【正文】 追求、容易接受，且省力高效的活動。 　　(5)計(jì)算機(jī)管理配送的進(jìn)展。 　　可見，配送中心的建設(shè)是基于物流合理化和發(fā)展市場兩個(gè)需要，這是應(yīng)當(dāng)引起我們重視的?；静粡氖陆?jīng)營的服務(wù)型配送中心，如《國外物資管理》雜志介紹的蒙克斯帕配送中心。我國已建的北京食品配送中心也屬于這種類型。許多材料都指出配送中心的加工職能，但是加工配送中心的實(shí)例，目前見到不多。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。 　　配送的一般流程比較規(guī)范，但并不是所有的配送者按下述流程進(jìn)行。總的來講，配送的價(jià)格應(yīng)低于不實(shí)行配送時(shí)，用戶自己進(jìn)貨時(shí)產(chǎn)品購買價(jià)格加上自己提貨、運(yùn)輸、進(jìn)貨之成本總和，這樣才會使用戶有利可圖。 二、配送合理化 　　1．配送合理化的判斷標(biāo)志。用于資源籌措所占用流動資金總量，隨儲備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有一個(gè)較大的降低。實(shí)行配送，各用戶的最大擔(dān)心是害怕供應(yīng)保證程度降低，這是個(gè)心態(tài)問題，也是承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際問題。 　　(6)用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志。 　　(4)實(shí)行送取結(jié)合。 在多種類型的產(chǎn)品中，小件雜散貨物很難象機(jī)床、構(gòu)件等產(chǎn)品進(jìn)行單件處理，由于其雜、散，且個(gè)體體積重量都不大，所以，總是需要進(jìn)行一定程度的組合，才能有利于銷售，有利于物流，有利于使用。 　　(4)集裝貨捆。 　　既是一種包裝形式，又遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出包裝的范疇；既是一種運(yùn)輸或儲存形式，又不完全只起運(yùn)輸或儲存的作用。 流通加工 一、流通加工的概念 　　流通加工是流通中的一種特殊形式。 　　(5)商品生產(chǎn)是為交換為消費(fèi)而生產(chǎn)的，流通加工一個(gè)重要目的，是為了消費(fèi)(或再生產(chǎn))所進(jìn)行的加工，這一點(diǎn)與商品生產(chǎn)有共同之處。集中下料可以優(yōu)材優(yōu)用、小材大用、合理套裁，有很好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。 　　所以，在這種情況下，不如由原生產(chǎn)單位完成這種加工而無需設(shè)置專門的流通加工環(huán)節(jié)。除了一些必須的、從政策要求即使虧損也應(yīng)進(jìn)行的加工外，都應(yīng)看成是不合理的。 　　此外，通過簡單地改變包裝加工，形成方便的購買量，通過組裝加工解除用戶使用前進(jìn)行組裝、調(diào)試的難處，都是有效促進(jìn)商流的例子。利用流通加工，在支線運(yùn)輸轉(zhuǎn)干線運(yùn)輸或干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)支線運(yùn)輸這本來就必須停頓的環(huán)節(jié)，不進(jìn)行一般的支轉(zhuǎn)干或干轉(zhuǎn)支，而是按干線或支線運(yùn)輸合理的要求進(jìn)行適當(dāng)加工，從而大大提高運(yùn)輸及運(yùn)輸轉(zhuǎn)載水平。有的流通加工過于簡單，或?qū)ιa(chǎn)及消費(fèi)者作用都不大，甚至有時(shí)流通加工的盲目性，同樣未能解決品種、規(guī)格、質(zhì)量、包裝等問題，相反卻實(shí)際增加了環(huán)節(jié)，這也是流通加工不合理的重要形式。流通加工地點(diǎn)設(shè)置即布局狀況是使整個(gè)流通加工是否能有效的重要因素。在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的組織和運(yùn)行方面，流通加工是其中一種重要的加工形態(tài)，對推動國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和完善國民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)分工有一定的意義。 　　(2)流通加工程度大多是簡單加工，而不是復(fù)雜加工，一般來講，如果必須進(jìn)行復(fù)雜加工才能形成人們所需的商品，那么，這種復(fù)雜加工應(yīng)專設(shè)生產(chǎn)加工過程，生產(chǎn)過程理應(yīng)完成大部分加工活動，流通加工對生產(chǎn)加工則是一種輔助及補(bǔ)充。