物流運(yùn)營(yíng)管理(4)-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 計(jì)師 Oliver W 它主要用于流通領(lǐng)域中如何組織商品資源來(lái)滿足市場(chǎng)需求的問(wèn)題 ， 是商品資源優(yōu)化配置技術(shù)的核心技術(shù)之一 。 為簡(jiǎn)單起見 ， 我們將它們統(tǒng)稱為 “ 物流中心 ’ 。 不同點(diǎn)只在于： 生產(chǎn)企業(yè)的流通部門代替了流通企業(yè)物流中心的工作 ，生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)部門代替了流通企業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)集合 （ 即商品供應(yīng)者 ） 的位置 。 包括： l） 商品編碼 。 因?yàn)樵谥贫ㄕ{(diào)運(yùn)計(jì)劃或配送時(shí)需要用到用戶編碼 。 第四步：建立供貨單位文件 。 例 1（ 不考慮在途商品問(wèn)題 ） ：假設(shè)某物流中心 A有某種商品的庫(kù)存 500單位 ， 安全庫(kù)存 200單位 ， 每周的需求量在 80－ 120單位之間 。計(jì)劃期的期前庫(kù)存和需求主計(jì)劃與例 1相同。 DRP計(jì)劃的最終成果是二個(gè) ， 一個(gè)是產(chǎn)品 A01的送貨計(jì)劃 ， 一個(gè)是 A01的訂貨進(jìn)貨計(jì)劃 。DRP計(jì)劃的執(zhí)行 ， 就是要組織車輛統(tǒng)一進(jìn)行運(yùn)輸 ， 包括進(jìn)貨和送貨 。實(shí)際上它已經(jīng)不只是一個(gè)商品資源配置系統(tǒng)，而是成為一個(gè)比較全面的企業(yè)管理信息系統(tǒng)了。 主要是倉(cāng)儲(chǔ)商品的進(jìn) 、 發(fā) 、 存管理 。 (3 ) DRPII 具有閉環(huán)性。 新增加的功能 ， 主要是三塊： ﹡ 能力平衡 ﹡ 運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃方案 ﹡ 成本核算 能力平衡 是針對(duì)基本 DRP制定出的送貨計(jì)劃和訂貨進(jìn)貨計(jì)劃，再根據(jù)車隊(duì)車輛情況以及倉(cāng)庫(kù)的情況，進(jìn)行能力平衡，形成物流能力計(jì)劃。通過(guò)這些模型的運(yùn)算，形成調(diào)運(yùn)方案、配送方案和派車任務(wù)單。 DRPII的處理步驟 一般分為五個(gè)步驟： 第一步：建立社會(huì)需求主文件。 這是對(duì)于大致平衡的任務(wù)和能力，進(jìn)行具體運(yùn)輸方案和儲(chǔ)存方案的研究確定。 第五步：成本核算。仍以 DRPI例 1為例來(lái)說(shuō)明。 而用戶需求為 80t。km 第二輛 10t車為 P1送 20t， 為 P2送 10t， 來(lái)回運(yùn) 3次 。 第二個(gè)配送回路 ， 其物流路線為： A－ P4－ P3－ P5－ P7－ P6－ A， 用 5t車剛好裝 5t循環(huán)送貨 ， 全長(zhǎng) 80km， 總?cè)蝿?wù)量 4O0t具體運(yùn)輸計(jì)劃確定后，就可以按計(jì)劃執(zhí)行。 至此 ， DRPⅡ 處理的全過(guò)程結(jié)束 。然后根據(jù)存放的商品和地點(diǎn)面積，倉(cāng)儲(chǔ)管理人員可以給出單位商品的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，這樣就可以求出倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，進(jìn)行成本核算。 對(duì)實(shí)行配送的運(yùn)輸采用配送模型 ， 對(duì)實(shí)行統(tǒng)一調(diào)運(yùn)的采用調(diào)運(yùn)模型 。km收入 1元 ， 則單位 t． km利潤(rùn)為 0． 9元 。km。 對(duì)于這些小批量的多用戶的循環(huán)送貨的情況 ， 可以運(yùn)用節(jié)約法配送模型 （ 節(jié)約法配送的原理這里不予介紹 ， 請(qǐng)參閱有關(guān)書籍 ） 。 根據(jù) “ 地理數(shù)據(jù) ” 可獲得各用戶點(diǎn)之間的路程距離 ， 見表 。 第 6周只有送貨量 80t， 沒有訂貨進(jìn)貨量 。 在計(jì)算成本時(shí)，任務(wù)量用“ t聯(lián)合調(diào)運(yùn)方案可通過(guò)用電腦運(yùn)行物流優(yōu)化數(shù)學(xué)模型而得到。 第三步：進(jìn)行任務(wù)和能力的粗平衡。 