【正文】 移動支座，確保砂漿早期強度不受影響并且在砂漿凝固后將支座下部調(diào)高楔塊取出并用干硬型 M50砂漿填充。準備好調(diào)整鋼楔塊，楔塊平面為 2cm179。 、 支 座安裝 該橋梁采用盆式橡膠支座，支座進入現(xiàn)場后應檢查并水平存放，不得破 壞防塵罩。 箱梁外側模結構 a、模板及支撐體系選擇 模板與支撐體系即要滿足線形、施工和安全性的要求，同時還要兼顧適用性衙經(jīng)濟性，從經(jīng)濟性和模板周轉再利用兩方面考慮，面板選擇 15mm 厚 竹膠板，后背采用 Φ48179。 d、各焊縫應飽滿，焊藥應清除干凈，不得有未焊透、夾砂 、咬肉、裂紋等缺陷。 a、碗扣式鋼管腳手架鋼管規(guī)格應為φ 48mm179。 ⑦ 、立桿與立桿連接的連接孔處應能插入Φ 12mm 連接銷。下碗扣、橫桿接頭、斜桿接頭應采用碳素鑄鋼制造，其材料機械性能應符合 GB11352 中 ZG230450 的規(guī)定。 k 支架四邊應滿布剪刀撐，中間每隔三排立桿設 置一道縱、橫向豎向剪刀撐，由底至頂連續(xù)設置 , 剪刀撐 應錯開設置。 e 立桿底部及頂部可調(diào)節(jié)托座，其調(diào)節(jié)螺桿的伸縮長度不得大于 15cm。 （ 5）、 剪刀撐設置 ①、橫 向剪刀撐的設置。支架的搭設要設置一定預拱度，以減少預壓后支架標高調(diào)整的工 作量。 900（縱向） mm，步距： 1200mm。 179。 179。 碗扣式支架構造措施上，我們主要采取三維剪刀撐：水平向、橫向垂直向及縱向垂直向。 每根立桿底 座 必須設置墊板作為底部襯墊以防立桿下沉。為此，箱體砼澆筑前，應對支架進行預壓試驗，以檢測在荷載作用下的地基實際沉降量、支架變形量以及支架的整體穩(wěn)定性，以便對支架的施工工藝進行改正和完善。 文明施工目標 建立文明施工組織機構和管理體系 ,明確各部門人員的職責。 施工前做好 S103 省道繞道路基路面、標識標線、標志標牌的安全防護工作。 為確保箱梁混凝土連續(xù)施工需要，項目部將配備柴油發(fā)電機 1臺，功率為 200KW。 、技術準備 要求項目部施工人員熟悉設計圖紙，領會設計意圖，了解現(xiàn)場實際地質(zhì)水文情況，為保證施工總體進度，要選擇合適的現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工機械。負責設計變更資料的收集、保存等。 、 工程的特點 因 上部結構現(xiàn)澆箱梁 由掛籃施工 采用 支架 法施工， 則 如何進行地表硬化，搭設穩(wěn)固的施工 支 架是本工程施工的質(zhì)量、安全控制要點。為本工程的主要設備、主要施工用料等提供了便利的運輸條件。 .、 區(qū)域 地質(zhì) 擬建區(qū)的地層由 老 至 新主要有白堊系和第四系： （ 1） 下白 堊統(tǒng) （ K1） 區(qū)內(nèi)揭露下白堊統(tǒng)方巖組（ K1f），巖性以青灰色砂巖為主 。中橫梁、端橫梁橫橋向預應力鋼束采用 9Φ 的規(guī)格，順橋向分別布置于 、 寬的橫梁實體范圍內(nèi)，橫橋向在箱梁梁兩側錨固，雙向張拉。 預應力鋼束情況： 縱向預應力鋼束 均采用Φ 高強度低松弛預應力鋼絞線 ,設置了頂板束、底板束、腹板 束 、邊跨合攏束、中跨合攏束 。下部結構 :主橋墩采用樁柱式墩，下接Φ 灌注樁；主橋主墩采用樁接承臺方柱式墩，樁基礎為Φ 灌注樁；引橋采用雙柱式橋墩，基礎采用Φ 灌注 樁；橋臺采用肋式臺，基礎為Φ 灌注樁。 