所以，托盤的出現(xiàn)也有效地促進(jìn)了全物流過程水平的提高。 　　(4)集裝的最大效果，還是以其為核心所形成的集裝系統(tǒng)，將原來分立的物流各環(huán)節(jié)可以有效地聯(lián)合為一個(gè)整體，使整個(gè)物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)合理化。 　　(2)集裝箱。此外，用戶實(shí)行零庫存，即時(shí)配送也是重要手段保證。：同時(shí)，加工借助于配送，加工目的更明確和用戶聯(lián)系更緊密，更避免了盲目性。這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。 　　對于配送企業(yè)而言(投人確定了的情況下)，則企業(yè)利潤反映配送合理化程度。 　　為取得共同比較基準(zhǔn)，以上庫存標(biāo)志，都以庫存儲備資金計(jì)算，而不以實(shí)際物資數(shù)量計(jì)算。在配送實(shí)施中，有許多是經(jīng)營觀念不合理，使配送優(yōu)勢無從發(fā)揮，相反卻損壞了配送的形象。配送應(yīng)充分利用集中庫存總量低于各用戶分散庫存總量，從而大大節(jié)約社會財(cái)富，同時(shí)降低用戶實(shí)際平均分?jǐn)値齑尕?fù)擔(dān)。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格?；旧蠜]有長期儲存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心。所以，這種配送中心往往和零售經(jīng)營相結(jié)合，由于運(yùn)距短，反應(yīng)能力強(qiáng)。在這個(gè)流通設(shè)施中以現(xiàn)代裝備和工藝為基礎(chǔ)，不但處理商流而且處理物流，是兼有商流、物流全功能的流通設(shè)施。由此可見，如果說集貨中心、分貨中心、加工中心的職能還是較為單一的話，那么，配送中心功能則較全面、完整，也可以說，配送中心實(shí)際上是集貨中心：分貨中心、加工中心功能之綜合，并有了配與送的更高水平。近些年，配送已突破了一個(gè)城市范圍，在更大范圍中找到了優(yōu)勢。 　　從歷史上曾采用的一般送貨．發(fā)展到以高技術(shù)方式支持的，做為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)賂手段的配送，也是近一二十年的事情。日本對配送的權(quán)威解釋，應(yīng)該是日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JIS解釋。為標(biāo)志來劃分配送外延，也是有一定道理的。 　　3．配送的主要經(jīng)濟(jì)活動是送貨，這里面強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以現(xiàn)代兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動手段支撐的，依靠科技進(jìn)步的，實(shí)?quot。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達(dá)的目的。 　　這個(gè)概念的內(nèi)容概括了五點(diǎn)： 　　1．整個(gè)概念描述了接近用戶資源配置的全過程。 　　5．配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)。1991年版日本的《物流手冊》這樣描述它的范圍：與城市之間和物流據(jù)點(diǎn)之間的運(yùn)輸相對而言，將面向城市內(nèi)和區(qū)域范圍內(nèi)需要者的運(yùn)輸，稱之為39。 　　第二，生產(chǎn)領(lǐng)域勞動生產(chǎn)率的提高，越發(fā)使人看出流通和物流過程中的潛力，不少實(shí)踐證明，包括配送在內(nèi)的物流領(lǐng)域開發(fā)，可以取得很高的經(jīng)濟(jì)效益，因此就不再有礙于企業(yè)的發(fā)展。隨配送規(guī)模的擴(kuò)大和計(jì)算機(jī)的微型化，計(jì)算機(jī)管理配送取得很大進(jìn)展，這個(gè)進(jìn)展突出表現(xiàn)在以下三個(gè)方面： 　　一是信息傳遞與處理，甚至建立了EDI系統(tǒng)； 　　二是計(jì)算機(jī)輔助決策，如輔助進(jìn)貨決策，輔助配貨決策，輔助選址決策等，美國IBM公司率先建立了配送車輛計(jì)劃和配送路線的計(jì)算機(jī)軟件。 配送中心是物流領(lǐng)域中社會分工、專業(yè)分工進(jìn)一步細(xì)化之后產(chǎn)生的。 　　