【正文】 航空公司也邁出聯(lián)盟的步伐。而承運(yùn)商則通過新產(chǎn)品的特性、良好的品牌建立自己特色服務(wù)；通過縱向聯(lián)盟業(yè)務(wù)加強(qiáng)其相對(duì)于貨主和綜合商的地位；通過橫向聯(lián)盟增加承運(yùn)人的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。所以當(dāng)你想做航空貨運(yùn)的時(shí)候，第一件事是你必須問自己：“你（企業(yè)）在空運(yùn)物流整體價(jià)值鏈中的角色定位、長(zhǎng)期規(guī)劃中的業(yè)務(wù)范圍是什么？”“你區(qū)別于其他空運(yùn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和給客戶帶來的獨(dú)特價(jià)值又是什么呢？”放眼世界的每一個(gè)知名的航空貨運(yùn)公司都提出了自己的恰當(dāng)?shù)亩ㄎ唬_定了自己在空運(yùn)物流價(jià)值鏈中的位置。UPS物流的發(fā)展歷程向我們證明了這一點(diǎn)。（如圖6 UPS總營(yíng)業(yè)收入及航空貨運(yùn)所占收入比例圖 資料來源 UPS）綜合來說，我們認(rèn)為，航空貨運(yùn)企業(yè)的遠(yuǎn)景戰(zhàn)略目標(biāo)最終可以定義為：結(jié)合網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，以干線航空貨運(yùn)為主導(dǎo)，地面物流為輔，共同完善物流體系；通過平臺(tái)建設(shè)將商流、物流、信息流合一，使物流服務(wù)更具延展性、時(shí)效性；在普遍服務(wù)的基礎(chǔ)上開展增值服務(wù)；提供比普遍服務(wù)更精確的物流服務(wù)，從而使用戶通過準(zhǔn)時(shí)、零庫存達(dá)到增值。還是讓我們來看外國(guó)的同行們：UPS的目標(biāo)行業(yè)較為集中，是電子產(chǎn)品、汽車零部件、紡織品、玩具；而FEDEX則是無所不包，全面發(fā)展，策略十分大膽。在確定了這些情況之后，企業(yè)應(yīng)開始考慮如何準(zhǔn)確的將自身的服務(wù)定位到客戶的供應(yīng)鏈，在注重積累客戶的同時(shí)發(fā)展技術(shù)和拓展服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。高起點(diǎn)不是高投入，更不是一次到位。此外，對(duì)于中國(guó)的航空貨運(yùn)企業(yè)來講，空中業(yè)務(wù)是強(qiáng)項(xiàng)而地面業(yè)務(wù)（市內(nèi)配送或是長(zhǎng)途運(yùn)輸）是弱項(xiàng)，因此在地面運(yùn)輸方面可以選擇外包，將非核心的業(yè)務(wù)或是本企業(yè)不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)委托給其他在此方面擅長(zhǎng)的專業(yè)公司完成。信息系統(tǒng)維護(hù) 但航空貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)外環(huán)境變化的太快，要獲得長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)力，不能僅僅靠在整合初期的來自外界的顧問。所以內(nèi)地的航空企業(yè)應(yīng)利用這個(gè)尚存的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、政策保護(hù)，盡快建立自己的業(yè)務(wù)能力，加強(qiáng)快運(yùn)業(yè)的發(fā)展。如FEDEX在蘇比克灣，UPS在臺(tái)北分別投資數(shù)億美元建立了世界一流的快運(yùn)作業(yè)中心。系統(tǒng)化觀念的一個(gè)表現(xiàn)是更看重系統(tǒng)總體的作用，增強(qiáng)總體運(yùn)作和協(xié)調(diào)的能力，要做到這一點(diǎn)，必須依賴信息化。并且需要注意的是信息處理能力不僅是參與航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的入場(chǎng)券，更是取得差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段。當(dāng)然，僅僅完成本文中的這些，還是不夠的。另外，感謝葛宇男小姐在航空貨運(yùn)戰(zhàn)略定位觀點(diǎn)上的啟發(fā)和新華信咨詢公司嚴(yán)志勇在航空重組資料方面提供的許多幫助。營(yíng)業(yè)收入(單位:億美元)（快遞、郵政營(yíng)業(yè)收入已剔除）1 Ryder StinnesBrittenLogistics ＊２、以鐵路為基本的物流公司排名開始下滑，傳統(tǒng)航運(yùn)公司和速遞公司的物流業(yè)務(wù)開始分離。因此，東航網(wǎng)站建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)是改善現(xiàn)有的業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)體系和手段。由于東航在過去的10多年時(shí)間里，已經(jīng)陸續(xù)實(shí)施了許多獨(dú)立的應(yīng)用信息系統(tǒng)項(xiàng)目，此外，民航改革后新并入東航的企業(yè)，都有不同軟硬件系統(tǒng)和平臺(tái)的信息化項(xiàng)目，再加上東航與海外及國(guó)際航空公司的合作聯(lián)系等，未來的業(yè)務(wù)區(qū)間、范圍和業(yè)務(wù)量將會(huì)出現(xiàn)很大的變化。