是長途運輸）是弱項，因此在地面運輸方面可以選擇外包，將非核心的業(yè)務(wù)或是本企業(yè)不擅長的業(yè)務(wù)委托給其他在此方面擅長的專業(yè)公司完成。在確定了這些情況之后，企業(yè)應(yīng)開始考慮如何準(zhǔn)確的將自身的服務(wù)定位到客戶的供應(yīng)鏈，在注重積累客戶的同時發(fā)展技術(shù)和拓展服務(wù)網(wǎng)點。（如圖6 UPS總營業(yè)收入及航空貨運所占收入比例圖 資料來源 UPS）綜合來說，我們認(rèn)為，航空貨運企業(yè)的遠(yuǎn)景戰(zhàn)略目標(biāo)最終可以定義為：結(jié)合網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，以干線航空貨運為主導(dǎo)，地面物流為輔，共同完善物流體系；通過平臺建設(shè)將商流、物流、信息流合一，使物流服務(wù)更具延展性、時效性；在普遍服務(wù)的基礎(chǔ)上開展增值服務(wù)；提供比普遍服務(wù)更精確的物流服務(wù)，從而使用戶通過準(zhǔn)時、零庫存達(dá)到增值。所以當(dāng)你想做航空貨運的時候，第一件事是你必須問自己：“你（企業(yè)）在空運物流整體價值鏈中的角色定位、長期規(guī)劃中的業(yè)務(wù)范圍是什么？”“你區(qū)別于其他空運企業(yè)的核心競爭力和給客戶帶來的獨特價值又是什么呢？”放眼世界的每一個知名的航空貨運公司都提出了自己的恰當(dāng)?shù)亩ㄎ?，確定了自己在空運物流價值鏈中的位置。（表2及整合之后的 各航空公司固定資產(chǎn)情況圖4）中國南方航空公司中國南方航空公司中國北方航空公司新疆航空公司 中國國際航空公司中國西南航空公司中國航空總公司中國國際航空公司 中國東方航空公司中國東方航空公司中國西北航空公司云南航空公司海南航空公司新華航空公司 長安航空公司 寧波航空公司海南航空集團 與此同時，地方航空公司也邁出聯(lián)盟的步伐。根據(jù)統(tǒng)計，目前已經(jīng)有約60家外國航空公司分別已經(jīng)或計劃在我國開放的近40個城市機場經(jīng)營國際貨運業(yè)務(wù)。而整個亞太地區(qū)業(yè)務(wù)和去年同期比較增長了５％。東航旗下的中國貨運航空有限公司是我國第一家專營貨郵業(yè)務(wù)的航空公司。如表1。隨著IT技術(shù)的發(fā)展和全球化的推進，自上個世紀(jì)90年代以來，一種不以實物資產(chǎn)為基礎(chǔ)的新類型物流公司開始快速發(fā)展。（UPS在2000—2001財年利潤增長了232%《財富500強》）但是，值得注意的是，2001年以來，西方相當(dāng)一些國家和地區(qū)的航空運輸業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)市場疲軟和運力過剩的征兆。一．藍(lán)天下的雄鷹：中國航空貨運的現(xiàn)狀、機遇與挑戰(zhàn)（一）物流的發(fā)展隨著80年代西方世界經(jīng)濟的快速發(fā)展，區(qū)別于原先的與商品銷售有關(guān)的把物流活動擴大到生產(chǎn)領(lǐng)域的現(xiàn)代物流應(yīng)運而生，很快有了相當(dāng)大的發(fā)展，并以其專業(yè)技術(shù)能力逐漸發(fā)展成為一門獨立專業(yè)。郵政服務(wù)商綜合服務(wù)商 貨代數(shù)據(jù)平臺航空運輸公司信息網(wǎng)站平臺 貨主供應(yīng)鏈管理門到門機場到機場服務(wù)范圍與復(fù)雜性小型中型大型貨運類型而在這些形形色色的物流公司之中，以提供航空貨運服務(wù)的企業(yè)發(fā)展的最快、最好。綜合來看，中國航空貨運主要有以下四大特征：區(qū)域性運輸市場形成我國航空業(yè)運輸市場區(qū)域性明顯，東西部地區(qū)航線差距較大。中國國際航空公司現(xiàn)有飛機69架。在美國經(jīng)濟衰退影響國際航空業(yè)務(wù)下降較大，而國內(nèi)貨運幾乎沒有受其影響的情況下，誰重視了國內(nèi)市場，誰就抓住了商機。從航空貨運的現(xiàn)狀來看，我國客貨運輸發(fā)展戰(zhàn)略定位不明確，“重客輕貨”的經(jīng)營思想還很嚴(yán)重。（如圖7）在航空業(yè)中，我們可以把貨主和貨代視為供方和買方，航空公司是承運商。同樣從戰(zhàn)略問題而言，航空貨運的發(fā)展核心應(yīng)放在以承運為主的物流發(fā)展上，而做好承運物流也是發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。也就是你要問自己：我們的目標(biāo)行業(yè)是什么？目標(biāo)領(lǐng)域是哪？那些群體是我們的目標(biāo)客戶群體？我們能給他們提供什么樣的服務(wù)？是提供標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)滿足一般客戶的要求，還是提供個性化服務(wù)滿足特定客戶群的要求？中國的物流市場是一個擁有一萬億總值的大市場，全部可以移動的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，都要進入這個物流市場。我們認(rèn)為，中國航空企業(yè)應(yīng)該本著業(yè)務(wù)高起點的觀念快速的、多渠道的建立業(yè)務(wù)能力。分揀中心管理 它的存在將好比在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立一個咨詢公司，將大大減低企業(yè)高層的工作量和壓力，減低市場部的工作量，是各方面都能專注于自身的職能，也能夠為企業(yè)發(fā)展提供完善的決策分析。也許10年前，有人談及跨企業(yè)合作或電子商務(wù)聯(lián)盟時，那“他”一定會被視為怪物；但是今天，這樣跨企業(yè)合作或電子商務(wù)聯(lián)盟的公司模式正成為各個公司的首選。ERP、物流的實施要結(jié)合，避免物流與整體ERP的脫節(jié)，而且實施要分階段進行。 9Truck Expeditors而如此快速增長的企業(yè)和業(yè)務(wù)，再用傳統(tǒng)的手段和思想來管理、經(jīng)營，已經(jīng)難以為計。傳統(tǒng)的企業(yè)信息化通常都是一個個應(yīng)用信息系統(tǒng)的設(shè)計、開發(fā)和實施，如ERP系統(tǒng)，CRM系統(tǒng)等等。此外，公司的服務(wù)手段和服務(wù)形式也可以有質(zhì)的改變，如東航現(xiàn)有的常旅客服務(wù)系統(tǒng)通過