【正文】 流服務質量有聯系但又不相同，物流服務質量水平取決于各個工作質量的總和，所以，工作質量是物流服務質量的保證和基礎。 主要包括質量保證和質量控制。 ? （ 1）運輸時間的管理 減少運輸時間可以從以下兩個方面來考慮： 1）減少運輸距離。通過對物流活動的管理降低物流成本，提高物流活動的經濟效益。 效益背反主要包括物流成本與服務水平的效益背反和物流各功能活動的效益背反。因而，人們對物流費用的了解幾乎是一片空白，甚至有很大的虛假性，很像沉在海面下的冰山，西澤修教授將這種情況比喻為 “ 物流冰山 ” 。 黑大陸理論 1962年美國著名的管理學權威彼得 社會進步使流通從生產中分化出來，但并沒有結束分工和細化的深入和繼續(xù)，現代化大生產的分工和專業(yè)化向一切經濟領域延伸。 （ 2）物流的支撐要素 物流的支撐要素，主要包括體制、制度、法律、規(guī)章、行政、命令和標準化系統(tǒng)。 儲存功能 儲存是指保護、管理、貯藏物品。雖然廢棄物物流沒有經濟效益，但是具有不可忽視的社會效益和生態(tài)效益。生產物流與企業(yè)的生產工藝流程同步。 區(qū)域物流對地區(qū)的劃分，可以按不同的目的和要求進行。 在行業(yè)物流活動中，有共同的運輸系統(tǒng)和零部件倉庫以實行統(tǒng)一配送；有共同的新舊設備及零部件的流通中心；有共同的技術服務中心對本行業(yè)操作和維修人員進行培訓；有統(tǒng)一的設備規(guī)格、統(tǒng)一的商品規(guī)格、統(tǒng)一的法規(guī)政策和統(tǒng)一報表等等。 物流的分類 物流涉及的范圍非常廣泛，社會領域中的物流活動相當普遍。通過物流獲得空間（場所）價值有以下幾種具體形式： （ 1）從集中生產場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值 （ 2）從分散生產場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值 （ 3）從低價位的生產場所流入高價位的需求場所創(chuàng)造 價值 （ 1）從集中生產場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值 通過物流將產品從集中生產的低價位區(qū)轉移到分散 于各處的高價位區(qū)，有時會產生很高的利益。 （ 2）彌補時間差創(chuàng)造價值 在經濟社會中，供給與需求之間存在時間差，可以說是一種普遍的客觀存在。 ” 物流含義的未來 在新的經濟浪潮的沖擊下，物流更加注重以客戶為中心的管理理念，在追求個性化發(fā)展的過程中，促進了物流的范圍、質量、效率和成本的飛躍發(fā)展，促進了物流由粗放型向集約型發(fā)展。物流中的 “ 物 ” 是指一切可以進行物理性位置移動的物質資料。 商品流通過程如圖 22所示 。 物流的概念正在不斷擴展，逐步形成了現在的廣義物流概念（如圖 21所示）。在商品流通過程中，商流完成后，則需將商品運送到消費者所在地，進行物流活動，這一過程為物流過程。 1985年，美國物流管理委員會將物流定義為： “ 物流是以滿足客戶需求為目的的，為提高原料、在制品、制成品，以及相關信息從供應到消費的流動和儲存的效率和效益，而對其進行的計劃、執(zhí)行和控制的過程 ” 。 采購理論 生產理論 物流理論 銷售理論 低價格購入 短時間購入 大批量訂貨 在庫數量少 擴大生產、生產合 理化 較長的生產流水線 固定的生產計劃 大批量生產 降低成本 大批量訂貨 充裕的時間 低在庫水平 大批量運輸 銷售額增加、市場份額擴大 高在庫水準 進貨時間迅速、顧客服務水平高 多品種 表 21 各部門理論 時間是一種成本。但是，在某些具體物流中也存在人為地、能動地延長物流時間來創(chuàng)造價值。例如糧食是在一畝地一畝地上分散生產出來的，但一個大城市的需求卻相對大規(guī)模集中，這形成了分散生產和集中需求，物流便由此也取得了空間（場所）價值。 根據不同的劃分標準，物流有不同的分類。 （ 1）國際物流 國家之間和世界各大洲之間經濟交往、貿易活動中進行的原材料與產品的流通稱為國際物流。 按照物流活動的作用來區(qū)分物流，是從局部范圍的物流（如企業(yè)物流）所從事業(yè)務的屬性來劃分的。 （ 4）回收物流 回收物流是指不合格物品的召回、返修、退貨以及周轉使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動。 包裝功能 包裝是指在流通過程中，為保護產品、方便儲運、促進銷售，按一定技術方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。 ” 流通加工功能 流通加工是指物品在從生產地到使用地的過程中，根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、刷標志、拴標簽等簡單作業(yè)的總稱，是流通過程的輔助加工。 2）物流裝備是保證物流系統(tǒng)運行的條件，包括倉庫貨架、進出庫設備、加工設備、運輸設備、裝卸機械等。第二次世界大戰(zhàn)之后，流通過程中的這兩種不同形式出現了更加明顯的分離，從不同形式逐漸變成了兩個有一定獨立運動能力的不同運動過程，這就是所謂的 “ 商物分離 ” 。德魯克認為：流通是經濟領域里的 “ 黑大陸 ” 。在大多數的情況下，人們所看到的不過是物流的一部分，潛藏在海面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，是冰山的主體，但卻往往被人們所忽視。 圖 27 效益背反和總體效益 物流整體理論 在第二次世界大戰(zhàn)期間，迫于軍事上的需要，美國軍方邀請著名的管理學家、運籌學家和軍事專家共同組成課題組，對軍事物資采購、運輸、儲存、分配、保養(yǎng)以及廢棄物處理進行一體化的研究，并將此研究稱為 Logistics即 “ 后勤學 ” 。 （ 1）從宏觀上看，物流成本的下降，對于全社會而言，意味著創(chuàng)造同等數量的財富，在物流領域所消耗的物化勞動和活勞動得到節(jié)約，從而以盡可能少的資源投入，創(chuàng)造出盡可能多的物質財富，減少資源消耗，為社會節(jié)約大量財富。加工等待時間可以由如下三部分組成： 一是等待自己所屬批次被處理； 二是等待自己的前一個批次被處理； 三是完成特定的管理流程所耗費的時間。 物流對象質量保護的內容： 1）數量保護。 物流工程具體可分為總體的網絡工程系統(tǒng)和具體的技術工程系統(tǒng)兩大類。 3）信息分析。 物流資源整合的設計與實施都必須以客戶價值為標準。信息資源整合包括以下幾方面內容： ① 建立物流標準化體系。 ，就是對物流時間的管理？ ？ ？ ？請你談談如何進行物流資源整合？ ，如何理解信息共享的價值？