【正文】 整合等。 （ 3）企業(yè)物流 在企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)由生產(chǎn)或服務(wù)活動(dòng)所形成的物流系統(tǒng)為企業(yè)物流，它是具體的、微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域，有具體性、實(shí)務(wù)性和局部性的特征。如按涉及的行政區(qū)域劃分、按一定的經(jīng)濟(jì)圈劃分和按地理位置劃分等。 （ 3）銷售物流 銷售物流是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方和需方之間的實(shí)體流動(dòng)，具體包括倉(cāng)儲(chǔ)、分類、包裝、裝卸、運(yùn)輸和售后服務(wù)。因此，企業(yè)應(yīng)樹立健康、安全和環(huán)保（ Health, Safety, Environment, HSE）理念，從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益和社會(huì)利益出發(fā)，建立和完善廢棄物物流體系。儲(chǔ)存功能是物流的基本功能之一，它是用來(lái)解決物品在生產(chǎn)與消費(fèi)，或者說(shuō)供給與需求在時(shí)間上存在時(shí)間差的問題，具有時(shí)間調(diào)整和價(jià)格調(diào)整的功能。 （ 3）物流的物資基礎(chǔ)要素 物流的物資基礎(chǔ)要素，主要有物流設(shè)施、物流裝備、物流工具、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)、組織及管理。在流通領(lǐng)域，比專業(yè)化流通這種分工形式更重要的分工就是流通職能的細(xì)分。德魯克（ Drucker P F）在 《 財(cái)富 》 雜志上發(fā)表了題為 《 經(jīng)濟(jì)的黑色大陸 》 一文。他在 《 主要社會(huì)的物流戰(zhàn) 》 一書中闡述： “ 現(xiàn)在的物流費(fèi)用猶如冰山，大部分潛在海底，可見費(fèi)用只是露在海面的小部分。 效益背反是物流領(lǐng)域中很普遍的現(xiàn)象，是其領(lǐng)域中內(nèi)部沖突的反映和表現(xiàn)。成本管理是一個(gè)永恒的話題，在提供良好的產(chǎn)品和顧客服務(wù)的同時(shí)，盡可能降低物流成本。 2）提高運(yùn)輸速度。 物流質(zhì)量管理主要包括以下幾方面內(nèi)容： （ 1）物流對(duì)象的質(zhì)量 物流對(duì)象質(zhì)量保護(hù)是指在物品運(yùn)送過(guò)程中對(duì)物品原有質(zhì)量（數(shù)量、形狀、性能等）的保證，盡量避免破損。 （ 4）物流工程質(zhì)量 物流工程質(zhì)量是指將物流質(zhì)量體系視為一個(gè)系統(tǒng)，用系統(tǒng)論的觀點(diǎn)和方法，對(duì)影響物流質(zhì)量的諸要素，如人的因素、體制因素、設(shè)備因素、工藝方法因素、計(jì)量與測(cè)試因素以及環(huán)境因素等統(tǒng)稱為 “ 工程 ” 而進(jìn)行分析、計(jì)劃并進(jìn)行有效控制。 （ 2）物流信息資源管理 物流信息資源管理主要包括以下內(nèi)容： 1）信息采集。 前續(xù)階段 啟動(dòng) 計(jì)劃 執(zhí)行 收尾 控制 后續(xù)階段 啟動(dòng) 計(jì)劃 執(zhí)行 收尾 控制 圖 29 計(jì)劃 —執(zhí)行 —控制的循序漸進(jìn)的循環(huán)過(guò)程 （ 2）物流資源整合方式 盡管不同的物流企業(yè)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中所采取的資源整合方式不盡相同，但可歸納為客戶資源整合、能力資源整合和信息資源整合三部分。 信息資源整合對(duì)物流資源整合非常重要。 本 章 思 考 題 ？你對(duì)物流的概念與內(nèi)涵如何理解？ ? ，物流可以分為哪幾類？ ？ 5.“物流冰山理論 ” 和 “ 第三利潤(rùn)理論 ” 的內(nèi)涵是什么？ “ 二律背反 ” 關(guān)系？ ？如何理解他們之間的關(guān)系？ 。 ③ 應(yīng)用信息資源整合技術(shù)。 2）能力資源整合。 （ 1）物流資源整合的內(nèi)涵 在戰(zhàn)略思維的層面上，資源整合是系統(tǒng)論的思維方式，即通過(guò)組織和協(xié)調(diào)，將企業(yè)內(nèi)部彼此相關(guān)但卻彼此分離的職能，將企業(yè)外部既共同參與又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個(gè)為客戶服務(wù)的系統(tǒng)； 在戰(zhàn)術(shù)選擇的層面上，資源整合就是優(yōu)化配置的決策。 在圖 28所示的物流管理體系中，成本、時(shí)間和質(zhì)量三個(gè)要素確定了整個(gè)體系的資源，可見物流資源是一個(gè)系統(tǒng)的概念。 