【正文】 于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。 　　從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。 　　3．配送的主要經(jīng)濟活動是送貨，這里面強調現(xiàn)代送貨，表述了和我國舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以現(xiàn)代兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動手段支撐的，依靠科技進步的，實?quot。所以，配送是高水平送貨形式。為標志來劃分配送外延，也是有一定道理的。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送做為部門分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場的手段。日本對配送的權威解釋，應該是日本工業(yè)標準JIS解釋。運輸39。 　　從歷史上曾采用的一般送貨．發(fā)展到以高技術方式支持的，做為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)賂手段的配送，也是近一二十年的事情。初期送貨，是單獨企業(yè)為主體，為滿足用戶配送要求，出現(xiàn)了配送企業(yè)車輛利用率低，不同配送企業(yè)之間交錯運輸，交通緊張，事故頻繁等許多方面不合理。近些年，配送已突破了一個城市范圍，在更大范圍中找到了優(yōu)勢。 　　(6)配送勞動手段的進展。由此可見，如果說集貨中心、分貨中心、加工中心的職能還是較為單一的話，那么，配送中心功能則較全面、完整，也可以說，配送中心實際上是集貨中心：分貨中心、加工中心功能之綜合，并有了配與送的更高水平。也稱做基地、據(jù)點或流通中心。在這個流通設施中以現(xiàn)代裝備和工藝為基礎，不但處理商流而且處理物流，是兼有商流、物流全功能的流通設施。專門為某個或某些用戶(例如聯(lián)營商店、聯(lián)合公司)組織供應的配送中心。所以，這種配送中心往往和零售經(jīng)營相結合，由于運距短，反應能力強。這種類型的配送中心在國外十分普遍，《國外物資管理》雜志曾介紹的過?quot?；旧蠜]有長期儲存功能，僅以暫存或隨進隨出方式進行配貨、送貨的配送中心。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴格。 　　(5)配送運輸。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。所以，配送的決策是全面、綜合決策。配送應充分利用集中庫存總量低于各用戶分散庫存總量，從而大大節(jié)約社會財富，同時降低用戶實際平均分攤庫存負擔。 　　4．配送與直達的決策不合理。在配送實施中，有許多是經(jīng)營觀念不合理，使配送優(yōu)勢無從發(fā)揮，相反卻損壞了配送的形象。具體指標有以下兩方面： 　　①庫存總量。 　　為取得共同比較基準，以上庫存標志，都以庫存儲備資金計算，而不以實際物資數(shù)量計算。 　?、圪Y金投向的改變。 　　對于配送企業(yè)而言(投人確定了的情況下)，則企業(yè)利潤反映配送合理化程度。 　　②配送企業(yè)集中庫存量。這也成了配送合理化的重要標志。配送必須有利于物流合理。：同時，加工借助于配送，加工目的更明確和用戶聯(lián)系更緊密，更避免了盲目性。準時配送是配送合理化重要內(nèi)容。此外，用戶實行零庫存，即時配送也是重要手段保證。包裝必須限制在人的最大體能范圍之下。 　　(2)集裝箱。集裝的效果實際上是這種規(guī)模優(yōu)勢的效果。 　　(4)集裝的最大效果，還是以其為核心所形成的集裝系統(tǒng)，將原來分立的物流各環(huán)節(jié)可以有效地聯(lián)合為一個整體，使整個物流系統(tǒng)實現(xiàn)合理化。 　　在集裝系統(tǒng)中，首要的問題是將貨物形成集裝狀態(tài)，即形成一定大小和重量的組合體，這是集零為整的方式。所以，托盤的出現(xiàn)也有效地促進了全物流過程水平的提高。 流通加工則與此有較大的區(qū)別，總的來講，流通加工在流通中，仍然和流通總體一樣起橋梁和紐帶作用。 　　(2)流通加工程度大多是簡單加工，而不是復雜加工，一般來講，如果必須進行復雜加工才能形成人們所需的商品，那么，這種復雜加工應專設生產(chǎn)加工過程，生產(chǎn)過程理應完成大部分加工活動，流通加工對生產(chǎn)加工則是一種輔助及補充。流通加工的普遍性也不能與運輸、儲存相比，流通加工不是所有物流中必然出現(xiàn)的。在整個國民經(jīng)濟的組織和運行方面，流通加工是其中一種重要的加工形態(tài)，對推動國民經(jīng)濟的發(fā)展和完善國民經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結構和生產(chǎn)分工有一定的意義。 　　目前發(fā)展較快的初級加工有：將水泥加工成生混凝土、將原木或板方材加工成門窗、冷拉鋼筋及沖制異型零件、鋼板預處理、整形、打孔等加工。流通加工地點設置即布局狀況是使整個流通加工是否能有效的重要因素。 　　2．流通加工方式選擇不當。有的流通加工過于簡單，或對生產(chǎn)及消費者作用都不大，甚至有時流通加工的盲目性，同樣未能解決品種、規(guī)格、質量、包裝等問題，相反卻實際增加了環(huán)節(jié)，這也是流通加工不合理的重要形式。 ． 　　實現(xiàn)流通加工合理化主要考慮以下幾方面： 　　1．加工和配送結合。利用流通加工，在支線運輸轉干線運輸或干線運輸轉支線運輸這本來就必須停頓的環(huán)節(jié)，不進行一般的支轉干或干轉支，而是按干線或支線運輸合理的要求進行適當加工，從而大大提高運輸及運輸轉載水平。對流通加工企業(yè)而言，與一般生產(chǎn)企業(yè)一個重要不同之處是，流通加工企業(yè)更應樹立社會效益為第一觀念，只有在補充完善為己任前提下才有生存的價值。 　　此外，通過簡單地改變包裝加工，形成方便的購買量，通過組裝加工解除用戶使用前進行組裝、調試的難處，都是有效促進商流的例子。 　　2．加工和配套結合。除了一些必須的、從政策要求即使虧損也應進行的加工外，都應看成是不合理的。 　　流通加工不是對生產(chǎn)加工的代替，而是一種補充和完善。 　　所以，在這種情況下，不如由原生產(chǎn)單位完成這種加工而無需設置專門的流通加工環(huán)節(jié)。延續(xù)，實際是生產(chǎn)本身或生產(chǎn)工藝在流通領域的延續(xù)。集中下料可以優(yōu)材優(yōu)用、小材大用、合理套裁，有很好的技術經(jīng)濟效果。流通加工是一種低投入高產(chǎn)出的加工方式，往往以簡單加工解決大問題。 　　(5)商品生產(chǎn)是為交換為消費而生產(chǎn)的，流通加工一個重要目的，是為了消費(或再生產(chǎn))所進行的加工，這一點與商品生產(chǎn)有共同之處。使物品發(fā)生物理、化學或形狀的變化。 流通加工 一、流通加工的概念 　　流通加工是流通中的一種特殊形式。這種臺面有供叉車從下部叉入并將臺板托起的叉入口。 　　既是一種包裝形式，又遠遠超出包裝的范疇；既是一種運輸或儲存形式，又不完全只起運輸或儲存的作用。采用集裝后不但減輕了裝卸勞動強度，而且集裝貨物的保護作用，可以更有效防止裝卸時的碰撞損壞及散失丟失。 　　(4)集裝貨捆。 　　。 在多種類型的產(chǎn)品中，小件雜散貨物很難象機床、構件等產(chǎn)品進行單件處理，由于其雜、散，且個體體積重量都不大，所以，總是需要進行一定程度的組合，才能有利于銷售，有利于物流，有利于使用。 　　(6)推行即時配送。 　　(4)實行送取結合。國內(nèi)外推行配送合理化，有一些可供借鑒的辦法，簡介如下： 　　(1)推行一定綜合程度的專業(yè)化配送。 　　(6)用戶企業(yè)倉庫、供應、進貨人力物力節(jié)約標志。超過了實際的需要，屬于不合理。實行配送，各用戶的最大擔心是害怕供應保證程度降低，這是個心態(tài)問題，也是承擔風險的實際問題?？傂б?、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標志。用于資源籌措所占用流動資金總量，隨儲備總量的下降及供應方式的改變必然有一個較大的降低。在用戶生產(chǎn)有發(fā)展之后，庫存總量的上升則反映了經(jīng)營的發(fā)展，必須扣除這一因素，才能對總量是否下降做出正確判斷。 二、配送合理化 　　1．配送合理化的判斷標志。配送與用戶自提比較，尤其對于多個小用戶來講，可以集中配裝一車送幾家，這比一家一戶自提，可大大節(jié)省運力和運費。總的來講，配送的價格應低于不實行配送時，用戶自己進貨時產(chǎn)品購買價格加上自己提貨、運輸、進貨之成本總和，這樣才會使用戶有利可圖。通過籌措資源的規(guī)模效益來降低資源籌措成本，使配送資源籌措成本低于用戶自己籌措資源成本，從而取得優(yōu)勢。 　　配送的一般流程比較規(guī)范，但并不是所有的配送者按下述流程進行。配好的貨運輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調，使配送前功盡棄。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。 　　配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。許多材料都指出配送中心的加工職能，但是加工配送中心的實例，目前見到不多。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫存，也可能是儲存型配送中心。我國已建的北京食品配送中心也屬于這種類型。銷售配送中心大體有三種類型： 　　一種是生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷售給消費者的配送中心，在國外，這種類型的配送中心很多； 　　另一種是流通企業(yè)做為本身經(jīng)營的一種方式，建立配送中心以擴大銷售，我國目前擬建的配送中心大多屬于這種類型，國外的例證也很多； 　　第三種，是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性配送中心?；静粡氖陆?jīng)營的服務型配送中心，如《國外物資管理》雜志介紹的蒙克斯帕配送中心。 　　這個定義的要點有： 　　1．配送中心的貨物配備工作是其主要的、獨特的工作，是全部由配送中心完成的 　　可見，配送中心的建設是基于物流合理化和發(fā)展市場兩個需要，這是應當引起我們重視的。 配送中心概念 　　 一、配送中心的一般概念 　　配送中心是以組織配送性銷售或供應，執(zhí)行實物配送為主要職能的流通型結點。 　　(5)計算機管理配