【正文】 送的進(jìn)展。初期配送，強(qiáng)調(diào)即時(shí)較多，即完全按顧客要求辦事，而并不是按顧客的合理要求辦事。這種認(rèn)識(shí)的轉(zhuǎn)變有著深厚的社會(huì)根源： 　　第一，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)力發(fā)展，可以為經(jīng)濟(jì)界提供省力且高效的管理方式與技術(shù)裝備方式，將無法回避、令人討厭，且費(fèi)力低效的活動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榭桃庾非蟆⑷菀捉邮?，且省力高效的活?dòng)。 　　一般的送貨形態(tài)在西方國(guó)家已有相當(dāng)長(zhǎng)的歷史，可以說是隨市場(chǎng)而誕生的一種必然市場(chǎng)行為。 　　對(duì)于配送稍詳盡一些的解釋，反映了發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)配送范圍、性質(zhì)、作用等認(rèn)識(shí)。 發(fā)達(dá)國(guó)家的配送 1．發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)配送的認(rèn)識(shí)。所以，追求整個(gè)配送的優(yōu)勢(shì)，分揀、配貨等項(xiàng)工作是必不可少的。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。從配送的實(shí)施形態(tài)角度，表述如下： 　　按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。這個(gè)概念的內(nèi)涵，概括了四點(diǎn)： 　　1．配送是資源配置的一部分，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的理論認(rèn)識(shí)，因而是經(jīng)濟(jì)體制的一種形式。 　　從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。雖然配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢(shì)看，商流與物流越來越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障。配和送有機(jī)結(jié)合的一種方式。 　　3．配送是一種中轉(zhuǎn)形式。 　　4．配送是配和送有機(jī)結(jié)合的形式。 　　6．概念中以最合理方式的提法是基于這樣一種考慮：過分強(qiáng)調(diào)按用戶要求是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時(shí)實(shí)際會(huì)損失自我或雙方的利益。將貨物從物流結(jié)點(diǎn)送交收貨人，送貨含義明確無誤，配送主體是送貨。從配送中心到顧客之間的物品空間移動(dòng)叫39。許多國(guó)家甚至到八十年代才真正認(rèn)識(shí)到達(dá)一點(diǎn)。例如：日本于60年代開始的共同配送，是在各個(gè)公司效率低而且難以解決的情況下才被采用，如果在本公司就能建立合理化配送系統(tǒng)，也就沒有必要考慮共同配送了。美國(guó)已開展了洲際配送，日本不少配送是在全國(guó)范圍或很大區(qū)域范圍進(jìn)行的，如日本東京的三味株式會(huì)社的全國(guó)性配送系統(tǒng)，日本Asica配送系統(tǒng)，日本資生堂配送系統(tǒng)等都是全國(guó)性的配送系統(tǒng)。配送勞動(dòng)手段做為支撐配送的生產(chǎn)力要素，是進(jìn)展很大的領(lǐng)域。 　　配送中心做為物流中心中的一種主要形式，有時(shí)便和物流中心等同起來了。配送中心的目的是降低運(yùn)輸成本、減少銷售機(jī)會(huì)的損失，為此建立設(shè)施、設(shè)備并開展經(jīng)營(yíng)、管理工?quot。 配送中心的類別 　　對(duì)配送中心的適當(dāng)劃分，是深化及細(xì)化認(rèn)識(shí)配送中心的必然，從理論上和配送中心的作用上，可以有許多理想的分類，這里僅就已在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中的配送中心類別概述如下： 　　1．專業(yè)配送中心。例如，為大型連鎖超級(jí)市場(chǎng)組織供應(yīng)的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對(duì)裝配廠的供應(yīng)合理化；我國(guó)上海地區(qū)六家造船廠的配送鋼板中心，也屬于供應(yīng)型配送中心。