交通運(yùn)輸技術(shù)管理緒論1-文庫(kù)吧資料
2025-02-22 12:51本頁(yè)面
【正文】 高速鐵路、磁懸浮列車等 ). 其次是投資方面。 各種運(yùn)輸方式有其適用的速度范圍 (或稱服務(wù)的速度范圍 )。但在短途運(yùn)輸方面，其送達(dá)速度則低于公路運(yùn)輸。對(duì)旅客和收發(fā)貨人而言，送達(dá)時(shí)間具有實(shí)際的意義。 三、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征及其評(píng)價(jià) 首先是送達(dá)速度。為電子信息產(chǎn)業(yè)提供廣闊的市場(chǎng)，大大促進(jìn)信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！笆濉逼陂g全國(guó)公路建設(shè)投資將要達(dá)到 10000億元，鐵路建設(shè)達(dá)到 3800億元．加上水運(yùn)航道、港口、機(jī)場(chǎng)、管道等建設(shè)費(fèi)用，將占基建總投資一半以上。 交通運(yùn)輸還是帶動(dòng)一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)。西氣東輸和從東歐引進(jìn)的輸油管道，將成為我國(guó)最大規(guī)模的管道運(yùn)輸工程。鐵路是構(gòu)建西部地區(qū)出海的主要通道，故全國(guó)鐵路建設(shè)投資亦以西部地區(qū)為重點(diǎn)。我國(guó)西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，一個(gè)主要原因就是交通閉塞。如果流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短 10％，就可以節(jié)省流動(dòng)資金 100多億元。 運(yùn)輸業(yè)擔(dān)負(fù)著社會(huì)產(chǎn)品和商品流通的任務(wù)。運(yùn)輸費(fèi)用在生產(chǎn)費(fèi)用中占很大比重。 運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展影響著社會(huì)生產(chǎn)、流通、分配和消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)。 (5)各種運(yùn)輸方式雖然使用不同的技術(shù)裝備，具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能，但生產(chǎn)的是同一種產(chǎn)品，它對(duì)社會(huì)有同樣的效用。因此，必須有一個(gè)干支相連、互相銜接的交通運(yùn)輸網(wǎng)與之相適應(yīng)：同時(shí)，運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)場(chǎng)所分布在有運(yùn)輸聯(lián)系的、廣闊的空間里，而不像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)那樣可以在比較有限的地區(qū)范圍內(nèi)完成它們的生產(chǎn)過程。因此，運(yùn)輸產(chǎn)品既不能儲(chǔ)備，也不能調(diào)撥，只有在運(yùn)輸能力上留有后備，才能滿足運(yùn)輸量的波動(dòng)和特殊的運(yùn)輸需要。所以，在滿足社會(huì)運(yùn)輸需要的條件下多余的運(yùn)輸產(chǎn)品和運(yùn)輸工具，對(duì)社會(huì)是一種浪費(fèi)。 (2)運(yùn)輸生產(chǎn)過程不象農(nóng)業(yè)生產(chǎn)那樣改變勞動(dòng)對(duì)象的物理、化學(xué)性質(zhì)和形態(tài)，而只改變運(yùn)輸對(duì)象 (客、貨 )的空間位置，但并不創(chuàng)造新的產(chǎn)品。其主要特點(diǎn)為： (1)運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過程中進(jìn)行的，是為滿足把產(chǎn)品從生產(chǎn)地運(yùn)往下一個(gè)生產(chǎn)地或消費(fèi)地的運(yùn)輸需要。 運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)特殊的產(chǎn)業(yè)部門。 運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)過程是以一定的生產(chǎn)關(guān)系聯(lián)系起來的具有勞動(dòng)技能的人們使用勞動(dòng)工具 (如車、船和飛機(jī)等運(yùn)載工具及其他主要技術(shù)裝備 )和勞動(dòng)對(duì)象 (貨物和旅客 )進(jìn)行生產(chǎn)，并創(chuàng)造產(chǎn)品 (客、貨位移 )的生產(chǎn)過程。為社會(huì)提供初級(jí)產(chǎn)品、滿足人類最基本的食品需要的農(nóng)業(yè)為第
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