這些模塊有： ① 倉(cāng)儲(chǔ)管理 。 運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃方案 在能力平衡以后，對(duì)給定的任務(wù)根據(jù)物流優(yōu)化模型制定統(tǒng)一的運(yùn)輸計(jì)劃和倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃，并根據(jù)這個(gè)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃制定細(xì)物流能力計(jì)劃。 DRPII比 DRPI具有更高的集成性，是涵蓋各種業(yè)務(wù)（包括車隊(duì)、倉(cāng)儲(chǔ)、進(jìn)貨、送貨和儲(chǔ)存）處理和決策的多功能子系統(tǒng)的集成。 4） 物流優(yōu)化輔助決策系統(tǒng) 。 因此可以說(shuō)它已經(jīng)是一個(gè)比較完全的企業(yè)管理信息系統(tǒng) 。 用戶采取大批量直送方式， 而對(duì)小批量用戶 ， 采取配送方式 。這樣，把各個(gè)品種的送貨計(jì)劃匯集起來(lái)，就可以得到物流中心 A的總送貨計(jì)劃表，把各個(gè)品種的訂貨進(jìn)貨計(jì)劃匯集起來(lái)，就得到物流中心 A的總訂貨進(jìn)貨計(jì)劃表。從表中可以看到，第 1周到達(dá)的送貨在途 100沖減了第一周的用戶需求，從而升高了庫(kù)存量（由原來(lái) 400升為500，等于期初庫(kù)存量減去本期需求量，再加上本期送貨在途到貨量）。 在進(jìn)貨方面，當(dāng)庫(kù)存量下降到等于或小于安全庫(kù)存量的期初，應(yīng)該有一個(gè)訂貨批量的訂貨量到達(dá)，參與本期的需求使用，并得到一個(gè)新的本期庫(kù)存量。 根據(jù)送貨計(jì)劃 、 訂貨進(jìn)貨計(jì)劃以及運(yùn)輸車輛 、 運(yùn)輸?shù)乩砬闆r ， 統(tǒng)一組織運(yùn)輸 ， 保證每天送貨計(jì)劃和訂貨進(jìn)貨計(jì)劃的完成 。 通過(guò)整理訂貨單 、 訂貨合同 、訂貨記錄 、 提貨單等確定社會(huì)用戶及下屬子公司在未來(lái)一個(gè)計(jì)劃期中每天的需求 ， 按品種 、 按時(shí)間順序整理并統(tǒng)計(jì) ， 形成社會(huì)需求主文件 。 3） 物流中心組織系統(tǒng)的編碼 。 包括三個(gè)文件：社會(huì)需求主文件 、 庫(kù)存文件和生產(chǎn)企業(yè)資源文件 。 自己生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品 ， 或完全自已銷售 ， 或部分自已銷售 、 部分交流通企業(yè)銷售 。 第一個(gè)階段是 Distribution Requirement Planning（ DRPI） ， 即分銷需求計(jì)劃； 第二個(gè)階段是 Distribution Resources Planning（ DRPII） ， 即分銷資源計(jì)劃； DRP原理及其應(yīng)用舉例 DRPI是基本 DRP（ 以下簡(jiǎn)寫成 DRP） ， 其定義可表述為： DRPI是 MRP原理和技術(shù)在流通領(lǐng)域中的應(yīng)用 。第四篇 物流系統(tǒng)運(yùn)作 第六章 物流系統(tǒng)（中心）運(yùn)作 物流中心的運(yùn)作，主要是針對(duì)物流中心的物流活動(dòng)，采用什么技術(shù)和方法，有計(jì)劃、有組織地安排物流活動(dòng)。 它主要解決分銷商品的供應(yīng)計(jì)劃和調(diào)度問(wèn)題 ， 它的基本目標(biāo)就是合理進(jìn)行分銷商品資源配置 ， 達(dá)到既保證有效地滿足市場(chǎng)需要 ， 又使得配置費(fèi)用最省的目的 。 這樣的生產(chǎn)企業(yè)是面對(duì)市場(chǎng)來(lái)生產(chǎn)自己的產(chǎn)品 ， 既搞生產(chǎn) ， 又搞流通 。 （ 2） DRP的輸出 。 如果物流中心有下屬子物流中心 ， 同本物流中心有聯(lián)系 ， 或者本物流中心又屬于上一級(jí)物流中心 ， 則都要進(jìn)行編碼 。 如果沒有這些訂貨單 、 訂貨記錄 ， 則只能靠預(yù)測(cè)估計(jì)確定需求量 ， 形成需求主文件 。 DRP應(yīng)用舉例 作為一個(gè)物流中心的經(jīng)理 ， 必須決定某種商品的需求量 。而根據(jù)供貨方的訂貨進(jìn)貨提前期，由這一期開始倒退一個(gè)提前期確定供貨方的訂進(jìn)日期和訂進(jìn)數(shù)量，從而確定訂
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