德國鐵路工程施工技術(shù)要求(存儲版)
【正文】 ） 無碴/有碴過渡段要求下部基礎(chǔ)條件一致；（2） 通過附加措施（錨桿、straps），加強無碴軌道末端的承力層間的連接；（3） 采用瀝青承力層的無碴軌道結(jié)構(gòu)在過渡點――有碴軌道的方向必須設(shè)15m長的鋼筋混凝土板。3個附錄1 道碴模量、支點剛度與軌道剛度間的相互關(guān)系注：應(yīng)用“彈性”、“剛度”、與“彈性系數(shù)”名詞來描述同一物理量，即力/變形。 無碴軌道的支點剛度對于無碴軌道，粘結(jié)與非粘結(jié)承力層提供的彈性很小。2． 補充要求混凝土支承層的厚度和混凝土的密度是影響混凝土支承層耐久性的主要因素。灌注后的混凝土溫度、混凝土成分和水泥的品種應(yīng)適當調(diào)整，保證在60年使用期內(nèi)不發(fā)生破壞。5 隧道內(nèi)無碴軌道 隧道特殊條件隧道結(jié)構(gòu)一般為無碴軌道提供了較好的承力層。 結(jié)構(gòu)設(shè)計要求 ，應(yīng)采用無碴軌道結(jié)構(gòu)。無碴軌道通過摩擦型連接與梁體相連，由于線路上部結(jié)構(gòu)的扭曲和下部結(jié)構(gòu)的變形，過渡段區(qū)域的鋼軌將產(chǎn)生提升力。對于靜態(tài)和設(shè)計原因，結(jié)構(gòu)板可分成短板。在一些情況下，容許的垂向變形值δ必須考慮較小。 減小過渡區(qū)域上拔力的設(shè)計措施這些措施包括：l 減小橋梁懸出長度（梁端與支座間的間隔），從而減小橋梁對鋼軌支點的上拔力；l 最大橋梁剛度，減小橋梁變形和梁端轉(zhuǎn)角；l 以連續(xù)梁代替簡支梁，減小橋梁變形和梁端轉(zhuǎn)角。 橋上無碴軌道的技術(shù)要求 整體和多層結(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)用徐變和伸縮引起的垂向變形，在無碴軌道鋪設(shè)完成后，不得超過L/5000。無碴軌道橋梁的變形必須滿足：初始δ＝λ(L) δUIC＋δK+S≤容許δ＝λ(L)容許δ804其中：δUIC＝δ（n，Φ，UIC71）――荷載作用在“n”個軌道上時的垂向變形n ――橋上承受荷載的軌道數(shù)量；Φ――DS804第51節(jié)的波動系數(shù)；λ(L)――基于支承寬度的校正值 對于L≤3m：λ(L)＝ 對于L≥10m：λ(L)＝ 中間值線性內(nèi)插。 對于長橋，結(jié)構(gòu)板應(yīng)通過諸如凹槽結(jié)構(gòu)的摩擦銷與無碴軌道板連接。l 由于隧道洞內(nèi)外的溫差，在過渡段區(qū)域的洞口兩側(cè)約100m范圍，鋼軌有縱向移動趨勢，為了保證拉伸補償，對直接支承無碴軌道結(jié)構(gòu)，應(yīng)采取降低縱向阻力措施，設(shè)計上應(yīng)保證軌枕不歪斜。但是混凝土支承層相應(yīng)減小必須通過支承層傳遞下來的列車荷載可被隧道基底承受（特別對于明挖隧道）。無碴軌道的結(jié)構(gòu)尺寸和設(shè)計應(yīng)與這些土工技術(shù)要求相適應(yīng)（）。（）。將式（4）和式（5）代入式（2），可得出cG，以及無碴軌道的支點剛度c與軌道剛度cG間的關(guān)系：無碴軌道的軌道剛度： （6）c：支點剛度（N/mm）a：軌枕間距（mm）EI：鋼軌鋼彈性模量（N/mm2）及慣性矩（mm4）將式（5）代入式（2），可得出cG，以及有碴軌道的道碴模量C與軌道剛度cG間的關(guān)系：有碴軌道的軌道剛度： （7）C: 道碴模量（N/mm3）b：F/a，彈性支撐縱梁的計算寬度（mm）F：軌枕有效支承面積的一半（mm2）a：軌枕間距（mm）EI：鋼軌鋼彈性模量（N/mm2）及慣性矩（mm4）變換式（6），： （8） 