遵守招標文件及施工合同書各項條款的原則；嚴格按招標文件及施工合同書的規(guī)定，做到統(tǒng)一標準，規(guī)范編制； 堅持施工技術的先進性、針對性，施工管理的科學性、有效性，做到技術先進、設備齊全、科學合理、經(jīng)濟實用；堅持“ 安全 質(zhì)量第一”的原 則，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程； 實施項目管理 法 ，通過對勞力、設備、材料、資金、技術方案、時間與空間條件的優(yōu)化配置，并通過自始至終對施工現(xiàn)場進行全過程嚴密監(jiān)控，實施全方位動態(tài)管理，確保實現(xiàn)質(zhì)量、工期、安全、成本及社會信譽的預期目標； 堅持遵循 ISO9002 標準，優(yōu)質(zhì)、高效、重信、守誠，完成業(yè)主要求的質(zhì)量目標； 堅持施工過程嚴格管理的原則；在施工過程中，嚴格 按照 監(jiān)理 程序施工 ； 突出綜合管理和專業(yè)化施工相結合的原則，以專業(yè)化作業(yè)隊作為實施主體，充分發(fā)揮專業(yè)技術人員、管理人員和機器設備的優(yōu) 勢 ,利用綜合管理手段，達到優(yōu)質(zhì)、高效地完成本施工項目； 浙江正方交通建設有限公司 西城互通立交橋變截面連續(xù)梁支架法現(xiàn)澆施工專項方案 5 、 編制范圍 本次 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁 支架法 施工 專項施工 方案編制范圍為 臨安至縉云公路義烏城西至佛堂段工程（疏港快速 路 ）第一標段西城互通 立 交 橋 第二聯(lián)主橋變截面連續(xù)梁支架法現(xiàn)澆 的施工 ， 布置形式為 30m+50m+30m， 采用 滿堂 支架分節(jié)段澆筑法 。 30+(30+50+30)+4179。 箱梁根部斷面高 3m（高跨比 1/），跨中和邊跨現(xiàn)澆梁段梁高 （高跨比 1/），其間梁底下緣以 次拋物線變化。 邊跨頂板合攏束布置在端橫梁至邊跨跨中位置，每個箱室各布置 6 束，采用 12Φ 鋼束 ，兩端張拉。地勢總體上北部高，沿東偏南和西偏南兩側較 低，丘陵地形坡度浙江正方交通建設有限公司 西城互通立交橋變截面連續(xù)梁支架法現(xiàn)澆施工專項方案 7 以 5～ 20176。 （ 4）第四系全更新統(tǒng)（ Q4）： 主要為沖積層，分布于沖積平原區(qū)和河流及水塘附近，巖性以粉質(zhì)黏土、粉砂、含黏性土圓礫等。 浙江正方交通建設有限公司 西城互通立交橋變截面連續(xù)梁支架法現(xiàn)澆施工專項方案 8 （ 3）水、電、燃料供應 本合同段 附近水資源豐富且較方便，施工過程中可直接 抽取。施工平面圖詳見附圖（一）：臨安至縉云公路義烏城西至佛堂段工程（疏港快速路） 第 1 標段施工平面圖 ； S103 省道繞行安全設施平面布置圖（二）。編制安全作業(yè)指導書，環(huán)境保護作業(yè)指導書。 對設計單位移交的導線點與水準點進行復測和加密，并將測繪成果上報監(jiān)理單位審核，再進行混凝土連續(xù)箱梁原地面高程與中心軸線測量。 對于每種原材料供貨商以能確保本工程正常施工為原則， 并留有備用供貨商。 無重大事故，消除一般性質(zhì)量事故。 由于本工程結構物工程量大，合理安排各分項工程的施工順序，對于提高勞動生產(chǎn)率，加快施工進度能起到十分積極的作用。 宕 渣墊層邊坡至排水溝地表全部澆筑一層 5cm 厚 C20 混 凝土作防水處理。以保證支架整體在施工過程中不會產(chǎn)生過大的撓度與變形。 