【正文】 定有利。 這樣做就可以避免管理層次的混亂，充分發(fā)揮指揮的功能。 第二章 現(xiàn)代管理科學(xué)原理 三、反饋原理 太宗謂梁公曰： 以銅為鏡，可以正衣冠；以古為鏡，可以知興替；以人為鏡，可以明得失。 第二章 現(xiàn)代管理科學(xué)原理 三、反饋原理 ?正反饋 美巨資打造間諜潛艇竊聽全球海底通信光纜 隨著“吉米 反饋信息 決策指揮中心 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 監(jiān)督機(jī)構(gòu) 輸入 反饋機(jī)構(gòu) 接受單位 圖 22 管理系統(tǒng)的基本閉合回路圖 第二章 現(xiàn)代管理科學(xué)原理 四、封閉原理 ? 管理法也應(yīng)該符合這個(gè)回路加以封閉。就是可以完全達(dá)到目的，總會產(chǎn)生某些副作用，也需要采取對策，使副作用盡量減少，這也是封閉原理的起點(diǎn)。 第二章 現(xiàn)代管理科學(xué)原理 五、彈性原理 ?管理所碰到的問題，總是有眾多因素千絲萬縷地有機(jī)地聯(lián)系在一起的。 第二章 現(xiàn)代管理科學(xué)原理 六、能級原理 ?能量大就是干事的本領(lǐng)大，能量既然有大小，就可以分級。 ? 人是一切管理活動的主體。 第二章 現(xiàn)代管理科學(xué)原理 圖 激勵(lì)過程 ?人的心理本質(zhì)過程 第二章 現(xiàn)代管理科學(xué)原理 生理需要 安全需要 社交需要 尊重需要 求知需要 審美需要 自我實(shí)現(xiàn) 圖 馬斯洛的需要層次圖 1)馬斯洛的需要層次 一般生理需要滿足 85％、安全需要滿足 70％、社交需要滿足 50％、自尊的需要滿足 40％、自我實(shí)現(xiàn)的需要滿足 10％，就可以認(rèn)為是需要得到滿足了，就會產(chǎn)生下一層次的需要。 第二章 事故致因理論 (Accident Causation Theories) ?根據(jù)美國一份被稱為“匹茲伯格調(diào)查”的報(bào)告， 1909年美國全國的工業(yè)死亡事故高達(dá) 3萬起，一些工廠的百萬工時(shí)死亡率達(dá)到 150一 200人。 海因里希 認(rèn)為， 傷害事故的發(fā)生不是一個(gè)孤立的事 件，盡管傷害的發(fā)生可能發(fā)生在某個(gè)瞬間，卻是一系列互為因果的原因事件相繼發(fā)生的結(jié)果?？萍嫉陌l(fā)展把作為現(xiàn)代物質(zhì)文明的各種工業(yè)產(chǎn)品送到各類人們的面前，這些產(chǎn)品中有些會威脅人員安全，美國 1972年涉及產(chǎn)品安全的投訴案件超過 50萬起。這些復(fù)雜巨系統(tǒng)往往由數(shù)以千、萬計(jì)的元件、部件組成，元件、部件之間關(guān)系非常復(fù)雜。 (4)各類模型既是一種安全原理的圖示，又是應(yīng)用了人機(jī)工程、系統(tǒng)工程等新學(xué)科進(jìn)行分析的新方法。時(shí)間和速度這兩個(gè)因素是由人來操縱和控制的，所以人還是形成事故的最主要因素。這種危害與人的行為和心理狀態(tài)無關(guān)。 第四章 幾種典型的事故模型分析 第五章 安全目標(biāo)管理 一、目標(biāo)管理的內(nèi)容 ?目標(biāo)管理的基本內(nèi)容是：動員全體職工參加制訂目標(biāo)并保證目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。它是管理中上下級之間的一種縱向協(xié)調(diào)方式。 ? 第三，促進(jìn)型協(xié)調(diào) 。 第五章 安全目標(biāo)管理 五、安全目標(biāo)管理的幾個(gè)認(rèn)識問題 ?1．作業(yè)時(shí)間的長短與問題的輕重?zé)o關(guān) ： 作業(yè)時(shí)間長短，與事故嚴(yán)重程度并無直接關(guān)系，只不過在事故頻率 上與勞動時(shí)間長短有某種聯(lián)系，這是事故統(tǒng)計(jì)范疇的問題。 ? 。因此，可以把決策理解為“做出決定”或“決定對策”。 第六章 安全決策 二、安全決策的概念 ? 對于作為一種安全活動過程的決策的內(nèi)涵，人們在理解上是不完全一致的，但大多數(shù)人比較贊同下列表述： 安全決策 ，就是決定安全對策；科學(xué)安全決策是指人們針對特定的安全問題，運(yùn)用科學(xué)的理論和方法，擬定各種安全行動方案，并從中做出滿意的選擇，以較好地達(dá)到安全目標(biāo)的活動過程。沒有應(yīng)變方案和不考慮社會效果的安全決策，至少是不完全的安全決策，更談不上是科學(xué)的安全決策。 1)在條件反射下忘記了危險(xiǎn) 2)在單調(diào)的重復(fù)操作中，特別是不用肌肉操作的場合下易于打磕睡 3)沒看到或看錯(cuò)，沒聽著或聽錯(cuò)信號或目測錯(cuò)誤的原因有 ①信號表示的不完備； ②因有噪聲等介入，致使輸入的信息紊亂； ③知覺性能低下，這就需要技術(shù)培訓(xùn)且每天復(fù)習(xí)以培養(yǎng)較高的 知覺能力； ④發(fā)生錯(cuò)覺，錯(cuò)誤的先入感的強(qiáng)烈影響。另外， 與人相比，機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性較高。英文 Foolproof的原意是即使是傻子操作也不會出問題。 第四節(jié) 防止人失誤的措施 二、防止人失誤的管理措施 ?強(qiáng)化安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn) ? 安全教育的內(nèi)容 安全教育包括思想教育、政治教育、勞動紀(jì)律教育、方針政策教育、法制教育、安全技術(shù)知識教育以及典型經(jīng)驗(yàn)和事故教訓(xùn)的教育。 第四節(jié) 防止人失誤的措施 二、防止人失誤的管理措施 ?強(qiáng)化安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn) ? 安全教育的形式 ?班級 (崗位 )教育 教育內(nèi)容具體包括工段、班組安全生產(chǎn)概況， 工 作性質(zhì)和職責(zé)范圍；崗位工種和工作性質(zhì)，機(jī)具設(shè)備的安全操作方法．工種安全防護(hù)設(shè)施的性能和作用； 工作地點(diǎn)的環(huán)境衛(wèi)生、塵源、毒氣源、危險(xiǎn)機(jī)件、危險(xiǎn)區(qū)域以及個(gè)體防護(hù)用具的使用方法 。 (2)安全確認(rèn) 安全確認(rèn)是在進(jìn)行操作之前對操作對象、作業(yè)環(huán)境和即將進(jìn)行的行為實(shí)行的確認(rèn)。 第四節(jié) 防止人失誤的措施 二、防止人失誤的管理措施 ?強(qiáng)化安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn) ? 安全教育的形式 (3)特殊工種的專門訓(xùn)練 特殊工種的專門訓(xùn)練主要針對如化學(xué)分析、毒氣測定、防火及一線采掘工人、爆破工、通風(fēng)工、絞車司機(jī)等接觸不安全因素較多工種的工人，用脫產(chǎn)或半脫產(chǎn)以及辦訓(xùn)練班的方法進(jìn)行的專門訓(xùn)練。 ?入廠教育 本單位安全生產(chǎn)的一般情況，企業(yè)內(nèi)特殊危險(xiǎn)地點(diǎn)，一般機(jī)械、電氣安全知識，預(yù)防事故的基本知識等。 ?耐失誤的設(shè)計(jì) 第四節(jié) 防止人失誤的措施 一、防止人失誤的技術(shù)措施 瓦斯報(bào)警鳥 —— 金絲雀Canary 特殊感應(yīng)裝置，可以感應(yīng)你頭的水平狀態(tài)，一但打瞌睡，頭往下低，警示器馬上發(fā)出“嗶！嗶！嗶！”的聲響，保證讓你馬上醒來！ 第四節(jié) 防止人失誤的措施 二、防止人失誤的管理措施 ?