無碴軌道靜剛度的簡化算例由式（6），支點間距65cm，UIC60軌（I＝3055104mm4，E＝21104N/mm2），靜輪載Q為100kN（軸重20t），可得出無碴軌道的靜剛度： 有碴軌道靜剛度的簡化算例，B70枕應(yīng)用B70混凝土軌枕、Zw700中間彈性墊板的有碴軌道靜剛度計算：B70混凝土軌枕：F＝5700cm2（有效支承面積）在路基較好的B70軌枕有碴軌道支點剛度：Zw700中間彈性墊板：cZw＝70kN/mm 計算得出支點剛度：有碴軌道靜剛度計算： “混凝土支承層”的補充要求1． 一般要求下列要求不豁免軌道結(jié)構(gòu)開發(fā)商/制造商的產(chǎn)品職責(zé)。道碴模量通過式（2）及靜輪載作用下實測的鋼軌位移來確定。與上述技術(shù)要求不同時及端部支承的采用必須經(jīng)DB負責(zé)部門批準。 工程結(jié)構(gòu)物（橋梁或隧道）與路基上的無碴軌道間的過渡參見第5和第6節(jié)。（3） 關(guān)于外部軌道幾何狀態(tài)（4） 關(guān)于軌距測量每個支點的軌距與標準值1436mm的偏差。l 制造精度：特別對于多層的結(jié)構(gòu)類型，、。――道岔區(qū)軌道的截面模量變化應(yīng)通過支點剛度的變化進行調(diào)整，使之達到與軌道區(qū)段有大體相同的鋼軌下沉量。15％）（3） 縱向阻力：≥7kN/m每軌（在2mm位移時），對于橋上線路而言，阻力應(yīng)≤14kN/m每軌，對于設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器的橋梁，對于阻力的附加要求應(yīng)根據(jù)具體情況確定。 鋼軌標準軌為符合UIC－Kodex860V和德國鐵路技術(shù)交貨條件TL918 254的UIC60鋼軌，以有效的標準設(shè)計圖為準。即： cG＝Q/z 其中：cG――軌道靜剛度（kN/mm）；Q――靜輪重(kN) ；z――在車輪作用點下的鋼軌位移（mm）。作為標準結(jié)果型式交付使用要采納到“線路和道岔的軌道結(jié)構(gòu)型式”規(guī)范中。在運營試驗框架內(nèi)的無碴軌道鋪設(shè)使用時間特殊情況時，可根據(jù)當?shù)睾瓦\營邊界條件簽約商定。l 提交施工措施證明，證明符合按照第2～6章節(jié)要求的支承基礎(chǔ)條件。每種無碴軌道的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)進行測試。由機車車輛和鐵路線路部門之間協(xié)調(diào)同意要求的鋼軌沉陷值可通過確定的軌道剛度得到保證。該無碴軌道施工技術(shù)要求綱要是以招標條件為基礎(chǔ)的。無碴軌道結(jié)構(gòu)必須包括線路、道岔、鋼軌伸縮裝置和護軌，并根據(jù)需要包括最佳減振降噪措施方案。它一直要求到該結(jié)構(gòu)型式被德國鐵路公布為標準結(jié)構(gòu)型式并采納到“線路和道岔的軌道結(jié)構(gòu)型式”規(guī)范中為止。l 提交按照質(zhì)量規(guī)定條件施工的的施工中間狀態(tài)的質(zhì)量保證體系證明。直到宣布作為標準結(jié)構(gòu)型式為止，：訂購、參與施工規(guī)劃、制作和驗收。 設(shè)計計算 無碴軌道的設(shè)計計算應(yīng)根據(jù)2000年版的“混凝土”中的規(guī)定進行。l 軌距（名義尺寸）：1436177。應(yīng)滿足的其它要求：（1）對于UIC60，支點間距65cm來說，
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