連接前 連接后 浙江正方交通建設有限公司 西城互通立交橋變截面連續(xù)梁支架法現(xiàn)澆施工專項方案 16 支架材料 模板面板： 15mm厚 2440mm179。 1600 LG180 Φ 48179。 900 立桿連接銷 LLX Φ 12 可調(diào)底座 KTZ45 可調(diào)范圍≤ 300 KTZ60 可調(diào)范圍≤ 450 KTZ75 可調(diào)范圍≤ 600 可調(diào)托座 KTC45 可調(diào)范圍≤ 300 KTC60 可調(diào)范圍≤ 450 KTC75 可調(diào)范圍≤ 600 支架布置 中跨端橫梁處（主橋墩中心線兩側各 3 米范圍內(nèi)）立桿間距： 600（橫向）179。 支架搭設： 支架搭設前，先在處理好的的基礎上，精確放出鋼管支架各縱橫向軸線位置，按線安放立桿可調(diào)節(jié)底托，依橫向逐一插入立桿，并以斜撐臨時支撐。 （ 2）、 立桿、掃地桿安裝 在平整的地基上，支架底層應選用 和 兩種不同長度的立桿互相交錯、參差布置，以后在同一層中采用相同長度（ ）同一規(guī)格的立桿接長，到架子頂部時分別采用不同長度的立桿找齊?？v向水平剪刀撐可增強構架縱向的整體性。 h 水平桿接長宜采用對接扣件，也可采用搭接。剪刀撐斜桿與地面傾角宜在 4560度間，剪刀撐跨越立桿的根數(shù)不應超過 5 根。 C 的時效處理。且不得小于絲桿長度的三分之二。 c、鋼管焊接前應進行調(diào)直除銹，鋼管直線度應小于 （ L為使用鋼管的長度）。 碗口支架重點檢查以下內(nèi)容： ① 、保證架體幾何不變性的剪刀撐、掃地桿、頂托下部水平加固桿等設置是否完善。 100mm 方木，縱向水平設置，間距 200mm，主楞采用 10工字鋼 ，間距隨立桿。在墊石上支座下鋼板向每側延伸 3cm 區(qū)域內(nèi)進行鑿毛，清除表面浮漿，同時混凝土毛面的凸凹程度不宜過大，平整度達到 5mm 即可。使用 10槽鋼作為外模在支座下座板外側 5cm 處安裝加固，使用干硬型 M50 砂漿填堵槽鋼底邊與墊石頂面間隙。 滿堂支架和底模板安裝完畢后進行超載預壓，要求預壓重量為： 179。 為了解支架沉降情況， 堆載之前在底模板和地基表面選擇征點，觀測支架的沉降量和地基的沉降量，建議從堆載預壓第二天起計算沉降效率。 沉降觀測一直持續(xù)到整個箱梁澆注完畢，特別注意砼澆筑時支架的沉降，若澆筑時沉降量超過預壓沉降觀測時預留沉降量時，應停止繼續(xù)澆注，以防事故的發(fā)生。位移監(jiān)測點應與變形密切結合，且能代表該部位變形體的變形特征。 鋼筋切斷時避免用短尺量長料，防止在量料中產(chǎn)生累計誤差，為此在工作臺上標出尺寸刻度，并設置控制斷料尺寸用的擋板。 (3)、施工要點 ① 、鋼筋綁扎在支架預壓合格后進行。 ⑤ 、在鋼筋綁扎過程中，若普通鋼筋與預應力管道位置出現(xiàn)沖突，可適當調(diào)整普通鋼筋位置，但不允許截斷或減少鋼筋，盡量保持鋼筋間距均勻。 (5)、波紋管安裝好后，嚴禁焊 接作業(yè)，以防止燒傷管壁而漏漿。 穿束 ： 為了防止波紋管在砼澆筑過程中漏漿引起堵管，采用預穿法施工，砼達到初凝前，輕輕拉動孔內(nèi)預應力鋼束，確保預應力鋼束不被粘牢 。 ②、砼試件 在混凝土澆筑現(xiàn)場，實測混凝土塌落度 與目標值的偏差應在177。 模板安裝時首先要控制好頂面標高和整體的平整度以及倒角位置的尺寸，其次對模板間的拼縫、模板與腹板間的接縫要進行處理，以防止漏漿。并按批報試驗室及試驗監(jiān)理現(xiàn)場取樣進行抗拉強度、伸長率及彈性模量試驗，同時還必須有錨具與鋼絞線的配套試驗，待取樣試驗合格后方可投入使用。