【正文】 合體往往又正好是一個裝卸運輸單位，非常便利運輸和裝卸，因而在這個領(lǐng)域把集裝主要看成是一個運輸體(貨載)，稱單元組合貨載或稱集裝貨載。 　　集裝從包裝角度來看，是一種按一定單元將雜散物品組合包裝的形態(tài)，是屬于大型包裝的形態(tài)。從國外的經(jīng)驗看，準(zhǔn)時供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。通過共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。 　　2．配送合理化可采取的做法?？梢院喕袛嗳缦拢?　　①社會車輛總數(shù)減少，而承運量增加為合理； 　?、谏鐣囕v空駛減少為合理； 　?、垡患乙粦糇蕴嶙赃\減少，社會化運輸增加為合理。具體來講，如果供應(yīng)保障能力過高。 　　(4)供應(yīng)保證標(biāo)志。 　　(3)成本和效益。具體判斷標(biāo)志如下： 　　①資金總量。 　　庫存總量是一個動態(tài)的量，上述比較應(yīng)當(dāng)是在一定經(jīng)營量前提下。將用戶委托資源挪做它用獲利等。 　　5．送貨中不合理運輸。 　　3．價格不合理。配送是利用較大批量籌措資源。 2．配送的一般流程。 　　(6)送達服務(wù)。是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。 　　9．加工配送中心。有很強儲存功能的配送中心，一般來講，在買方市場下，企業(yè)成品銷售需要有較大庫存支持，其配送中心可能有較強儲存功能；在賣方市場下，企業(yè)原材料，零部件供應(yīng)需要有較大庫存支持，這種供應(yīng)配送中心也有較強的儲存功能。仙臺批發(fā)商共同配送中心便是屬于這種類型。以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。專業(yè)配送中心第二個含義是，以配送為專業(yè)化職能。 　　王之泰在《物流學(xué)》定義如下：配送中心是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨)和組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。因此，在運輸業(yè)界，大部分企業(yè)都建造了正式的配送中心。發(fā)達國家配送已普遍采用了計算機系統(tǒng)、自動搬運系統(tǒng)、大規(guī)模分揀、光電識別、條型碼。不經(jīng)過物流基地中轉(zhuǎn)，在有足夠批量且不增加用戶庫存情況下，配送在直達領(lǐng)域中也找到了優(yōu)勢，因而突破了配送的原來概念，有了新的發(fā)展，對于生產(chǎn)資料而言，直達配送有更廣泛的應(yīng)用。 　　(2)配送計劃化的進展。企業(yè)界普遍認識到配送是企業(yè)經(jīng)營活動主要組成部分，它能給企業(yè)創(chuàng)造出更多盈利，是企業(yè)增強自身競爭能力的手?quot。 2．發(fā)達國家的配送發(fā)展及現(xiàn)狀。 　　在發(fā)達國家對配送解釋中，并不強調(diào)配，而僅強調(diào)送達，原因是在買方市場的國家中配是完善送的經(jīng)濟行為，是進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，是在競爭中優(yōu)化形式，既然是一種必然行為，就沒有再強調(diào)的必要了。這個問題近些年國外的研究著作也常提到。如果不進行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點送一點，這就會大大增加動力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為：從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是中轉(zhuǎn)型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達型；一般送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。 　　第二種。中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述： 　　配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟活動。物流配送配送的概念 　　配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流潔動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式?？梢詮膬蓚€方面認識配送的概念： 　　第一種，從經(jīng)濟學(xué)資源配置的角度，對配送在社會再生產(chǎn)過程39。 　　4．配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略價值，但是它并不能解決流通領(lǐng)域的所有問題。配送是從物流結(jié)點至用戶的一種特殊送貨形式。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。對于配送者講，必須以要求為據(jù)，但是不能盲目，應(yīng)該追求合理性，進而指導(dǎo)用戶，實現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則。 　　當(dāng)然，現(xiàn)代經(jīng)濟中的送貨也必定比歷史上送貨有所發(fā)展，這種發(fā)展是競爭的產(chǎn)物，受利潤和占領(lǐng)市場驅(qū)使，想方設(shè)法使送貨行為優(yōu)化，于是實踐上出現(xiàn)了送貨時車輛合理調(diào)配、路線規(guī)劃選擇、送貨前配貨、配裝等。配送。國外一篇文章提到，在過去十年里，這種態(tài)度和認識有了極大轉(zhuǎn)變。