3）防止災(zāi)害。 （ 3）庫(kù)存時(shí)間的管理 把庫(kù)存物品的存放時(shí)間作為控制對(duì)象，可以將庫(kù)存還原成物流過(guò)程中的一個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)控制庫(kù)存占用的物流時(shí)間，達(dá)到減少庫(kù)存和加速物流的目的。 （ 1）加強(qiáng)物流成本的計(jì)算 （ 2）樹立物流總成本觀念 （ 3）科學(xué)管理庫(kù)存，減少隱性成本 （ 4）通過(guò)效率化的配送降低物流成本 （ 5）采用一貫制運(yùn)輸和物流外包降低物流成本 （ 6）削減退貨成本降低物流成本 （ 7）借助物流信息系統(tǒng)控制和降低物流成本 （ 8）通過(guò)供應(yīng)鏈管理提高物流服務(wù)削減成本 物流時(shí)間分類 （ 1）運(yùn)輸時(shí)間 （ 2）加工時(shí)間 （ 3）庫(kù)存時(shí)間 （ 4）等待時(shí)間 （ 5）交接時(shí)間 ?物流時(shí)間管理的途徑 主要是實(shí)現(xiàn)對(duì)其靜止時(shí)間的管理。 物流資源 物流成本 物流時(shí)間 物流質(zhì)量 良好的客戶關(guān)系 圖 28 物流管理體系 物流成本有狹義、廣義和傳統(tǒng)之分。 圖 26 物流冰山示意圖 第三利潤(rùn)理論主要出自日本，由日本早稻田大學(xué)西澤修教授于 1970年提出來(lái)。黑大陸理論主要是針對(duì)物流而言的，它強(qiáng)調(diào)應(yīng)高度重視流通以及流通過(guò)程中的物流管理。商物分離形式如圖 25所示。 4）信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)是掌握和傳遞物流信息的手段，根據(jù)所需信息水平的不同，它包括通訊設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。物流信息處理貫穿整個(gè)物流活動(dòng)，它具有使物流各功能相互聯(lián)系、協(xié)調(diào)、提高效率的功能，物流活動(dòng)中大量信息的產(chǎn)生、傳送、處理為合理地組織物流建立了可能性，提高了物流活動(dòng)的可靠性和及時(shí)性。 裝卸功能 裝卸是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或從運(yùn)輸設(shè)備卸下，它是一種以垂直方向移動(dòng)為主的物流作業(yè)；搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所內(nèi)，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。對(duì)物資的召回、回收和再加工過(guò)程就形成了回收物流。 （ 1）采購(gòu)物流 采購(gòu)物流是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動(dòng)，具體包括采購(gòu)、運(yùn)輸、裝卸、檢驗(yàn)、入庫(kù)、出庫(kù)等環(huán)節(jié)。 （ 2）國(guó)內(nèi)物流 在國(guó)家自己的領(lǐng)地范圍內(nèi)為國(guó)家的整體利益服務(wù)開展的物流活動(dòng)稱為國(guó)內(nèi)物流。 （ 1）社會(huì)物流 社會(huì)物流是一種在整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)范疇內(nèi)、面向社會(huì)的、貫穿社會(huì)再生產(chǎn)全過(guò)程的物流。信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)為此創(chuàng)造了條件，使物流得以實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值而創(chuàng)造價(jià)值。供給者和需求者之間往往處于不同的場(chǎng)所，由于改變 “ 物 ” 的不同步場(chǎng)所存在的位置而創(chuàng)造的價(jià)值稱為“ 空間（場(chǎng)所）價(jià)值 ” 。 （ 1）縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值 （ 2）彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值 （ 3）延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值 （ 1）縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值 縮短物流時(shí)間，可獲得多方面的好處，如減少物流損失、降低物流消耗、節(jié)約資金和增加物的周轉(zhuǎn)等。直到 1998年 10月