因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢(shì)。阪神配送中心：美國(guó)馬特公司的配送中心，蒙克斯帕配送中心等就屬于這種類型。這種配送中心的典型方式是，大量貨物整進(jìn)并按一定批量零出，采用大型分貨機(jī)，進(jìn)貨時(shí)直接進(jìn)入分貨機(jī)傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心里僅做少許停滯。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。 　　還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。在決策時(shí)要避免由于不合理配送出現(xiàn)所造成的損失，但有時(shí)某些不合理現(xiàn)象是伴生的，要追求大的合理，就可能派生小的不合理，所以，這里只單獨(dú)論述不合理配送的表現(xiàn)形式，但要防止絕對(duì)化。因此，配送企業(yè)必須依靠科學(xué)管理來實(shí)現(xiàn)一個(gè)低總量的庫存，否則就會(huì)出現(xiàn)單是庫存轉(zhuǎn)移，而未解決庫存降低的不合理。一般的配送總是增加了環(huán)節(jié)，但是這個(gè)環(huán)節(jié)的增加，可降低用戶平均庫存水平，以此不但抵消了增加環(huán)節(jié)的支出，而且還能取得剩余效益。這是在開展配送時(shí)尤其需要注意克服的不合理現(xiàn)象。庫存總量在一個(gè)配送系統(tǒng)中，從分散于各個(gè)用戶轉(zhuǎn)移給配送中心，配送中心庫存數(shù)量加上各用戶在實(shí)行配送后庫存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各用戶庫存量之和。 　　(2)資金標(biāo)志。資金分散投入還是集中投入，是資金調(diào)控能力的重要反映。 　　對(duì)于用戶企業(yè)而言，在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平(產(chǎn)出一定)前提下，供應(yīng)成本的降低，反映了配送的合理化程度。對(duì)每一個(gè)用戶來講，其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個(gè)企業(yè)保證程度，從供應(yīng)保證來看才算合理。 　　運(yùn)力使用的合理化是依靠送貨運(yùn)力的規(guī)劃和整個(gè)配送系統(tǒng)的合理流程及與社會(huì)運(yùn)輸系統(tǒng)合理銜接實(shí)現(xiàn)的。這可以從以下幾方面判斷； 　　①是否降低了物流費(fèi)用； 　　②是否減少了物流損失； 　　③是否加快了物流速度； 　?、苁欠癜l(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果； 　?、奘欠裼行с暯恿烁删€運(yùn)輸和末端運(yùn)輸； 　　⑦是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)； 　?、嗍欠癫捎昧讼冗M(jìn)的技術(shù)手段。這兩者有機(jī)結(jié)合，投人不增加太多卻可追求兩個(gè)優(yōu)勢(shì)、兩個(gè)效益，是配送合理化的重要經(jīng)驗(yàn)。配送做到了準(zhǔn)時(shí)，用戶才有資源把握，可以放心地實(shí)施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。 集裝系統(tǒng)概述 　　1．集裝。因此，那時(shí)的組合體，重量一般在50公斤以下。最典型的是普通集裝箱，其變形體有：籠式集裝箱、罐式集裝箱、臺(tái)架式集裝箱、平臺(tái)集裝箱、折疊式集裝箱等，許多類集裝箱和相應(yīng)的托盤在形態(tài)上區(qū)別并不大，但規(guī)模相差較大。主要有以下幾方面： 　　(1)促使裝卸合理化。物流的現(xiàn)代進(jìn)展是離不開集裝的，可以說集裝是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。將零散貨物集中成一個(gè)單元，稱單元組合，又稱集裝。 　　托盤最初是在裝卸領(lǐng)域出現(xiàn)并發(fā)展的，在應(yīng)用過程中又進(jìn)一步發(fā)展廠托盤做為儲(chǔ)存設(shè)施，做為一個(gè)運(yùn)輸單位的重要作用，使托盤成了物流系統(tǒng)化的重要裝備機(jī)具，對(duì)現(xiàn)代物流的形成，對(duì)物流系統(tǒng)的建立起了不小的作用。