強(qiáng)化安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn) ? “安全生產(chǎn)法”對安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)的規(guī)定 《 中華人民共和國安全生產(chǎn)法 》 第 21條規(guī)定：生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)對從業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，保證從業(yè)人員具備必要的安全生產(chǎn)知識，熟悉有關(guān)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌根本崗位的安全操作技能。 ? 防止共同原因造成的人為失誤。 1978年 12月 16日，南京開往西寧的 87次列車在隴海線楊莊 車站與西安開往徐州的 368次列車攔腰相撞。 第七章 人失誤及其防止措施 第一節(jié) 人失誤 第二節(jié) 人失誤的分類 第七章 人失誤及其防止措施 第三節(jié) 人的不安全行為分析 ? 因循守舊、反對棄易就難是違章作業(yè)的根源之一。因此，圍繞既定安全目標(biāo)擬定各種實(shí)施方案是安全決策的基本要求。這種狹義的解釋已經(jīng)流行于一部分管理文獻(xiàn)之中。 如建立安全生產(chǎn)責(zé)任制、制定安全技術(shù)措施計(jì)劃、開展安全教育和安全檢查等。各個(gè)成員心理特征，性格氣質(zhì)也相互不夠了解?？傊股舷聝煞矫娴姆e極性有機(jī)地結(jié)合起來，從而提高工作效率，保證所有目標(biāo)的圓滿實(shí)現(xiàn)。 ? 第二，自愿型協(xié)調(diào) 。 在這個(gè)階段上級對下級要注意權(quán)限下放，充分給予信任，要放手讓下級自己去實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，對下級權(quán)限內(nèi)的事，不要隨意進(jìn)行干預(yù)。 ? (2)點(diǎn)或面上多發(fā)事故，環(huán)境系統(tǒng)普遍發(fā)事故； ? (3)突發(fā)，漸變 第四章 幾種典型的事故模型分析 五、人 機(jī)系統(tǒng)外的事故模型 2023年 5月 12日 12時(shí) 30分許，哈爾濱動力區(qū)民生路 18號門前，一輛停在門口的出租車被不遠(yuǎn)處一個(gè)突然折斷的電線桿砸中，幸好當(dāng)時(shí)車內(nèi)無人，才沒有造成傷亡。在人 — 機(jī)系統(tǒng)中，人本身在操作點(diǎn)上行動，由于失誤使人成為被動的發(fā)生事故的一種機(jī)緣：但在人 — 環(huán)境物系統(tǒng)中，發(fā)生在工作區(qū)內(nèi)的危害與人的行動失誤無關(guān)，人不是發(fā)生事故的機(jī)緣，而是從對象物返回到人的系統(tǒng)。 在這種事故模型中，機(jī)械設(shè)備和人相交區(qū)域的斜線部分的面積取決于機(jī)械系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及其能量大小，還因人的行動方式等不同而各異。 第三章 事故致因理論 (Accident Causation Theories) ?事故發(fā)生、發(fā)展過程模型化對傷亡事故致因的研究發(fā)揮了重大作用。于是，應(yīng)該通過控制能量，或控制作為能量達(dá)及人體媒介的能量載體來預(yù)防傷害事故。為防止和減少飛機(jī)飛行事故而興起的事故判定技術(shù)及人機(jī)工程等，對后來的工業(yè)事故預(yù)防產(chǎn)生了深刻的影響。如果企業(yè)里減少了事故頻發(fā)傾向者，就可以減少工業(yè)事故。 第二章 事故致因理論 (Accident Causation Theories) ? 20世紀(jì)初期，資本主義工業(yè)的飛速發(fā)展，使得蒸汽動力和電力驅(qū)動的機(jī)械取代了手工作坊中的手工工具，這些機(jī)械的使用大大提高了勞動生產(chǎn)率，但也增