德國鐵路工程施工技術要求-全文預覽
【正文】 ＝DS804圖14中的總長Ltot；l 90m LD≥＋40m（對于設伸縮接頭的單截面梁，DS804圖17，橋梁端部無伸縮接頭）l LD≥L0＋40m mitL0（所有橋梁跨度的平均值）對于多截面鐵路橋梁（與DS804第63節(jié)圖18；第74節(jié)圖14相一致）或其它特殊結構（DS804，第174節(jié)） 依照DS804第259C節(jié)要求，橋上鋼軌的容許拉壓應力為92N/mm2，減小橋梁墩臺上的水平力。在一些情況下，容許的垂向變形值δ必須考慮較小。 DS804第266節(jié)規(guī)定了在荷載作用下橋梁結構的容許垂向變形的限值。對于靜態(tài)和設計原因，結構板可分成短板。 短橋是指長度小于25m的單截面橋（，第3節(jié)） 短橋是指長度大于25m的單截面或所有多截面橋 對于短橋，結構板可以在無碴軌道全長范圍無連接，其在縱向可以滑動，橫向固定。無碴軌道通過摩擦型連接與梁體相連，由于線路上部結構的扭曲和下部結構的變形，過渡段區(qū)域的鋼軌將產(chǎn)生提升力。 （） 在使用單殼施工方法（如掘進機）的隧道內(nèi)鋪設無碴軌道應與負責部門商定。 結構設計要求 ，應采用無碴軌道結構?？紤]隧道內(nèi)救援，需要采取一些其它措施（如：引導牌、汽車通道、防止火災等）。5 隧道內(nèi)無碴軌道 隧道特殊條件隧道結構一般為無碴軌道提供了較好的承力層。無碴軌道使用壽命60年對混凝土支承層提出了更高的技術要求。灌注后的混凝土溫度、混凝土成分和水泥的品種應適當調(diào)整，保證在60年使用期內(nèi)不發(fā)生破壞。混凝土灌注后，混凝土支承層應采取保護措施防止干燥。2． 補充要求混凝土支承層的厚度和混凝土的密度是影響混凝土支承層耐久性的主要因素。與有碴軌道不同，無碴軌道應用支點剛度c，而不用道碴模量C，支點剛度與道碴模量存在如下關系： （4）C: 道碴模量（N/mm3）S：支點壓力（N）F：軌枕有效支承面積的一半（mm2）c：支點剛度（N/mm）z：鋼軌位移（mm）。 無碴軌道的支點剛度對于無碴軌道，粘結與非粘結承力層提供的彈性很小。道碴模量C取決于鋼軌位移和軌枕與道床間的壓強。3個附錄1 道碴模量、支點剛度與軌道剛度間的相互關系注：應用“彈性”、“剛度”、與“彈性系數(shù)”名詞來描述同一物理量，即力/變形。（5） 過渡段下部道碴的粘結參照DB1999年1月5日頒布的“軌道和道岔區(qū)粘結道碴的暫行技術要求”執(zhí)行。為此，應遵守下列設計原則和施工措施：（1） 無碴/有碴過渡段要求下部基礎條件一致；（2） 通過附加措施（錨桿、straps），加強無碴軌道末端的承力層間的連接；（3） 采用瀝青承力層的無碴軌道結構在過渡點――有碴軌道的方向必須設15m長的鋼筋混凝土板。過渡區(qū)域應盡量避免焊接接頭。l 檢查驗收 維修和更換 過渡段 一般要求過渡段包括：（1） 工程結構物（橋梁或隧道）上的無碴軌道與路基上的無碴軌道；（2） 有碴軌道和無碴軌道；（3） 不同無碴軌道結構之間。對于無碴軌道，按下列要求檢查驗收：l 檢查驗收施工部門應按“”，附錄1和2的要求提供包含下列線路參數(shù)自檢結果的圖表（參考第3節(jié)，測量要求）（1） 關于短波范圍的縱向高低和軌向――使用30m弦長；――每隔5m弦重疊（一般為8個支點間距）；相鄰測點間的正矢與設計值的偏差應≤2mm。 瀝青支承層（ATS）ATS的設計應與：――ZTVT－StB一致， 當前應用版本――ZTV 瀝青－StB 當前應用版本ATS的尺寸應滿足：l 特別對于多層的結構類型，、。l 無軌枕的結構類型的裂縫位置。同時在最高軌溫100℃幾個小時的條件下不破壞或不失效（這取決于渦流制動的情況，在確定具體的制動區(qū)段后，提出具體要求）。軌道和道岔竣工后的扣件水平調(diào)整量≥177。（5）絕緣電阻：5kΩ（根據(jù)prEN 131465對層結構類型的單個軌枕進行測試，）（6）支點抗拔力：參照第6節(jié)中的橋上扣件的特殊要求。至于中間墊板的動力學性能，在TL918 235中的“彈性中間襯墊和中間墊板”有具體規(guī)定。 扣件一般地，鋼軌支承在支點位置，也可設連續(xù)支承。為了今后的維修工作，應提供特殊情況下調(diào)高墊板和軌距擋塊使用的技術文件（）。l 鋼軌支承間距： ≤65cm在支承間距更大的位置，應考慮在支承點之間形成鋼軌附加撓度情況下，應力是否超過允許的鋼軌應力。調(diào)查研究表明，：cG＝64177。4個附錄2 軌道技術要求 荷載 按照DS 804規(guī)定的荷載。運營試驗結果的申請批準和相應的證書是結構型式研制者的任務。不過這始終要有系統(tǒng)提供方的參與，例如在超過保險期后采用以較長期地承擔維修工作的形式。l 制定和提交關于運營試驗的附帶說明文件。l 提交該結構型式的制造工藝過程。l 提交該結構型式測定的樣品。 無碴軌道結構型式的批準和交付使用 運營試驗和使用者說明德鐵公司一般線路上和道岔區(qū)無碴軌道結構的運營試驗要以由德國鐵路公司主管專業(yè)單位的使用者說明為前提條件。任何重要的變更就算一種新的結構型式。無碴軌道結構的要求應能與當時所需的速度和荷載斷面圖相匹配。 一般要求無碴軌道（FF）的理念可理解為一種少維修的軌道結構，在該軌道中可用組合材料替代線路上道碴所起的降低荷載作用。德國無碴軌道工程施工技術要求德國無碴軌道工程施工技術要求（第四版）目錄0 組織機構1 原則 適用范圍 一般要求 無碴軌道結構型式的批準和交付使用附錄1 德鐵應用的技術規(guī)范、規(guī)定和其它文件摘要附錄2 維修和損壞時的準備要求附錄3 無碴軌道施工要求附錄4 運營試驗的技術測試支持2 軌道技術要求 荷載 設計計算 線路和道岔的一般結構參數(shù) 鋼軌 扣件 混凝土支承層 瀝青支承層 水硬性膠結支承層 軌道幾何狀態(tài)驗收 維修和更換 過渡段附錄1 道床模量、支點剛度與軌道剛度之間的關系附錄2 “混凝土支承層”的補充要求附錄3 “瀝青支承層”的補充要求3 測量要求1個附
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