【正文】 中鐵十三局集團有限公司 25 架橋機下，以便下一片梁在此梁上部的縱向吊運，確保安全，架橋機架梁詳見“架橋機架梁示意圖 (圖 64)”。梁跨兩側使用高 、長 40m 鋼圍欄進行圍檔，以防施工期間落物，保障人身安全。 F、吊裝鋼筋籠、大模板、鋼管等大型物體時，與鐵路信號員聯(lián)系，在保證沒有火車通過時差內進行。 D、架橋機的吊重要嚴格把關，必須保證架橋機的設計吊重大于實際吊重（架橋機設計時已考慮了 的安全系數(shù)），此項目必須使用吊重為200 噸的架橋機 。 L、此項梁體架設現(xiàn)場設專人進行統(tǒng)一指揮，達到協(xié)調一致。 (5)其它項目：貝雷梁或工字鋼架設后，在梁頂放置 15cm179。 (10)支架梁安放并固定牢靠后，即可進行防護網(wǎng)的安設工作，防護網(wǎng)采用雙層五彩布，外罩鐵絲網(wǎng)，包圍在支 架梁的側面和底面。 (4) 路基施工前做好臨時排水系統(tǒng)，與地方既有排水系統(tǒng)連通。 A、機械配置 采用 26 臺粉噴樁機進行施工，每臺機械平均每天產(chǎn)量為 300 延米。施工中如發(fā)現(xiàn)噴粉量量不足，應進行整樁復打，復打的噴粉量不小于設計用量。所有接樁及補樁都必須報現(xiàn)場監(jiān)理認可。 B、施工中發(fā)現(xiàn)噴粉量不足，實行整樁復打，復打的噴粉量不小于設計用量：如停電、機械事故等原因導致噴粉終斷，亦必須復打，復打的重疊孔段長度大于 1m。 B、試驗內容： a、水泥質量檢驗（設計規(guī)定的水泥標號） 安定性、膠砂強度（ 3 天、 28 天）、凝結時間。 b、試件養(yǎng)生：試件帶模放入保濕室內進行濕潤養(yǎng)護，養(yǎng)護溫度為 20＋ 3゜ C，濕度為 75%，養(yǎng)護齡期為 7 天， 28 天，養(yǎng)生最后一天浸水 24 小時。 ⑧預壓 A、 95 區(qū)施工完后，在預壓段上土進行預壓， 預壓土方采用素土填筑，壓實度不小 于 85%，頂面做出 2%的橫向排水坡。通過振動擠密的成樁過程，將原來地基土擠密。 在施工前，根據(jù)實際情況，調整各種機械參數(shù)，以保證大面積施工質量，并且選擇具有代表性地段進行成樁試驗。土工格柵上、下層接縫處交替錯開長度 50cm， 土工格柵 以紡布包邊。 179。 c、土樣中含貝殼、樹枝、草根等雜物應清除。水泥攪拌樁主要施工工藝為： 放線定樁位→鉆機就位→鉆樁孔至設計深度→邊攪拌噴粉邊提升鉆桿→至樁頂（地面以下 50cm） 處停止攪拌和噴→全程復攪一次（如整樁設計灰量還有剩余，應在復攪中繼續(xù)噴完）→提升至地面→關閉攪拌機械→移至下一樁位繼續(xù)施工。 g、在成樁過程中，如發(fā)生意外（如停電、機械故障等原因）導致噴粉中斷時，必須采取補噴措施，補噴重疊長度以不小于 為宜。 ③粉噴樁施工方法 A、施工技術要求 a、施工單位要根據(jù)工藝試樁確定的各種操作技術參數(shù)制定施工要點，供現(xiàn)場操作人員遵守，操作人員要時刻注意壓力、噴粉量、鉆進速度、提升速度等有關參數(shù)的變化，并做好施工原始記錄，記錄格式見附表。 ② 施工方案 施工前進行成樁試驗，掌握對該場地的成樁工藝及各項技術參數(shù)，并根據(jù)此參數(shù)進行施工，操作人員隨時記錄壓力、噴粉量、鉆進速度、提升速度等有關參數(shù)的變化。 (3) 本合同段橋臺均為肋板式臺和薄壁臺，橋頭路段，先進行地基處治， 然后施工橋臺鉆孔樁和肋板，臺后路基施工完后，再施工 臺帽。 京福高速公路徐州繞城西段 JFXRC2 合同段實施性總體施工組織設計 中鐵十三局集團有限公司 29 施工路段1 0 4 國道104國 道中心線右道封閉錐形交通標夜間安裝施工警告燈道路施工前方施工1 300右道封閉右道封閉圖66 路 面施工時設施布設圖施工路段錐形交通標夜間安裝施工警告燈道路施工前方施工1 300右道封閉 京福高速公路徐州繞城西段 JFXRC2 合同段實施性總體施工組織設計 中鐵十三局集團有限公司 30 (9)在封道外 500 處設置減速、限速標識牌。 (3)鋼管支墩：鋼管在制作場加工制作，用平板車運到安裝現(xiàn)場，由人工配合 16 噸汽車吊進行吊裝就位。 J、對安裝完畢后的 18墩～ 19墩橋面兩側用鋼支架加鋼板進行防護，確保施工作業(yè)時不落物和人員的安全。 B、對架梁的全體人員進行合理分工，明確 各自的權限、責任和所要達到的目標。 E、任何人都不準從高處向鐵路線內拋物體，消除各種物品無意碰落或吹落的可能因素。 ⑦其它梁片按此步驟完成全部梁體架設。這種方法占地較少，不會侵入鐵路正常運營限界，安全可靠。 詳見：“施工進度計劃圖 (圖 61)”。 各項目施工進度計劃安排 (1)施工準備： 20xx 年 1 月 1 日～ 20xx 年 2 月 29日。