交通運(yùn)輸技術(shù)管理緒論1-文庫吧在線文庫
【正文】 成影響很大。進(jìn)行鐵路、水運(yùn)、公路、航空和管道運(yùn)輸之間的分工，發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢。作為生產(chǎn)單位外部的運(yùn)輸，按其在社會再生產(chǎn)中的地位、運(yùn)輸生產(chǎn)過程和產(chǎn)品的屬性，它和其他產(chǎn)業(yè)部門有很大區(qū)別。 (4)人和物的運(yùn)輸過程往往要由幾種運(yùn)輸方式共同完成．旅客旅行的起訖點(diǎn)、貨物的始發(fā)地和終到地遍及全國各地。在生產(chǎn)布局中，如何考慮運(yùn)輸因素，節(jié)省運(yùn)輸成本，是節(jié)省社會生產(chǎn)費(fèi)用，提高社會勞動(dòng)生產(chǎn)率的重要因素。青藏鐵路的建設(shè)必將帶來西藏資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)繁榮的直接效果。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展還直接促進(jìn)旅游業(yè)和物流業(yè)。旅客運(yùn)輸速度鏈將各種交通運(yùn)輸方式的最優(yōu)速度范圍 (旅客運(yùn)輸速度 )以鏈的形成連起來。但是，各種運(yùn)輸方式的成本水平是受各種因素影響的。從技術(shù)性能看，鐵路運(yùn)行速度高，運(yùn)輸能力大，目前我國單線鐵路單方向最大遠(yuǎn)輸能力達(dá)到 1800萬噸以上，雙線可達(dá) 5500萬噸，有些國家雙線鐵路單方向能力已達(dá) 1億噸左右。另外，在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施方面也應(yīng)盡量平直，減少對運(yùn)載工具的干擾。 重載貨運(yùn)需要一系列高新技術(shù)超強(qiáng)材料和結(jié)構(gòu)的采用、超常功率的牽引和制動(dòng)、大宗貨物的集散和管理等． 3．智能化 信息化的高級階段就是智能化，智能交通系統(tǒng)是當(dāng)前發(fā)展的重點(diǎn)方向。鐵路電氣化是成熟的環(huán)保運(yùn)輸技術(shù)。航空運(yùn)輸系統(tǒng)智能化，包括通信導(dǎo)航及監(jiān)視和空中交通自動(dòng)化管理。特大散貨船的噸位已達(dá) 36萬噸，液貨船的最大噸傳達(dá)到 56萬噸。隨著技術(shù)的進(jìn)步，能夠克服介質(zhì)阻力而不斷提高前進(jìn)速度。這是因?yàn)閮啥俗鳂I(yè)成本 (始發(fā)和終到 )的比重隨著運(yùn)輸距離的增加而下降，通常對水運(yùn)的影響最大，鐵路次之，公路最小。相對而言，水上運(yùn)輸是利用天然航道，其設(shè)備的投資遠(yuǎn)較鐵路為低，投資主要集中在船舶、碼頭。鐵路的送達(dá)速度一般高于水上運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)占國家基本建設(shè)投資的最大份額。 交通運(yùn)輸是國土資源開發(fā)的先鋒。而工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門工藝不同，其產(chǎn)品有很大差異，這是運(yùn)輸生產(chǎn)的又一特征。對旅客來說．其產(chǎn)品直接被人們所消費(fèi)；對貨物運(yùn)輸來說，它把價(jià)值追加到被運(yùn)輸?shù)呢浳锷砩稀３鲇诘谌a(chǎn)業(yè)包括的行業(yè)多，范圍廣，在我國，又將第三產(chǎn)業(yè)劃分為流通部門和服務(wù)部門，并將運(yùn)輸業(yè)列人第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。 20世紀(jì) 30年代至 50年代，公路、航空和管道運(yùn)輸相繼發(fā)展，與鐵路運(yùn)輸進(jìn)行了激烈的競爭。可以將交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展劃分為：即水運(yùn)階段，鐵路階段，鐵路、公路、航
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