【正文】 ，將物流定義成供應(yīng)鏈管理的一部分。供給者和需求者之間往往處于不同的場所，由于改變 “ 物 ” 的不同步場所存在的位置而創(chuàng)造的價值稱為“ 空間（場所）價值 ” 。 （ 1）社會物流 社會物流是一種在整個社會經(jīng)濟范疇內(nèi)、面向社會的、貫穿社會再生產(chǎn)全過程的物流。 （ 1）采購物流 采購物流是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實體流動，具體包括采購、運輸、裝卸、檢驗、入庫、出庫等環(huán)節(jié)。 裝卸功能 裝卸是指物品在指定地點以人力或機械裝入運輸設(shè)備或從運輸設(shè)備卸下，它是一種以垂直方向移動為主的物流作業(yè)；搬運是指在同一場所內(nèi)，對物品進行水平移動為主的物流作業(yè)。 4）信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)是掌握和傳遞物流信息的手段，根據(jù)所需信息水平的不同，它包括通訊設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計算機及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。黑大陸理論主要是針對物流而言的，它強調(diào)應(yīng)高度重視流通以及流通過程中的物流管理。 物流資源 物流成本 物流時間 物流質(zhì)量 良好的客戶關(guān)系 圖 28 物流管理體系 物流成本有狹義、廣義和傳統(tǒng)之分。 （ 3）庫存時間的管理 把庫存物品的存放時間作為控制對象，可以將庫存還原成物流過程中的一個環(huán)節(jié)，通過控制庫存占用的物流時間，達到減少庫存和加速物流的目的。 在圖 28所示的物流管理體系中，成本、時間和質(zhì)量三個要素確定了整個體系的資源，可見物流資源是一個系統(tǒng)的概念。 2）能力資源整合。 本 章 思 考 題 ？你對物流的概念與內(nèi)涵如何理解？ ? ，物流可以分為哪幾類？ ？ 5.“物流冰山理論 ” 和 “ 第三利潤理論 ” 的內(nèi)涵是什么？ “ 二律背反 ” 關(guān)系？ ？如何理解他們之間的關(guān)系？ 。 前續(xù)階段 啟動 計劃 執(zhí)行 收尾 控制 后續(xù)階段 啟動 計劃 執(zhí)行 收尾 控制 圖 29 計劃 —執(zhí)行 —控制的循序漸進的循環(huán)過程 （ 2）物流資源整合方式 盡管不同的物流企業(yè)在實際運營中所采取的資源整合方式不盡相同，但可歸納為客戶資源整合、能力資源整合和信息資源整合三部分。 （ 4）物流工程質(zhì)量 物流工程質(zhì)量是指將物流質(zhì)量體系視為一個系統(tǒng)，用系統(tǒng)論的觀點和方法，對影響物流質(zhì)量的諸要素，如人的因素、體制因素、設(shè)備因素、工藝方法因素、計量與測試因素以及環(huán)境因素等統(tǒng)稱為 “ 工程 ” 而進行分析、計劃并進行有效控制。 2）提高運輸速度。 效益背反是物流領(lǐng)域中很普遍的現(xiàn)象，是其領(lǐng)域中內(nèi)部沖突的反映和表現(xiàn)。德魯克（ Drucker P F）在 《 財富 》 雜志上發(fā)表了題為 《 經(jīng)濟的黑色大陸 》 一文。 （ 3）物流的物資基礎(chǔ)要素 物流的物資基礎(chǔ)要素，主要有物流設(shè)施、物流裝備、物流工具、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)、組織及管理。因此，企業(yè)應(yīng)樹立健康、安全和環(huán)保（ Health, Safety, Environment, HSE）理念，從長遠利益和社會利益出發(fā)，建立和完善廢棄物物流體系。