東航網(wǎng)站的開發(fā)不僅最大限度地保護(hù)和利用了現(xiàn)有的應(yīng)用系統(tǒng)資源，而且通過Web Logic所特有的強(qiáng)大的擴(kuò)展和延伸功能，以及安全可靠的特性，使網(wǎng)站真正成為以企業(yè)業(yè)務(wù)為導(dǎo)向的運(yùn)行平臺(tái)。要做到這一切，離不開企業(yè)的信息化，離不開信息技術(shù)的支持。客戶也可以在任何時(shí)間、任何地方與公司打交道。面臨日趨激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，東方航空公司也在不斷加強(qiáng)在國(guó)際市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)與合作，隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)民航業(yè)的改革，東方航空公司的業(yè)務(wù)規(guī)模也迅速擴(kuò)大。 PenskeBahn Exel Deutsche在此，首先感謝我的老師王之泰教授、鄔躍主任、張涵老師、鄭進(jìn)科副主任的熱心指導(dǎo)和北京物資學(xué)院物流技術(shù)與應(yīng)用實(shí)驗(yàn)室提供的珍貴資料。由于航空企業(yè)規(guī)模大，業(yè)務(wù)特點(diǎn)特殊，因此對(duì)系統(tǒng)的要求高，而國(guó)內(nèi)軟件產(chǎn)品由于發(fā)展時(shí)間短，目前還沒有成熟的較全面的產(chǎn)品，因此，企業(yè)多選擇國(guó)外的部分模塊，由國(guó)內(nèi)公司整合，而這些產(chǎn)品基本上都被國(guó)外的同類競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手使用，并且有的就是專門為某個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開發(fā)的，因此系統(tǒng)的安全不得不小心。然而，隨著橫向，縱向聯(lián)合，信息的有效溝通的到來，這些浪費(fèi)的問題，將會(huì)在更加嚴(yán)密而緊湊的貨物流動(dòng)和控制下得到徹底地改觀。（四）橫、縱向聯(lián)合和信息技術(shù)建設(shè)當(dāng)協(xié)作成為一個(gè)基本要求時(shí)，它已經(jīng)深深影響了供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)。其特征是提供門到門的服務(wù)，貨主可以享受一站式服務(wù)，單證處理相對(duì)簡(jiǎn)單。這個(gè)部門不具備行政職能，因此更易于在組織里存在。攬貨機(jī)場(chǎng)終端現(xiàn)場(chǎng)操作利用信息社會(huì)和經(jīng)濟(jì)全球化提供機(jī)遇，我們可以比較小的代價(jià)達(dá)到高起點(diǎn)。在工作中我們可以具體細(xì)化為四個(gè)操作問題：企業(yè)近期需要具備哪些基本業(yè)務(wù)能力；長(zhǎng)期需要具備哪些業(yè)務(wù)能力；哪些能力是必須的；哪些業(yè)務(wù)能力可以外包或者合作、合資建立?！笆莨贰笔侵傅褪袌?chǎng)成長(zhǎng)率、低相對(duì)市場(chǎng)規(guī)模的業(yè)務(wù)。我們面臨的第一個(gè)關(guān)鍵策略問題是如何選擇目標(biāo)客戶，如何準(zhǔn)確進(jìn)行市場(chǎng)定位。針對(duì)問題，UPS開展了一系列的活動(dòng)。但要特別提出的是，航空貨運(yùn)公司一定要有自己有別與其他貨運(yùn)方式的核心競(jìng)爭(zhēng)力及可以帶給顧客獨(dú)特的價(jià)值。一個(gè)航空企業(yè)要想生存、要想溫飽、要想發(fā)展，必須解決好這四個(gè)問題。航空貨運(yùn)是一個(gè)一個(gè)“鏈狀結(jié)構(gòu)”，它包括了橫向還有縱向。另外，中國(guó)民航將組建民航信息集團(tuán)公司、中國(guó)航空油料集團(tuán)公司、中國(guó)航材進(jìn)出口有限責(zé)任公司三大服務(wù)保障企業(yè)。 國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)運(yùn)作水平低下中國(guó)航空貨運(yùn)面對(duì)的最大的挑戰(zhàn)還不是外國(guó)航空公司的咄咄逼人的壓力，而與之形成強(qiáng)烈反差的國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)差強(qiáng)人意的服務(wù)其實(shí)才是影響中國(guó)航空貨運(yùn)“起飛”的關(guān)鍵因素。由于外國(guó)航空公司在內(nèi)地設(shè)立辦事處限制的逐步廢除，正被“９具權(quán)威民航組織預(yù)測(cè)，未來幾年里，中國(guó)可能會(huì)成為全球貨運(yùn)量增長(zhǎng)速度最快的國(guó)家，%，高于全球航空貨運(yùn)業(yè)5%的預(yù)計(jì)平均年增幅率。