但近來的發(fā)展，已上升到從大范圍考慮合理化，致力于推行整個城市，所有企業(yè)的共同配送。 　　(4)直達配送的進展。到80年代。 　　配送中心的形成及發(fā)展是有其歷史原因的，日本經(jīng)濟新聞社的《輸送的知識》一書，將此說成是物流系統(tǒng)化和大規(guī)?；谋厝唤Y(jié)果，《變革中的配送中心》一文中是這樣講：由于用戶在貨物處理的內(nèi)容上、在時間上和服務(wù)水平上都提出了更高的要求，為了順利地滿足用戶的這些要求，就必須引進先進的分揀設(shè)施和配送設(shè)備，否則就建立不了正確、迅速、安全、廉價的作業(yè)體制。 　　《物流手冊》對配送中心的定義是：配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進行配送的設(shè)施。專業(yè)配送中心大體上有兩個含義，一是配送對象、配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇，在某一專業(yè)范疇有一定的綜合性，綜合這一專業(yè)的多種物資進行配送，例如多數(shù)制造業(yè)的銷售配送中心，我國目前在石家莊、上海等地建的配送中心大多采用這一形式。 　　4．銷售配送中心?！段锪魇謨浴分薪榻B?quot。 　　7．儲存型配送中心。前面介紹的阪神配送中心，中心內(nèi)只有暫存，大量儲存則依靠一個大型補給倉庫。 　　(2)儲存。 　　(3)分揀及配貨。 與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是唯一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。 配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。 　　1．資源籌措的不合理。 配送企業(yè)庫存決策不合理還表現(xiàn)在儲存量不足，不能保證隨機需求，失去了應(yīng)有的市場。但是如果用戶使用批量大，可以直接通過社會物流系統(tǒng)均衡批量進貨，較之通過配送中轉(zhuǎn)送貨則可能更節(jié)約費用，所以，在這種情況下，不直接進貨而通過配送，就屬于不合理范疇。例如，配送企業(yè)利用配送手段，向用戶轉(zhuǎn)稼資金、庫存困難，在庫存過大時，強迫用戶接貨，以緩解自己庫存壓力，在資金緊張時，長期占用用戶資金，在資源緊張時。 　　此外．從各個用戶角度判斷，各用戶在實行配送前后的庫存量比較，也是判斷合理與否的標(biāo)準(zhǔn)，某個用戶上升而總量下降，也屬于一種不合理?？偟膩碇v，實行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運用的科學(xué)化。實行配送后，獎金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入改為集中投入，以能增加調(diào)控作用。 　　成本及效益對合理化的衡量，還可以具體到儲存、運輸具體配送環(huán)節(jié)；使判斷更為精細。 　?、奂磿r配送的能力及速度是用戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應(yīng)保障方式，這一能力必須高于未實行配送前用戶緊急進貨能力及速度才算合理． 　　特別需要強調(diào)一點，配送企業(yè)的供應(yīng)保障能力，是一個科學(xué)的合理的概念，而不是無限的概念。送貨運力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題，而其它問題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化，判斷起來比較復(fù)雜。 　　物流合理化的問題是配送要解決的大問題，也是衡量配送本身的重要標(biāo)志。 　　(3)推行共同配送。另外，保證供應(yīng)能力，也取決于準(zhǔn)時供應(yīng)。 　　集裝是將許多單件物品，通過一定的技術(shù)措施組合成尺寸規(guī)格相同、重量相近的大型標(biāo)液化的組合體，這種大型的組合狀態(tài)稱為集裝。 　　集裝是材料科學(xué)和裝卸技術(shù)兩個方面有了突破進展之后才出現(xiàn)的，用大單元實現(xiàn)組合，是整個包裝技術(shù)的一大進展。 　　(3)集裝容器。有些人認為，這是集裝的最大效果。 　　集裝系統(tǒng)概念 　　集裝系統(tǒng)是以集裝方式進行全物流過程各項活動并對此進行綜合、全面管理的物流形式。這樣形成的貨載叫單元組合貨載又稱集裝貨載。 　　托盤的出現(xiàn)也促進了集裝箱和其它集裝方式的形成和發(fā)展，現(xiàn)在，托盤已是和集裝箱一樣重要的集裝方式，形成了集裝系統(tǒng)的兩大支柱。它卻不是通過保護流通對象的原有形態(tài)而實現(xiàn)這一作用的，它是和生產(chǎn)一樣，通過改變或完善流通對象的原有形態(tài)來實現(xiàn)橋梁和紐帶作用的。 　　(3)從價值觀點看，生產(chǎn)加工目的在于創(chuàng)造價值及使用價值，而流通加工則在于完善其使用價值并在不做大改變情況下提高價值。所以，流通加工的地位可以描述為是提高物流水平，促進流通向現(xiàn)代化發(fā)展的不可少的形態(tài)。利用流通加工環(huán)節(jié)進行集中下料，是將生產(chǎn)廠直運來的簡單規(guī)格產(chǎn)品，按使用部門的要求進行下料。由于建立集中加工點，可以采用效率高、技術(shù)先進、加工量大的專門機具和設(shè)備。為銜接單品種大批量生產(chǎn)與多樣化需求的流通加工，加工地設(shè)置在需求地區(qū)，才能實現(xiàn)大批量的干線運輸與多品種末端配送的物流優(yōu)勢。流通加工方式的確定實際上是與生產(chǎn)加工的合理分工。流通加工之所以能夠有生命力，重要優(yōu)勢之一是有較大的產(chǎn)出投入比，因而有效起著補充完善的作用。同時，由于配送之前有加工，可使配送服務(wù)水平大大提高。通過加工有效促進銷售，使商流合理化，也是流通加工合理化的考慮方向之一。39 / 39