【正文】 通過加工有效促進(jìn)銷售，使商流合理化，也是流通加工合理化的考慮方向之一。流通加工之所以能夠有生命力，重要優(yōu)勢(shì)之一是有較大的產(chǎn)出投入比，因而有效起著補(bǔ)充完善的作用。為銜接單品種大批量生產(chǎn)與多樣化需求的流通加工，加工地設(shè)置在需求地區(qū)，才能實(shí)現(xiàn)大批量的干線運(yùn)輸與多品種末端配送的物流優(yōu)勢(shì)。利用流通加工環(huán)節(jié)進(jìn)行集中下料，是將生產(chǎn)廠直運(yùn)來的簡(jiǎn)單規(guī)格產(chǎn)品，按使用部門的要求進(jìn)行下料。 　　(3)從價(jià)值觀點(diǎn)看，生產(chǎn)加工目的在于創(chuàng)造價(jià)值及使用價(jià)值，而流通加工則在于完善其使用價(jià)值并在不做大改變情況下提高價(jià)值。 　　托盤的出現(xiàn)也促進(jìn)了集裝箱和其它集裝方式的形成和發(fā)展，現(xiàn)在，托盤已是和集裝箱一樣重要的集裝方式，形成了集裝系統(tǒng)的兩大支柱。 　　集裝系統(tǒng)概念 　　集裝系統(tǒng)是以集裝方式進(jìn)行全物流過程各項(xiàng)活動(dòng)并對(duì)此進(jìn)行綜合、全面管理的物流形式。 　　(3)集裝容器。 　　集裝是將許多單件物品，通過一定的技術(shù)措施組合成尺寸規(guī)格相同、重量相近的大型標(biāo)液化的組合體，這種大型的組合狀態(tài)稱為集裝。 　　(3)推行共同配送。送貨運(yùn)力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題，而其它問題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化，判斷起來比較復(fù)雜。 　　成本及效益對(duì)合理化的衡量，還可以具體到儲(chǔ)存、運(yùn)輸具體配送環(huán)節(jié)；使判斷更為精細(xì)?？偟膩碇v，實(shí)行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運(yùn)用的科學(xué)化。例如，配送企業(yè)利用配送手段，向用戶轉(zhuǎn)稼資金、庫存困難，在庫存過大時(shí)，強(qiáng)迫用戶接貨，以緩解自己庫存壓力，在資金緊張時(shí)，長(zhǎng)期占用用戶資金，在資源緊張時(shí)。 配送企業(yè)庫存決策不合理還表現(xiàn)在儲(chǔ)存量不足，不能保證隨機(jī)需求，失去了應(yīng)有的市場(chǎng)。 配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。 　　(3)分揀及配貨。前面介紹的阪神配送中心，中心內(nèi)只有暫存，大量?jī)?chǔ)存則依靠一個(gè)大型補(bǔ)給倉庫?！段锪魇謨?cè)》中介紹?quot。專業(yè)配送中心大體上有兩個(gè)含義，一是配送對(duì)象、配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇，在某一專業(yè)范疇有一定的綜合性，綜合這一專業(yè)的多種物資進(jìn)行配送，例如多數(shù)制造業(yè)的銷售配送中心，我國目前在石家莊、上海等地建的配送中心大多采用這一形式。 　　配送中心的形成及發(fā)展是有其歷史原因的，日本經(jīng)濟(jì)新聞社的《輸送的知識(shí)》一書，將此說成是物流系統(tǒng)化和大規(guī)?；谋厝唤Y(jié)果，《變革中的配送中心》一文中是這樣講：由于用戶在貨物處理的內(nèi)容上、在時(shí)間上和服務(wù)水平上都提出了更高的要求，為了順利地滿足用戶的這些要求，就必須引進(jìn)先進(jìn)的分揀設(shè)施和配送設(shè)備，否則就建立不了正確、迅速、安全、廉價(jià)的作業(yè)體制。 　　(4)直達(dá)配送的進(jìn)展。國外一篇文章提到，在過去十年里，這種態(tài)度和認(rèn)識(shí)有了極大轉(zhuǎn)變。 　　當(dāng)然，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的送貨也必定比歷史上送貨有所發(fā)展，這種發(fā)展是競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物，受利潤和占領(lǐng)市場(chǎng)驅(qū)使，想方設(shè)法使送貨行為優(yōu)化，于是實(shí)踐上出現(xiàn)了送貨時(shí)車輛合理調(diào)配、路線規(guī)劃選擇、送貨前配貨、配裝等。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)取得較低的送貨成本。 　　4．