物流運營管理(4)(參考版)
2025-03-05 20:27本頁面
【正文】 。他們要根據(jù)整個倉庫的規(guī)劃和布局，再根據(jù)進貨商品的特點和數(shù)量，給人庫商品安排存放方式和存放地點。 具體的配送 、 調運模型清查閱有關書籍 。 首先進行仔細分析 ， 把小批量用戶分離出來 ， 實行配送 ， 然后把大批量運輸?shù)纳a(chǎn)企業(yè)和用戶組織起來 ， 統(tǒng)一調運 。 這是只有送貨任務的情況 。 同樣也可以算出 5t車的成本和利潤 ，反饋給車隊和倉庫 。 則二輛10t車的工作量總共為 1440km成本 0． l元 ， 單位 t執(zhí)行過程會實際發(fā)生成本和利潤，假如知道各種車輛的單位成本和利潤，就可以求出總的成本和利潤。 第五步：成本核算。 具體的運輸計劃出來后 ， 詳細的物流能力計劃也就出來了 ，即計劃用四輛車 ， 二輛 10t車 ， 二輛 5t車 。 10t車搞 P1和 P2的直送 ， 二輛 5t車都搞配送：第一輛運行路線為： A－ P2－ P9－ P10－ P8－ A；第二輛運行路線為： A－ P4－ P3－ P5－ P7－ P6－A， 總任務量為 2145tkm。km。 現(xiàn)在我們就來用節(jié)約法配送模型求解配送方案： 根據(jù)表 ，如表 。 為了確定具體的配送方案 ， 要運用到物流優(yōu)化模型 。 其工作量為： 10t 20km 2＋ 10t 24km＝ 640t 派一輛 10t車專為 P1用戶來回運送 4趟 ， 每趟運 10t， 來回算 20km， 工作量為： 10t 20km 4＝ 800 t 第四步；制定詳細具體的運輸計劃 ， 其中可以運用一些物流優(yōu)化模型 。km來描述任務量 ， 在大體上作的粗能力平衡 。 單從這個數(shù)字上看 ， 運力和運量是不平衡的 。 現(xiàn)在車隊有10t車 2輛 ， 5t車 4輛 ， 2t車 2輛 ， 總運力為 44t。 所以這一周就只制定具體的送貨運輸計劃就行了 。 假設現(xiàn)在該輪到處理第 6周的數(shù)據(jù)了 。 第一步“建立需求主文件”和第二步“求出 DRP計劃表”，這兩步已在前面做了，得出如表 、表 DRP計劃表，給出了物流中心 A的 A01商品的送貨計劃和訂貨進貨計劃。 DRPII的應用 下面通過例子來說明 DRPII的運行步驟和應用方法。km”計算的較多，也有用“臺時”的。任務量由運輸方案和儲存方案確定，而單位成本，則由車隊和倉庫根據(jù)實際情況或者價格政策來確定。 在具體調運方案和倉儲方案出來以后，就可以進行成本核算了。要進行研究分析，形成倉儲方案。 所謂儲存方案，就是解決入庫商品的存放地點和存放方式的問題。這樣做，可以實現(xiàn)物流優(yōu)化調度，實現(xiàn)車輛的極大節(jié)省和充分有效的利用，大大節(jié)省物流費用，提高經(jīng)濟效益。 所謂具體的運輸方案，是指哪個任務派哪一輛車。 第四步：具體運輸方案、倉儲方案的制定。 這里的任務就是指由 DRP計劃所確定的每天（周）的總任務，具體來說就是每天的送貨量加訂貨進貨量。 由需求主計劃、倉儲管理中的庫存文件和生產(chǎn)企業(yè)資源文件得出，包括送貨計劃和訂貨進貸計劃。 根據(jù)社會訂貨單、提貨單統(tǒng)計匯總得到，或者通過市場預測得到。 其基本功能有：車隊所有車輛的基本信息管理；運輸規(guī)劃 、 車輛調度管理；車輛任務管理 ， 根據(jù)任務單派車；運輸成本管理 ，單車核算 。 其基本功能有：倉庫出庫管理；倉庫入庫管理；庫存商品管理；倉庫面積 、 貨位規(guī)劃管理；庫存成本管理 。 這三大塊是主要的 ， 它們又各自帶了一些小模塊 。既實現(xiàn)按時按量完成運輸任務，又實現(xiàn)總運輸費用最省。 它的基本內容，就是要根據(jù)任務運行物流優(yōu)化模型，主要有直達調運模型、中轉調運模型、配送模型等。 細物流能力計劃就是要落實具體運輸路線所用的運輸車輛以及入庫的商品具體的存放地點等?？傊@一步，最后要實現(xiàn)能力與任務的總量平衡。對于DRP計劃給定的任務，要落實車輛和倉儲面積（下面統(tǒng)稱物流能力），如果物流能力不夠，還要外購或外租。 DRPII原理圖下半部分是 DRPII新增加的功能。 DRPII的原理 DRPII的原理邏輯如圖 6. 3。 (4) DRPII 具有集成性 。 DRPII不但能夠配置任務 ， 還能夠為任務配置能力 ， 并且能夠進行成本利潤核算 、 進行企業(yè)的管理決策 ， 形成了一個自我適應名我發(fā)展的閉環(huán)系統(tǒng) 。 根據(jù)車輛 、 倉儲的單位成本和車輛的運輸量 、 倉儲量等 ，求出運輸成本和倉儲成本 ， 從而也可以求出利潤 。 這個系統(tǒng)主要是為配置車輛 、 進行調運 、 進行輔助決策服務的 ， 是一些物流優(yōu)化模型 ， 包括調運模型 、 配送模型等 。 這種計劃是保 證送貨計劃和訂貨進貨計劃實施的保證 。 3） 物流能力計劃 。 2） 倉儲管理 。 (2) 在具體內容上 ， DRPII比 DRPI增加了以下功能模塊： l） 車輛管理 。此外還具有物流優(yōu)化 、 管理決策等功能 。 DRPII與 DRPI的區(qū)別具體表現(xiàn)在： (1) DRPII是一個比較完全的企業(yè)管理信息系統(tǒng) DRP主要功能是為滿足用戶商品需要 ， 而進行商品在進 、 銷 、 存各個環(huán)節(jié)上商品數(shù)量的配置 。 DRPII的原理和應用 DRPII與 DRPI的區(qū)別 DRPII是分銷資源計劃，是在分銷需求計劃DRP的基礎上再加上物流能力計劃等而形成的一個集成、閉環(huán)的商品資源配置系統(tǒng)。 又例如 ， 可以采用運輸規(guī)劃方法 ， 對所有的運輸任務 ， 實行統(tǒng)一調運 。 對大批量 。 車輛運輸也是一門學問 。 DRP計劃制定出來后 ， 剩下的問題就是執(zhí)行 DRP計劃 。如表 、表 。 周 1 2 3 4 5 6 7 8 A01送貨計劃 120 90 110 120 100 80 120 周 1 2 3 4 5 6
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