2．柔性配送中心。 　　6．區(qū)域配送中心。我國上海市和其他城市已開展的配煤配送，配送點(diǎn)中進(jìn)行了配煤加工，上海六家船廠聯(lián)建的船板處理配送中心，原物資部北京剪板廠都屬于這一類型的中心。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 　　不同產(chǎn)品的配送可能有獨(dú)特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過程，而流通加工又可能在不同環(huán)節(jié)出現(xiàn)。有時(shí)候，由于配送有較高服務(wù)水平，價(jià)格稍高；用戶也是可以接受的，但這不能是普遍的原則。對于配送合理化與否的判斷，是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容，目前國內(nèi)外尚無一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系和判斷方法，按一般認(rèn)識，以下若干標(biāo)志是應(yīng)當(dāng)納入的。 　?、谫Y金周轉(zhuǎn)。 　　配送的重要一點(diǎn)是必須提高而不是降低對用戶的供應(yīng)保證能力，才算實(shí)現(xiàn)了合理。配送的重要觀念是以配送代勞用戶；因此，實(shí)行配送后，各用戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少為合理；用于訂貨、接貨、搞供應(yīng)的人應(yīng)減少才為合理。配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系．配送企業(yè)不僅成了用戶的供應(yīng)代理人，而且承擔(dān)用戶儲存據(jù)點(diǎn)，甚至成為產(chǎn)品代銷人，在配送時(shí)，將用戶所需的物資送到，再將該用戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運(yùn)回，這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一，或者做為代存代儲，免去了生產(chǎn)企業(yè)庫存包袱。比如箱、袋等都是雜散貨物的組合狀態(tài)。集裝網(wǎng)絡(luò)也是貨捆的一種變形體。集裝貫穿了物流的全過程，在全過程中發(fā)揮作用。 　　商品流通是以貨幣為媒介的商品交換，它的重要職能是將生產(chǎn)及消費(fèi)(或再生產(chǎn))聯(lián)系起來，起橋梁和紐帶作用，完成商品所有權(quán)利實(shí)物形態(tài)的轉(zhuǎn)移。但是流通加工也有時(shí)候是以自身流通為目的，純粹是為流通創(chuàng)造條件，這種為流通所進(jìn)行的加工與直接為消費(fèi)進(jìn)行的加工從目的來講是區(qū)別的，這又是流通加工不同于一般生產(chǎn)的特殊之處。 　　北京、濟(jì)南、丹東等城市對平板玻璃進(jìn)行流通加工(集中裁制、開片供應(yīng))，玻璃利用率從60％左右提高到8595％。 一般而言，為方便物流的流通加工環(huán)節(jié)應(yīng)設(shè)在產(chǎn)出地，設(shè)置在進(jìn)入社會物流之前，如果將其設(shè)置在物流之后，即設(shè)置在消費(fèi)地，則不但不能解決物流問題，又在流通中增加了一個(gè)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，因而也是不合理的。 二、流通加工合理化 　　流通加工合理化的含義是實(shí)現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置，不僅做到避免各種不合理，使流通加工有存在的價(jià)值，而且做到最優(yōu)的選擇。 　　5．加工和節(jié)約相結(jié)合。前文已提到過流通加工能有效銜接干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸，促進(jìn)兩種運(yùn)輸形式的合理化。 　　3．流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)。 　　幾種不合理流通加工形式如下： 　　1．流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理。 　　(3)流通加工在國民經(jīng)濟(jì)中也是重要的加工形式。流通加工的對象是商品而生產(chǎn)加工對象不是最終產(chǎn)品，而是原材料；零配件、半成品。 　　叉車與托盤的共同使用，形成的有效裝卸系統(tǒng)大大地促進(jìn)了裝卸活動的發(fā)展，使裝卸機(jī)械化水平大幅度提高，使長