配送在社會(huì)再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略價(jià)值，但是它并不能解決流通領(lǐng)域的所有問題。物流配送配送的概念 　　配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流潔動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。 　　第二種。如果不進(jìn)行分揀、配貨，有一件運(yùn)一件，需要一點(diǎn)送一點(diǎn)，這就會(huì)大大增加動(dòng)力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。 　　在發(fā)達(dá)國家對(duì)配送解釋中，并不強(qiáng)調(diào)配，而僅強(qiáng)調(diào)送達(dá)，原因是在買方市場(chǎng)的國家中配是完善送的經(jīng)濟(jì)行為，是進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，是在競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)化形式，既然是一種必然行為，就沒有再強(qiáng)調(diào)的必要了。企業(yè)界普遍認(rèn)識(shí)到配送是企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)主要組成部分，它能給企業(yè)創(chuàng)造出更多盈利，是企業(yè)增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)能力的手?quot。不經(jīng)過物流基地中轉(zhuǎn)，在有足夠批量且不增加用戶庫存情況下，配送在直達(dá)領(lǐng)域中也找到了優(yōu)勢(shì)，因而突破了配送的原來概念，有了新的發(fā)展，對(duì)于生產(chǎn)資料而言，直達(dá)配送有更廣泛的應(yīng)用。因此，在運(yùn)輸業(yè)界，大部分企業(yè)都建造了正式的配送中心。專業(yè)配送中心第二個(gè)含義是，以配送為專業(yè)化職能。仙臺(tái)批發(fā)商共同配送中心便是屬于這種類型。 　　9．加工配送中心。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。 2．配送的一般流程。 　　3．價(jià)格不合理。將用戶委托資源挪做它用獲利等。具體判斷標(biāo)志如下： 　?、儋Y金總量。 　　(4)供應(yīng)保證標(biāo)志?？梢院?jiǎn)化判斷如下： 　　①社會(huì)車輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加為合理； 　?、谏鐣?huì)車輛空駛減少為合理； 　?、垡患乙粦糇蕴嶙赃\(yùn)減少，社會(huì)化運(yùn)輸增加為合理。通過共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。 　　集裝從包裝角度來看，是一種按一定單元將雜散物品組合包裝的形態(tài)，是屬于大型包裝的形態(tài)。典型集裝容器是集裝袋，其變形體有集裝網(wǎng)絡(luò)、集裝罐、集裝筒等。 　　集裝系統(tǒng)有時(shí)簡(jiǎn)稱集裝或集裝化，這是許多活動(dòng)綜合的總稱。 　　托盤尤其以簡(jiǎn)單、方便在集裝領(lǐng)域中頗受青睞。 　　(4)流通加工的組織者是從事流通工作的人，能密切結(jié)合流通的需要進(jìn)行這種加工活動(dòng)，從加工單位來看，流通加工由商業(yè)或物資流通企業(yè)完成，而生產(chǎn)加工則由生產(chǎn)企業(yè)完成。例如將鋼板進(jìn)行剪板、切裁；鋼筋或圓鋼裁制成毛坯；木材加工成各種長(zhǎng)度及大小的板、方等等。 　　如果將流通加工地設(shè)置在生產(chǎn)地區(qū)，其不合理之處在于： 　　第一，多樣化需求要求的產(chǎn)品多品種、小批量由產(chǎn)地向需求地的長(zhǎng)距離運(yùn)輸會(huì)出現(xiàn)不合理； 　　第二，在生產(chǎn)地增加了一個(gè)加工環(huán)節(jié)，同時(shí)增加了近距離運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存等一系列物流活動(dòng)。如果流通加工成本過高．則不能實(shí)現(xiàn)以較低投入實(shí)現(xiàn)更高使用價(jià)值的目的。 　　加工和配送的結(jié)合，通過加工，提高了配送水平，強(qiáng)化了銷售，是加工與合理商流相結(jié)合的一個(gè)成功的例證。 　　4．加工和合理商流相結(jié)合。 　　4．流通加工成本過高，效益不好。一般而言。 　　2．