波紋管安裝好后，宜插入塑料管作為內(nèi)襯，以加強波紋管的剛度和順直度， 防止波紋管變形，碰癟、損壞。對于普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁主筋鋼筋接頭必須設置在每孔 L/4 或 3L/4 附近，嚴禁設在彎矩最大處，普通鋼筋運至現(xiàn)場底模上綁扎。 ③ 、搭接焊時，鋼筋應預彎，使兩條鋼筋的軸線在同一條線上。 鋼筋如有銹蝕采用鋼絲刷或調(diào)直過程中除銹。 控制網(wǎng)可采用測角網(wǎng)、測邊網(wǎng)、邊角網(wǎng)和導線網(wǎng)等形式，擴展網(wǎng)和單一層次布網(wǎng)有角度交會、邊長交會、邊角交會、基準線和附合導線等形式。具體測量方案如下：在預壓之前測出 各測量控制點高程，測量控制點按順橋向每 5米布置一排，每排 5 個點。 箱梁預壓從跨中開始向支點處進行對稱布載 ， 當橫向加載時，中心線向兩側進行對稱布載。進行漿體灌入時使用扁寬的注漿管將砂漿引至支座下座板中心處，使其自由流動直至漿體從四側槽鋼與下支座板間溢出，灌漿完畢。然后使用吊車將支座吊至待安裝墊石上空，人工配合調(diào)整支座方位使其下錨固螺栓進入對應的墊石錨栓孔并徐徐下放，下放至支座下座板與墊石頂面距離約 10cm 時，停止下放支座。 底模鋪設完成后，清除底板表面外露海綿條，模板表面光滑、平整，要求不大于1mm，以確保拼縫質(zhì)量。 100mm 方木，中跨端橫梁處間距 150mm，其余部位間距 200mm（沿橋梁縱向設置），主楞木采用 10工字鋼 ，其間距隨立桿布置（沿橋梁橫向設置）。 c、沖壓件不得有毛刺、裂紋、氧化皮等缺陷。 ②、 構配件進場質(zhì)量檢查的重點： 鋼管管壁厚度；焊接質(zhì)量；外觀質(zhì)量；可調(diào)底座和可調(diào)托撐絲桿直徑、與螺母配合間隙及材質(zhì)。 ⑥ 、立桿上的上碗扣應能上下串動和靈活轉動，不得有卡滯現(xiàn)象；桿件最上端應有防止上碗扣脫落的措施。 浙江正方交通建設有限公司 西城互通立交橋變截面連續(xù)梁支架法現(xiàn)澆施工專項方案 19 ② 、上碗扣、可調(diào)底座及可調(diào)托撐螺母應采用可鍛鑄鐵或鑄鋼制造，其材料機械性能應符合 GB9440 中 KTH33008 及 GB11352 中 ZG270500 的規(guī)定。 j 每步的縱、橫向水平桿應雙向拉通。 d 箱梁底部立桿應嚴格按圖紙布置，其偏差不得大于 25mm。 （ 4）、 斜桿安裝 斜桿可安裝成節(jié)點斜桿（斜桿接頭同橫桿接頭裝在同一碗扣接頭內(nèi)）或非節(jié)點斜桿（斜桿接頭同橫桿接頭不裝在同一碗扣接頭內(nèi)），但一般斜桿應盡量布置在框架節(jié)點上。此外，設置高程和里程控制點還便浙江正方交通建設有限公司 西城互通立交橋變截面連續(xù)梁支架法現(xiàn)澆施工專項方案 17 于保證橫桿的水平度，從而使得支架之間順利連接，而且支架各連接桿件接觸緊密、連接牢固，利于保證支架的穩(wěn)定性，以免支架整體失穩(wěn)。 邊跨端橫梁處立桿間距： 600（橫向）179。 2400 橫桿 HG60 Φ 48179。 名稱 型號 規(guī)格（ mm） 立桿 LG120 Φ 48179。 ，大部分為多次重復使用桿件，使用時強度折減系數(shù)按 計算。該腳手架立柱軸心受力，根部有可調(diào)節(jié) 底 座，頂部有可調(diào)節(jié) 頂 托，對箱梁支架搭設十分方便。為確保箱梁施工安全，應先進行地基處理，并且必須保證支架具有足夠的剛度、強度和確保均勻沉降，使地基和支架施工過程中總變形量達到規(guī)范和設計要求。 標化工地目標