【正文】 地 運(yùn)輸，效率很高； ⑵ 管道一般埋在地下 ,不受地理、氣象等外界條件限制 , 可以穿山過河 ,跨漠越海 ,不怕炎熱和冰凍； ⑶ 環(huán)境效益好，封閉式地下運(yùn)輸不排放廢氣粉塵，不產(chǎn) 生噪聲，減少了環(huán)境污染； ⑷ 投資少，管理方便，運(yùn)輸成本低?？梢詫?shí)現(xiàn)封 閉運(yùn)輸，損耗少。但是，因 調(diào)運(yùn)不當(dāng)貨源計(jì)劃不周 ,形成的空駛 ,是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。 。 第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施 配送是運(yùn)輸在功能上的延伸，主要服務(wù)于支線運(yùn)輸。 3. 合并策略 —— 它 包含兩個(gè)層次，一是配送方法上的 合并；另一個(gè)則是共同配送。 它 是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作 配送。 在近年上海有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)材料顯示：在其他因素不變的 情況下，預(yù)測(cè)單位物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)，會(huì)給上海帶 來進(jìn)出口額增加 。組建運(yùn)輸物流集 團(tuán)，形成輻射全國(guó)鐵路、水運(yùn)、公路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在速度、成 本、管理上占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這就是一個(gè)最短路問題。 （ 4）計(jì)算出第 n個(gè)最近的 節(jié)點(diǎn)。 B2列中最 小元素為 4，可確定 A3的產(chǎn)品先供應(yīng) B2的需要，得表 49。 本次課后的課外作業(yè) 習(xí)題 ： 請(qǐng)您課外將上課的時(shí)候，最小元素法解教材上面的 案例得到的結(jié)果，使用閉回路法，將各個(gè)點(diǎn)的檢驗(yàn)數(shù)計(jì)算出 來。 B1 B2 B3 B4 生產(chǎn)量 A 1 3 11 3 10 7 A 2 1 9 2 8 4 A 3 7 4 10 5 9 銷售 3 6 5 6 復(fù) 習(xí) ? 閱讀經(jīng)典資料： 材料一 ： 沃爾瑪運(yùn)輸成本降低學(xué)問 。 00:56:1900:56:1900:56Tuesday, February 14, 2023 ? 1乍見翻疑夢(mèng)，相悲各問年。 00:56:1900:56:1900:562/14/2023 12:56:19 AM ? 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 上午 12時(shí) 56分 19秒 上午 12時(shí) 56分 00:56: ? 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 2023年 2月 上午 12時(shí) 56分 :56February 14, 2023 ? 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 00:56:1900:56:1900:56Tuesday, February 14, 2023 ? 1知人者智，自知者明。 2023年 2月 14日星期二 上午 12時(shí) 56分 19秒 00:56: ? 1楚塞三湘接，荊門九派通。 2023年 2月 上午 12時(shí) 56分 :56February 14, 2023 ? 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 感謝大家合作 ? 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。 如果把流程圖改成圖 58 b，即將 A1 的 10t 送到了 B1 ，而將 A2 的 10 t 運(yùn)送到 B2 ，那就被避免對(duì)流，可以節(jié) 約 2 x l0 t X 40 km ＝ 800 。在表 411中，空格 (A1， B1)的閉回路之一如表中虛線所 示，檢驗(yàn)數(shù) δ =+3 10 + 8 – 1 = O，其中：式中計(jì)算所用 值為閉回路頂點(diǎn)所在格的運(yùn)價(jià)，起始空格為奇數(shù)位，它的下 一個(gè)頂點(diǎn)為偶數(shù)位，下面頂點(diǎn)依次奇偶相間，奇數(shù)位取正 值，偶數(shù)位取負(fù)值，各數(shù)累加的和就為檢驗(yàn)數(shù)。 超市 倉(cāng)庫(kù) B1 B2 B3 B4 儲(chǔ)量 A1 3 11 3 10 7 A2 1（ 3） 9 2 8 43=1 A3 7 4 10 5 9 銷量 33=0 6 5 6 20 20 繼續(xù) B1 B2 B3 B4 儲(chǔ)量 A1 3 11 3 10 7 A2 1（ 3） 9 2（ 1） 8 11=0 A3 7 4 10 5 9 銷量 0 6 51=4 6 B1 B2 B3 B4 儲(chǔ)量 A1 3 11 3（ 4） 10 74=3 A2 1（ 3） 9 2 （ 1） 8 0 A3 7 4 10 5 9 銷量 0 6 44=0 6 繼續(xù) B1 B2 B3 B4 儲(chǔ)量 A1 3 11 3（ 4） 10 3 A2 1（ 3） 9 2 （ 1） 8 0 A3 7 4（ 6） 10 5 96=3 銷量 0 66=0 0 6 B1 B2 B3 B4 儲(chǔ)量 A1 3 11 3（ 4） 10（ 3） 33=0 A2 1（ 3） 9 2 （ 1） 8 0 A3 7 4 （ 6） 10 5（ 3） 33=0 銷量 0 0 0 66=0 最后，得到運(yùn)輸分配表。在前面的選擇計(jì) 算過程中找出（ n － 1) 個(gè)距起點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)，及其距起點(diǎn) 最短的路徑和距離。 ，保證成本的核算真實(shí)性 。 (見以后案例 ) 2. 通過解決運(yùn)輸問題改進(jìn)運(yùn)輸調(diào)運(yùn) 對(duì)于運(yùn)輸中雖然空車運(yùn)輸?shù)氖聦?shí)很難改變，但對(duì)于這個(gè) 的成本可以減少，需要對(duì)運(yùn)輸公司來說可以通過完善計(jì)劃來 減少這種資源的浪費(fèi)，對(duì)于不同地方的不同運(yùn)輸可以采用運(yùn) 第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施 輸問題來求解。 