這一切在很大程度上分流了中短程航線的資源圖3： 中國(guó)15年間貨郵吞吐量（噸）（四）中國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展的機(jī)遇亞太整體航空環(huán)境良好自美國(guó)“”恐怖襲擊事件以來，以地區(qū)劃分來看待全球惶恐的航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展，美國(guó)在相當(dāng)一定時(shí)間內(nèi)仍會(huì)是世界最發(fā)達(dá)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)，歐洲各國(guó)航空業(yè)仍會(huì)受到美國(guó)經(jīng)濟(jì)不景氣的影響。平均每周飛行3,937架次，通航城市89個(gè)。且這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系的各級(jí)網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)形成了有效的銜接，不同網(wǎng)絡(luò)體系之間，形成了有機(jī)的聯(lián)系。但貨運(yùn)運(yùn)力以客機(jī)為主的國(guó)內(nèi)企業(yè)在國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)上發(fā)展一直比較緩慢，貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量年增長(zhǎng)幅度都不到2%。第三類則是Arrow、Avnet、Synnex Techn 等以零部件分銷商和增值服務(wù)分銷商為主的電子分銷商，他們自95年開始逐漸進(jìn)入物流增值服務(wù)領(lǐng)域，服務(wù)內(nèi)容涉及： EDI、貨物跟蹤、信息系統(tǒng)集成、庫存管理等。（詳見附錄一，全球大型物流公司一覽）以實(shí)物資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流公司類型其中可以又細(xì)分為以提供運(yùn)輸為主、以提供倉儲(chǔ)為主、以提供港口 / 鐵路終端服務(wù)為主三類基本服務(wù)形式。在剛剛加入WTO之際，面對(duì)世界航空業(yè)不定的發(fā)展局勢(shì)，中國(guó)新興的航空貨運(yùn)應(yīng)該何去何從？本文對(duì)航空貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)、中國(guó)航空貨運(yùn)的現(xiàn)狀及面對(duì)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行了分析，以探求一條中國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)建設(shè)之路。眾所周知，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，航空運(yùn)輸因其所具有的高速度、節(jié)約供應(yīng)鏈運(yùn)輸總成本的優(yōu)勢(shì)，使其成為世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和全球物流市場(chǎng)健康發(fā)展的推動(dòng)力量。據(jù)ICAO公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，由于運(yùn)營(yíng)成本的提高，雖然世界航空客、% ，% 。進(jìn)入90年代后期，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的改革，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系的明確，以及電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)及其他流通企業(yè)開始認(rèn)識(shí)物流，以及物流的各個(gè)組成部分。（1999年安盛咨詢公司將其定義為第四方物流） 與上一類型類似，不以實(shí)物資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流公司也可細(xì)分為三類，即以提供貨物代理為主、電子分銷商、信息和系統(tǒng)集成為主三類基本服務(wù)形式。而獨(dú)立的數(shù)據(jù)中心將在不長(zhǎng)的時(shí)間里將全面管理從發(fā)票到合同的所有數(shù)據(jù)服務(wù)領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)覆蓋網(wǎng)絡(luò)廣闊的網(wǎng)絡(luò)覆蓋和密集的航班頻率直航和高度可靠性充足的艙位配備地面處理平穩(wěn)傳遞和快速準(zhǔn)確的吞吐量貨運(yùn)分揀中心的高速處理、運(yùn)輸路選擇客戶服務(wù)和供應(yīng)鏈快速響應(yīng)和客戶業(yè)務(wù)交互過程的合理設(shè)計(jì)大貨主的個(gè)性化服務(wù)和解決客戶查詢的能力單一來源供應(yīng)鏈管理和供應(yīng)鏈信息透明化擴(kuò)展產(chǎn)品與物流提供范圍收入管理運(yùn)力協(xié)調(diào)艙位利用率的最大化和銷售投入產(chǎn)出的最大化客戶優(yōu)先級(jí)劃分（ABC分類）及艙位預(yù)定和分配與客戶、合作伙伴的財(cái)務(wù)結(jié)算 （表1） （三）中國(guó)航空貨運(yùn)的現(xiàn)狀在國(guó)