如按涉及的行政區(qū)域劃分、按一定的經(jīng)濟圈劃分和按地理位置劃分等。 在物流理論研究與應(yīng)用實踐過程中，針對不同類型的物流活動，需要采取不同的運營方式、管理方法等；而針對相同類型的物流活動，可以進行類比分析、規(guī)模整合等。 商品本身是不會自動彌補這個時間差的，物流便是以科學(xué)的、系統(tǒng)的方法彌補或者有時改變這種時間差，以實現(xiàn)其“ 時間價值 ” 。它通常與 物資 （泛指物質(zhì)資料，多指工業(yè)品生產(chǎn)資料）、 物料（除最終產(chǎn)品外的在生產(chǎn)領(lǐng)域的一切材料）、 貨物 （交通領(lǐng)域中除人之外的物）、 商品 、 物品 （有形物的通稱）、 廢棄物 等概念相關(guān)。物流管理學(xué) 第二章 物流管理理論基礎(chǔ) 本章提要 ? ? ? 早期的物流管理理論僅僅局限于運輸領(lǐng)域，隨著理論研究的深入和應(yīng)用實踐的發(fā)展，企業(yè)開始認識到整合物流功能或物流系統(tǒng)能夠帶來巨大的效益。物流中的 “ 流 ” 指的是物理性位移和時間轉(zhuǎn)換，它在流通領(lǐng)域、生產(chǎn)領(lǐng)域、消費領(lǐng)域、軍事領(lǐng)域分別具有相應(yīng)的含義。 （ 3）延長時間差創(chuàng)造價值 物流總體上遵循 “ 加速物流速度，縮短物流時間 ” 這一規(guī)律，以盡量縮小時間間隔創(chuàng)造價值，我們說的規(guī)律主要從這一總體出發(fā)的。目前還沒有統(tǒng)一的物流分類方法和標準。由于地域范圍的層次性，因而按照地域范圍劃分的物流活動也具有層次性，不同層次的物流活動也會具有各自不同的特點。 物流的基本功能 物流作為一個系統(tǒng)，它由若干子系統(tǒng)構(gòu)成，其基本功能包括 運輸、保管、裝卸、包裝 等以及物流基礎(chǔ)設(shè)施活動；另外還增加了 流通加工 和 信息活動 強化了上述基本功能。 1）物流設(shè)施是組織物流系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件，包括物流站、場、物流中心、倉庫、物流線路、建筑、公路、鐵路、港口等。 彼得 追求物流整體的效果最優(yōu)（如圖 27所示），正是物流科學(xué)的一大發(fā)展。 （ 2）加工時間的管理 企業(yè)提高加工速度、減少加工時間的關(guān)鍵是壓縮加工等待時間。物流工程具體可分為總體的網(wǎng)絡(luò)工程系統(tǒng)和具體的技術(shù)工程系統(tǒng)兩大類。 1）客戶資源整合。 。 因此，物流客戶資源整合在操作層面上就是留住老客戶和發(fā)展新客戶。 物流具有其內(nèi)在的客觀規(guī)律，物流質(zhì)量管理同樣反映出相應(yīng)的基本要求，可以歸納出以下特點： （ 1）全員參加管理 （ 2）全過程質(zhì)量控制 （ 3）全面整體管理 （ 1）樹立物流整體質(zhì)量管理思想 （ 2）建立有效的物流質(zhì)量管理信息系統(tǒng) （ 3）加強物流質(zhì)量管理的主要措施 主要可以從以下幾個方面考慮： 1）根據(jù)全面質(zhì)量管理理論，建立和完善物流質(zhì)量管理的計量 和評估體系，切實消除物流過程中的差錯； 2）積極引進現(xiàn)代質(zhì)量管理理論和技術(shù)，提高質(zhì)量管理水平； 3）運用有效的激勵措施，實行全員質(zhì)量管理； 4）企業(yè)應(yīng)根據(jù)質(zhì)量管理環(huán)境確定質(zhì)量管理目標、質(zhì)量評價標準和質(zhì)量管理措施。 一般來說，浪費的加工等待時間由以上三項平分，稱之為“ 3/3法則 ” 。 、利潤中心理論、服務(wù)中心理論和物流戰(zhàn)略理論 成本中心理論 利潤中心理論 服務(wù)中心理論 物流戰(zhàn)略理論