第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施 4. 延遲策略 大多數(shù)的庫(kù)存是按照對(duì)未來市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)量設(shè)置的， 這樣就存在著預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)， 容易 出現(xiàn)庫(kù)存過多或過少的情況， 從而增加配送成本 .延遲策略的基本思想就是對(duì)產(chǎn)品的外觀 形狀及其生產(chǎn)、組裝、配送應(yīng)盡可能推遲到接到顧客訂單后 再確定。一車上如果只裝容重 大的貨物，往往是達(dá)到了載重量，但容積空余很多；只裝容 重小的貨物則相反，看起來車裝得滿，實(shí)際上并未達(dá)到車輛 載重量。 （二）降低運(yùn)輸成本的策略 1. 混合策略 —— 是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成。 ，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化運(yùn)輸 。另一種形式是，同品種貨物在同一地 點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。 管道運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成 :管道維修保養(yǎng)費(fèi) ,裝卸費(fèi) ,管理費(fèi) , 工資等。 第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成 簡(jiǎn)言之 ,管道運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特征：能耗小。 航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍：中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸；鮮活易腐等特 種運(yùn)輸，以及價(jià)值較高或緊急物資的運(yùn)輸 。 第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成 三、水路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成 （一）水路運(yùn)輸?shù)母艣r 水路運(yùn)輸有海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)兩種。 第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成 （三） 鐵路運(yùn)輸成本分析 1. 大比例的固定成本 ； 2. 相對(duì)比較小的變動(dòng)成本 。 ② 運(yùn)輸成本和運(yùn)輸距離表現(xiàn)為遞遠(yuǎn)遞減的關(guān)系。由于其貨車在 固定軌道線路上行駛，可以自成系統(tǒng)，不受其他運(yùn)輸條件的 影響，按時(shí)刻表運(yùn)行。鐵路、公路、水路、 航空等各種運(yùn)輸方式具有不同的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，具有明顯的替 代性。 ③ 行程利用率：是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的載重行程與總行程 之比，用以表示車輛總行程的有效利用程度。 ② 百公里維修費(fèi)用：車輛平均每行駛 100公里所需要的 維修費(fèi)用。噸公里與人公里的換算比率在中國(guó)為 1:10。 2. 變動(dòng)成本分析 具體的變動(dòng)成本組成見下一節(jié)的介紹。 第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成 （二）公路運(yùn)輸成本構(gòu)成 —— 車輛營(yíng)運(yùn)費(fèi)用 1） 司機(jī)工資與福利費(fèi) ； 2） 燃料 ； 3） 輪胎 ； 4） 修理費(fèi) ； 5）車輛折舊 ； 6）養(yǎng)路費(fèi) ； 7）公路運(yùn)輸管理費(fèi) ； 8）車輛保險(xiǎn)費(fèi) ； 9）事故費(fèi) ； 10）稅金 ； 11）各種罰款 ； 12）其他費(fèi)用 。 7. 轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)運(yùn)輸成本的影響 。通常，密度小的貨物每單位所占的運(yùn)輸成本 比密度大的要高。 一方面，運(yùn)輸距離的增 加，會(huì)使運(yùn)輸總成本上升，因?yàn)樗苯佑绊懭剂腺M(fèi)、維修保 養(yǎng)費(fèi)用和運(yùn)輸人員的補(bǔ)貼費(fèi)等費(fèi)用的變化。分為煤炭運(yùn)輸成本 ,石油運(yùn)輸成本 等； ⑷ 按運(yùn)輸工具。 ? 技能目標(biāo) ? ⑴ 能夠運(yùn)用所學(xué)知識(shí)對(duì)案例進(jìn)行分析； ? ⑵ 具備對(duì)企業(yè)降低運(yùn)輸成本的基本操作能力。 三、運(yùn)輸成本的分類 ⑴ 按運(yùn)輸方式。 變動(dòng)成 本是從事運(yùn)輸時(shí)發(fā)生的費(fèi)用：如燃油費(fèi)、維修費(fèi)、運(yùn)輸人員 的補(bǔ)貼等，與具體的運(yùn)輸活動(dòng)直接相關(guān)，它們隨物理量的變 化而變化。 4. 貨物密度對(duì)運(yùn)輸成本的影響 。 首先，運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終 點(diǎn)相向運(yùn)輸貨物是否平衡，必然會(huì)引起運(yùn)輸成本的增減。 第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成 一、公路運(yùn)輸?shù)母艣r與成本構(gòu)成 （一）公路運(yùn)輸?shù)母艣r 公路運(yùn)輸就是以公路為媒介，以汽車作為運(yùn)輸工具的運(yùn) 輸方式。美國(guó)汽車承運(yùn)人承擔(dān)的 20%固定費(fèi)用的 組成由：車輛利息、折舊、場(chǎng)站使用權(quán)力的費(fèi)用、車庫(kù)、管