高速鐵路工程承臺(tái)施工技術(shù)交底(存儲(chǔ)版)
【正文】 分布，振搗人員分工等。⑷測(cè)溫?cái)?shù)據(jù)應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)記錄分析，及時(shí)整理結(jié)果，以便對(duì)混凝土的溫控實(shí)施更及時(shí)的養(yǎng)護(hù)措施。⑸降低混凝土入模溫度，氣溫較高時(shí)，泵送管加蓋濕簾。彈線后鑿除表面雜物和水泥漿，露出新鮮石子占混凝土面不小于75%。數(shù)碼照片真實(shí)、清晰、完整，采用jpg格式儲(chǔ)存，大小25M/張。為防止混凝土在水化、凝結(jié)過(guò)程中，混凝土內(nèi)外溫差過(guò)大，致使表面產(chǎn)生裂縫，混凝土澆筑完后，及時(shí)收漿，立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。負(fù)責(zé)應(yīng)急資源的準(zhǔn)備、管理；維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序、做好周圍人員的問(wèn)訊記錄，保持與當(dāng)上級(jí)部門的溝通。施工前對(duì)工人進(jìn)行安全技術(shù)交底，并對(duì)其進(jìn)行安全教育，組織安全考試，每班上班前進(jìn)行安全班前講話。人身安全預(yù)案：我方的安全目標(biāo)是施工期內(nèi)達(dá)到無(wú)重大傷亡事故、無(wú)災(zāi)害工地，輕傷頻率控制在5‰之內(nèi)。組長(zhǎng)：魏明義副組長(zhǎng)：楊明、趙振東、張德凱組員：劉斌、牛博、楊凌云、江海瀾應(yīng)急小組辦公室設(shè)在安質(zhì)部，電話：古梅***應(yīng)急車輛：2輛皮卡車應(yīng)急物資：急救醫(yī)藥組長(zhǎng)：了解掌握險(xiǎn)情，組織現(xiàn)場(chǎng)搶救指揮；負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)考察，召集隊(duì)伍，下達(dá)任務(wù)；負(fù)責(zé)監(jiān)督預(yù)案的實(shí)施情況?；炷翝仓谝粚硬捎脧闹虚g到四周澆筑的順序，第二層往上采用從四周向中間澆筑的順序。二、質(zhì)量檢查鋼筋加工允許偏差和檢驗(yàn)方法鋼筋安裝允許偏差和檢驗(yàn)方法承臺(tái)模板安裝允許偏差和檢驗(yàn)方法承臺(tái)結(jié)構(gòu)外形尺寸允許偏差和檢驗(yàn)方法三、影像資料留存影像資料的留存嚴(yán)格按照成蘭鐵路公司隱蔽工程影像資料信息化管理實(shí)施細(xì)則執(zhí)行影像資料的收集，影像資料收集時(shí)標(biāo)識(shí)牌清楚，工序填寫準(zhǔn)確。鑿毛時(shí)，混凝土強(qiáng)度符合:，機(jī)械鑿毛時(shí)，強(qiáng)度不低于10MPa。⑶砂石料分區(qū)存放，上方搭設(shè)防曬棚，棚內(nèi)有溫度計(jì)，墻上有高度標(biāo)尺。⑵溫度變化主要為三階段，升溫階段每2h記錄一次，降溫階段每4h記錄一次，一周后4～8h記錄一次，直至混凝土中心溫度與表面溫差小于15℃為止。振動(dòng)時(shí)要快插慢拔，不斷上下移動(dòng)振動(dòng)棒，以便搗實(shí)均勻，減少混凝土表面氣泡。⑶在墩身鋼筋上用此限位卡盤，更加方便校正墩身鋼筋的垂直度。具體施工方法：在一層承臺(tái)上層鋼筋網(wǎng)上設(shè)置一道墩身鋼筋限位卡盤，卡盤的每個(gè)鋼筋位置和承臺(tái)墊層墩身鋼筋畫線位置相對(duì)應(yīng)，安裝部分墩身鋼筋然后再安裝上層墩身鋼筋定位卡盤，最后按照墩身鋼筋定位卡盤安裝墩身鋼筋。⑸采用人工配合吊車進(jìn)行模板安裝。承臺(tái)為一次性澆筑，故必須按照設(shè)計(jì)圖綁扎好墩身預(yù)埋鋼筋，連接好墩身綜合接地鋼筋，使綜合接地至下而上貫通，連接好必須測(cè)試貫通電阻值，標(biāo)準(zhǔn)值（實(shí)測(cè)電阻值≤1Ω），如不合格，則逐步檢查，找出原因，及時(shí)處理，自檢合格后，填寫自檢表報(bào)監(jiān)理工程師審核，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，方可澆注承臺(tái)混凝土。基坑開(kāi)挖至比承臺(tái)底面設(shè)計(jì)標(biāo)高低10cm后，澆筑一層10cm厚的C20混凝土墊層，澆筑墊層混凝土表面必須平
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