流通加工的作用 　　(1)提高原材料利用率。特別需要指出的是，流通加工絕不是對(duì)生產(chǎn)加工的取消或代替。 　　托盤最初是在裝卸領(lǐng)域出現(xiàn)并發(fā)展的，在應(yīng)用過程中又進(jìn)一步發(fā)展廠托盤做為儲(chǔ)存設(shè)施，做為一個(gè)運(yùn)輸單位的重要作用，使托盤成了物流系統(tǒng)化的重要裝備機(jī)具，對(duì)現(xiàn)代物流的形成，對(duì)物流系統(tǒng)的建立起了不小的作用。物流的現(xiàn)代進(jìn)展是離不開集裝的，可以說集裝是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。最典型的是普通集裝箱，其變形體有：籠式集裝箱、罐式集裝箱、臺(tái)架式集裝箱、平臺(tái)集裝箱、折疊式集裝箱等，許多類集裝箱和相應(yīng)的托盤在形態(tài)上區(qū)別并不大，但規(guī)模相差較大。 集裝系統(tǒng)概述 　　1．集裝。這兩者有機(jī)結(jié)合，投人不增加太多卻可追求兩個(gè)優(yōu)勢(shì)、兩個(gè)效益，是配送合理化的重要經(jīng)驗(yàn)。 　　運(yùn)力使用的合理化是依靠送貨運(yùn)力的規(guī)劃和整個(gè)配送系統(tǒng)的合理流程及與社會(huì)運(yùn)輸系統(tǒng)合理銜接實(shí)現(xiàn)的。 　　對(duì)于用戶企業(yè)而言，在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平(產(chǎn)出一定)前提下，供應(yīng)成本的降低，反映了配送的合理化程度。 　　(2)資金標(biāo)志。這是在開展配送時(shí)尤其需要注意克服的不合理現(xiàn)象。因此，配送企業(yè)必須依靠科學(xué)管理來實(shí)現(xiàn)一個(gè)低總量的庫存，否則就會(huì)出現(xiàn)單是庫存轉(zhuǎn)移，而未解決庫存降低的不合理。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。 　　還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。這種配送中心的典型方式是，大量貨物整進(jìn)并按一定批量零出，采用大型分貨機(jī)，進(jìn)貨時(shí)直接進(jìn)入分貨機(jī)傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心里僅做少許停滯。因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢(shì)。 配送中心的類別 　　對(duì)配送中心的適當(dāng)劃分，是深化及細(xì)化認(rèn)識(shí)配送中心的必然，從理論上和配送中心的作用上，可以有許多理想的分類，這里僅就已在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中的配送中心類別概述如下： 　　1．專業(yè)配送中心。 　　配送中心做為物流中心中的一種主要形式，有時(shí)便和物流中心等同起來了。美國已開展了洲際配送，日本不少配送是在全國范圍或很大區(qū)域范圍進(jìn)行的，如日本東京的三味株式會(huì)社的全國性配送系統(tǒng)，日本Asica配送系統(tǒng)，日本資生堂配送系統(tǒng)等都是全國性的配送系統(tǒng)。許多國家甚至到八十年代才真正認(rèn)識(shí)到達(dá)一點(diǎn)。將貨物從物流結(jié)點(diǎn)送交收貨人，送貨含義明確無誤，配送主體是送貨。 　　4．配送是配和送有機(jī)結(jié)合的形式。配和送有機(jī)結(jié)合的一種方式。 　　從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。從配送的實(shí)施形態(tài)角度，表述如下： 　　按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。所以，追求整個(gè)配送的優(yōu)勢(shì)，分揀、配貨等項(xiàng)工作是必不可少的。 　　對(duì)于配送稍詳盡一些的解釋，反映了發(fā)達(dá)國家對(duì)配送范圍、性質(zhì)、作用等認(rèn)識(shí)。這種認(rèn)識(shí)的轉(zhuǎn)變有著深厚的社會(huì)根源： 　　第一，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)力發(fā)展，可以為經(jīng)濟(jì)界提供省力且高效的管理方式與技術(shù)裝備方式，將無法回避、令人討厭，且費(fèi)力低效的活動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榭桃?