交通運(yùn)輸技術(shù)管理緒論1-在線瀏覽
2025-03-22 12:51本頁面
【正文】 不僅在長途旅客運(yùn)輸方面占有重要的地位，而且在貨運(yùn)方面也發(fā)展很快．這幾種運(yùn)輸方式發(fā)揮的作用明顯上升，鐵路一枝獨(dú)秀的局面開始改觀，各種運(yùn)輸方式同時(shí)競爭成為交通運(yùn)輸發(fā)展第三個(gè)階段的特征。進(jìn)行鐵路、水運(yùn)、公路、航空和管道運(yùn)輸之間的分工，發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢。 二、交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用 國民經(jīng)濟(jì)各部門所包括的物質(zhì)生產(chǎn)部門和非物質(zhì)生產(chǎn)部門統(tǒng)稱為產(chǎn)業(yè)部門。出于第三產(chǎn)業(yè)包括的行業(yè)多，范圍廣，在我國，又將第三產(chǎn)業(yè)劃分為流通部門和服務(wù)部門，并將運(yùn)輸業(yè)列人第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品，是旅客和貨物的位移，并以運(yùn)輸?shù)穆每腿藬?shù) (客運(yùn)量 )或貨物噸數(shù) (貨運(yùn)量 )和人公里數(shù) (旅客周轉(zhuǎn)員 )或噸公里數(shù)(貨物周轉(zhuǎn)量 )為計(jì)算單位。作為生產(chǎn)單位外部的運(yùn)輸，按其在社會再生產(chǎn)中的地位、運(yùn)輸生產(chǎn)過程和產(chǎn)品的屬性，它和其他產(chǎn)業(yè)部門有很大區(qū)別。因而，就整個(gè)社會生產(chǎn)過程來說，運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通領(lǐng)域內(nèi)繼續(xù)進(jìn)行的生產(chǎn)過程。對旅客來說．其產(chǎn)品直接被人們所消費(fèi)；對貨物運(yùn)輸來說，它把價(jià)值追加到被運(yùn)輸?shù)呢浳锷砩稀? (3)施輸生產(chǎn)過程中，勞動工具 (運(yùn)輸工具 )和勞動對象 (客、貨 )是同時(shí)運(yùn)動的，它創(chuàng)造的產(chǎn)品 (客、貨在空間上的位移 )不具有物質(zhì)實(shí)體，并在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中同時(shí)被消費(fèi)掉。 (4)人和物的運(yùn)輸過程往往要由幾種運(yùn)輸方式共同完成．旅客旅行的起訖點(diǎn)、貨物的始發(fā)地和終到地遍及全國各地。由此可見，如何保證運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性，以及根據(jù)運(yùn)輸需要，按方向、按分工形成綜合運(yùn)輸能力，具有重要意義。而工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門工藝不同，其產(chǎn)品有很大差異，這是運(yùn)輸生產(chǎn)的又一特征。方便的運(yùn)輸條件，將有助于開發(fā)新的資源、發(fā)展落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、擴(kuò)大原料供應(yīng)范圍和產(chǎn)品銷售市場，從而促進(jìn)社會生產(chǎn)的發(fā)展。在生產(chǎn)布局中，如何考慮運(yùn)輸因素，節(jié)省運(yùn)輸成本，是節(jié)省社會生產(chǎn)費(fèi)用，提高社會勞動生產(chǎn)率的重要因素?？s短流通時(shí)間，就可減少社會產(chǎn)品和商品在流通過程的時(shí)間消耗。 交通運(yùn)輸是國土資源開發(fā)的先鋒。由于西部地區(qū)特殊的自然環(huán)境和地理?xiàng)l件，公路運(yùn)輸在西部綜合運(yùn)輸體系中占主導(dǎo)地位。青藏鐵路的建設(shè)必將帶來西藏資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)繁榮的直接效果。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，可以加快人流、物流、信息流，促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會文明的進(jìn)步。交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)占國家基本建設(shè)投資的最大份額。機(jī)車車輛、汽車、飛機(jī)、船舶等運(yùn)載工具，使制造業(yè)成為國家的支柱產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展還直接促進(jìn)旅游業(yè)和物流業(yè)
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