但是。特別需要指出的是，流通加工絕不是對(duì)生產(chǎn)加工的取消或代替。但這絕不是說流通加工不甚重要，實(shí)際上它也是不可輕視的，是起著補(bǔ)充、完善、提高增強(qiáng)作用的功能要素，它能起到運(yùn)輸、儲(chǔ)存等其它功能要素?zé)o法起到的作用。 　　2．流通加工的作用 　　(1)提高原材料利用率。 　　(3)提高加工效率及設(shè)備利用率。一般而言。流通加工方式包括流通加工對(duì)象、流通加工工藝、流通加工技術(shù)、流通加工程度等。 　　4．流通加工成本過高，效益不好。這是將流通加工設(shè)置在配送點(diǎn)中，一方面按配送的需要進(jìn)行加工，另一方面加工又是配送業(yè)務(wù)流程中分貨、揀貨、配貨之一環(huán)，加工后的產(chǎn)品直接投入配貨作業(yè)．這就無需單獨(dú)設(shè)置一個(gè)加工的中間環(huán)節(jié)，使流通加工有別于獨(dú)立的生產(chǎn)，而使流通加工與中轉(zhuǎn)流通巧妙結(jié)合在一起。 　　4．加工和合理商流相結(jié)合。如果只是追求企業(yè)的微觀效益，不適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行加工，甚至與生產(chǎn)企業(yè)爭(zhēng)利，這就有違于流通加工的初衷，或者其本身已不屬于流通加工范疇了。 　　加工和配送的結(jié)合，通過加工，提高了配送水平，強(qiáng)化了銷售，是加工與合理商流相結(jié)合的一個(gè)成功的例證。這是當(dāng)前對(duì)流通加工做合理選擇的重要形式，在煤炭、水泥等產(chǎn)品的流通中已表現(xiàn)出較大的優(yōu)勢(shì)。如果流通加工成本過高．則不能實(shí)現(xiàn)以較低投入實(shí)現(xiàn)更高使用價(jià)值的目的。分工不合理，本來應(yīng)由生產(chǎn)加工完成的，卻錯(cuò)誤地由流通加工完成，本來應(yīng)由流通加工完成的，卻錯(cuò)誤地由生產(chǎn)過程去完成，都會(huì)成造不合理性。 　　如果將流通加工地設(shè)置在生產(chǎn)地區(qū)，其不合理之處在于： 　　第一，多樣化需求要求的產(chǎn)品多品種、小批量由產(chǎn)地向需求地的長(zhǎng)距離運(yùn)輸會(huì)出現(xiàn)不合理； 　　第二，在生產(chǎn)地增加了一個(gè)加工環(huán)節(jié)，同時(shí)增加了近距離運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存等一系列物流活動(dòng)。 流通加工合理化 一、不合理流通加工若干形式 　　流通加工是在流通領(lǐng)域中對(duì)生產(chǎn)的輔助性加工，從某種意義來講它不僅是生產(chǎn)過程的39。例如將鋼板進(jìn)行剪板、切裁；鋼筋或圓鋼裁制成毛坯；木材加工成各種長(zhǎng)度及大小的板、方等等。 　　(2)流通加工是物流中的重要利潤(rùn)源。 　　(4)流通加工的組織者是從事流通工作的人，能密切結(jié)合流通的需要進(jìn)行這種加工活動(dòng)，從加工單位來看，流通加工由商業(yè)或物資流通企業(yè)完成，而生產(chǎn)加工則由生產(chǎn)企業(yè)完成。 　　流通加工是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過程中，為廠促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，對(duì)物品進(jìn)行加工。 　　托盤尤其以簡(jiǎn)單、方便在集裝領(lǐng)域中頗受青睞。 托盤及其他集裝方式概述 　　 　　托盤是為了使物品能有效地裝卸、運(yùn)輸、保管，將其按一定數(shù)量組合放置于一定形狀的臺(tái)面上。 　　集裝系統(tǒng)有時(shí)簡(jiǎn)稱集裝或集裝化，這是許多活動(dòng)綜合的總稱。和單個(gè)物品的逐一裝卸處理比較，這一效果主要表現(xiàn)在： 　　第一，縮短裝卸時(shí)間，這是由于多次裝卸轉(zhuǎn)為集裝一次裝卸而帶來的效果； 　　第二，使裝卸作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度降低，過去，中、小件大數(shù)量散雜貨裝卸，工人勞動(dòng)強(qiáng)度極大，且由于強(qiáng)度大，工作時(shí)極易出差錯(cuò)，出貨損。典型集裝容器是集裝袋，其變形體有集裝網(wǎng)絡(luò)、集裝罐、集裝筒等。 　　從運(yùn)輸角度來看，集裝所組合的組