交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)之交通運(yùn)輸成本培訓(xùn)課件-文庫吧在線文庫
【正文】 所耗費(fèi)的 生產(chǎn)要素的數(shù)量與其價(jià)格乘積的總和 。它是在產(chǎn)品和勞務(wù)生產(chǎn)中已耗用的生產(chǎn)要素的實(shí)際成本。主要表現(xiàn)為過去發(fā)生費(fèi)用已經(jīng)支出，無法收回，無法改變和反悔 。 （ 2）外部成本 成本的概念與分類 ? 從時(shí)間長(zhǎng)短及數(shù)量關(guān)系的交叉分類 8 （ 1）從時(shí)間長(zhǎng)短分為：短期成本、長(zhǎng)期成本 短期成本和長(zhǎng)期成本的劃分與短期生產(chǎn)函數(shù)與長(zhǎng)期生產(chǎn)函數(shù)的劃分有關(guān)。 n 自變量都是產(chǎn)量 Q 成本的概念與分類 （ 1）短期成本函數(shù)與曲線 12 從短期考慮成本時(shí)有哪些特點(diǎn) 一部分生產(chǎn)要素的投入是固定的，不隨產(chǎn)量的變化而變動(dòng)，稱為固定要素，如廠房、機(jī)器設(shè)備等。 短期平均成本 函數(shù) 表示單位產(chǎn)品負(fù)擔(dān)的總成本 ： n AC =TC/Q = AFC+AVC n其中： TC— 短期總成本； 短期平均成本類函數(shù)曲線 n各有什么規(guī)律？ 成本的概念與分類 （ 1）短期成本函數(shù)與曲線 15 3）短期邊際成本函數(shù) n 短期邊際成本 （ MC） 表示當(dāng)產(chǎn)量增加一個(gè)單位時(shí) ， 總成本增加多少 。 n 長(zhǎng)期平均成本是指長(zhǎng)期內(nèi)平均每單位產(chǎn)品或勞務(wù)的最低成本。 25 指企業(yè)為擁有某種運(yùn)載工具所花費(fèi)的所有支出，包括運(yùn)載工 具的購置或租賃費(fèi)用以及與運(yùn)輸工作量無關(guān)的維護(hù)費(fèi)用。 交通運(yùn)輸成本構(gòu)成與特點(diǎn) ? 31 增量成本 (incremental cost)計(jì)算 新增運(yùn)輸服務(wù)中單個(gè)旅客的成本 。 —— 道路設(shè)施同時(shí)被貨車和客車使用。分別計(jì)算則要求更為細(xì)致的成本核算，同時(shí)間接成本等的合理分配對(duì)成本計(jì)算影響很大。 它使用的資料不僅僅是統(tǒng)計(jì)和決算資料，還需要很多專門調(diào)查或補(bǔ)充計(jì)算得到的資料；其計(jì)算目的，不單單是 反映和考核生產(chǎn)耗費(fèi)。 簡(jiǎn)單易行，但在支出率指標(biāo)的確定上存在一定的難度。平均成本是裝載系數(shù)的函數(shù)，隨著裝載系數(shù)的提高而下降。 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析 ? 58 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析 59 例： 設(shè)某運(yùn)輸企業(yè)的貨物運(yùn)輸成本在平均運(yùn)輸距離為 500km時(shí)為100元 /（萬噸公里），其中發(fā)到作業(yè)成本占 20%，中轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)成本占 80%，隨著運(yùn)輸距離的變化，運(yùn)輸成本的變化情況： 運(yùn)輸 距離 100 300 500 1000 1500 2023 2500 運(yùn)輸 成本 180 100 90 85 ？ 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析 ? 60 運(yùn)輸數(shù)量大小的影響： 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 微觀層面，運(yùn)量大小影響運(yùn)行作業(yè)成本的高低 —— 運(yùn)載工 具的運(yùn)用效率 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析 ? 61 n? ：機(jī)會(huì)成本、經(jīng)濟(jì)成本、會(huì)計(jì)成 本、沉沒成本、固定成本、可變成本、總成本、私 人成本、外部成本、社會(huì)成本、共同成本、聯(lián)合成 本、平均成本、平均固定成本、平均可變成本、邊 際成本、增量成本及其關(guān)系； n? ：短期成本曲線、長(zhǎng)期成本曲線； n? ：交通運(yùn)輸成本的構(gòu)成及特點(diǎn)、影響交通運(yùn) 輸成本的因素； n? 。影響因素有：貨流的平衡性、運(yùn)載設(shè)備與貨物相適應(yīng)的程度、港站布局等。 why 影響交通運(yùn)輸成本的因素 54 裝載率也稱裝載系數(shù)，即實(shí)際裝載重量與定額裝載重量的 比例或?qū)嶋H載客量與定額載客量的比例。 優(yōu)點(diǎn)：計(jì)算結(jié)果比較精確； 缺點(diǎn)：工作量大，劃分作業(yè)過程有一定難度。 這種換算系數(shù)是根據(jù)過去長(zhǎng)期的平均情況 ， 若干旅客人公里和每一貨物噸公里的成本比較接近 ， 且使用方便 ， 故一直沿用 。通過支出科目的設(shè)置更進(jìn)一步明確了運(yùn)輸成本的開支范圍，為運(yùn)輸成本管理提供最基本的數(shù)據(jù)。 A和 B稱為聯(lián)合產(chǎn)品（或聯(lián)合服務(wù)）。 交通運(yùn)輸成本構(gòu)成與特點(diǎn) 27 n運(yùn)輸成本 n成本計(jì)算對(duì)象 n和計(jì)算單位 n計(jì)量單位的差異 n成本構(gòu)成內(nèi)容 n各成本構(gòu)成要素 的差別 n成本計(jì)算類別 n無中間產(chǎn)品 n多細(xì)分成本 n成本與產(chǎn)品 n數(shù)量的關(guān)系 n非直接相關(guān) n空駛 /空運(yùn)的存在 交通運(yùn)輸成本構(gòu)成與特點(diǎn) 交通運(yùn)輸成本的復(fù)雜性 28 （ 1）固定設(shè)施建設(shè)成本問題 （ 2）成本不可歸依性問題 （ 3）增量成本問題 （ 4）聯(lián)合成本問題 （ 5）共同成本問題 29 利用一般成本理論進(jìn)行運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析有時(shí)需要注意一些特殊問題， 固定運(yùn)輸設(shè)施 的影響就是其中之一。 交通運(yùn)輸成本構(gòu)成與特點(diǎn) 交通運(yùn)
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