投入機械：挖掘機 4臺，壓路機 7 臺，自卸車 60 臺，推土機 4 臺，平地機 2 臺，路拌機 1 臺，鏵犁 4 臺，旋耕機 10 臺，灑水車 2 臺。首先施工第四聯(lián)部分的現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，然后分別從第 14 號墩向 0 號臺、 37 號臺向 17 號墩方向施工。便道頂設 2%的單面排水坡，兩側挖排水溝，溝底寬 ，頂寬 ，深 ， 與自然河道、京福高速公路徐州繞城西段 JFXRC2 合同段實施性總體施工組織設計 中鐵十三局集團有限公司 17 溝渠相連，形成完整的排水體系 。拌和站工作區(qū)設兩臺 ZS500 型砼攪拌機，兩個水泥儲藏罐，每個容量 100T。 (四 )臨時房屋 本工程臨時房屋采用租用當?shù)孛穹亢同F(xiàn)場修建臨時房屋結合。 石灰： 徐州地區(qū)石灰窯較多，主要分布在村、青山泉及大黃山一帶，可通過地方道路、 104 國道、 310 國道運輸。 (二 )本工程施工人員均由由我公司統(tǒng)一調集，主要管理人員和部分的施工技術人員乘坐施工指揮車到達工地，其他人員乘坐火車到達附近的火車站，然后乘坐汽車進 入工地。 (二 )材料供應廠家的選擇和確定，均在進料前對材料進行質量檢驗，并得到業(yè)主和監(jiān)理工程師的確認合格后，方可簽定供貨合同。 (二 )管理人員及部分施工人員已到位，首批 機械設備主要為挖掘機、自卸汽車、壓路機、 推土機等已進入現(xiàn)場。 安全調度室：做好安全技術交底，監(jiān)督指導安全生產(chǎn)施 工，全面撐握、分析施工進度和工程動態(tài)，協(xié)調各方面關系。項目經(jīng)理部領導班子 主要人員包括：項目經(jīng)理、書記、總工程師 和工程技術部、物資設備部、計劃統(tǒng)計部、財務部、質量部、安全調度室及辦公室共五部二室七個職能部門，工程技術部下設測量隊和試驗室。 (三 )本標段的重點工程是茅村互通主線特大橋，難點是跨京滬鐵路 46m預制箱梁的架設。 （四）運用網(wǎng)絡計劃技術統(tǒng)籌安排各工序的施工，實行動態(tài)管理，均衡生產(chǎn)。 二、編制依據(jù) (一 )現(xiàn)場踏 勘及對周圍環(huán)境調查所獲得的資料。 (一 )工程質量目標 京福高速公路徐州繞城西段 JFXRC2 合同段在 施工中建立、健全質量保證體系，通過程序化管理和 規(guī)范化施工，實現(xiàn)“ 各分項工程合格率為100％，單位工程優(yōu)良率 90％，確保 京福高速公路徐州繞城西段 全面建成優(yōu)良工程” 的質量目標。 (三 )施工進度的控制 施工中應用先進的項目管理方法和施工技術，對工期進行動態(tài)控制，通過優(yōu)化施工方案、合理配置資源、預控工序銜接等措施，力保工期目標的實現(xiàn)。 (四 )本企業(yè)的資源優(yōu)勢及建設同類工程的施工經(jīng)驗、施工能力、科技成果及本企業(yè)勞動定額等。路基工程：填土 萬 m3；填粉煤灰 萬 m3；強夯處理 8337m2；水泥攪拌樁 萬 m；擠密碎石樁 萬 m。 五、地形地貌、地質特征 本合同段位于黃泛沖積平原區(qū)，工程地質條件較差，主要有軟土、可液化土以及巖溶等不良工程地質。 二、各業(yè)務部門的 主要職責如下： 工程技術部：負責設計文件的復核、技術交底、編制實施性施工組織設計、現(xiàn)場交接樁、復核測量、監(jiān)控量測、原材料檢驗、工程試驗、設計變更、工程簽證、技術管理、 技術指導等工作。 (二 )路基、路面施 工主要投入 自卸汽車、推土機、壓路機、挖掘機、平地機、寶馬機、灑水車等施工機械。水、電、路、場 、站準備就緒。 材料供應計劃詳見“材料供應計劃表 (表 42)”。選擇資質合格的原材料供貨商，積極聯(lián)系地材及小型材料機具的供貨廠家，簽定供貨協(xié)議，試驗室積極配合 材質的檢驗工作。 本工程設一座混凝土拌和站、一處預制梁廠、 便道、多處施工營區(qū)，具體位置詳見《京福高速公路徐州繞城西段 (JFXRC2)合同段施工總平面布置圖》，附在施組后面。其中 現(xiàn)澆梁施工隊設在 C 匝道圈內，辦公、生活區(qū)占地 1900m2，預制梁施工隊設在預制梁廠內，工地試驗室和 拌和站施工人員設在拌和站內， 辦公、生活區(qū)占地 1120m2。 (七 )泥漿池設置 根據(jù)橋梁的分布情況，在各橋附近征地作為泥漿池，另利用預制梁段橋孔處作為泥漿池，排放鉆孔、清孔排出的泥漿。 取土場施工便道 取土場施工便道共 5 段，總長 1580m。 （ 四） 本地區(qū)溝渠、道路縱橫 ，地上、下纜線密集，進場后立即進行改道、改溝、改渠等“三改工程”施工，保證當?shù)卣＝煌ê团潘喔?，同時積極配合業(yè)主進行“三線”拆遷，辦理跨 104 國道、京滬鐵路等部門的施工手續(xù)工作，保證按時、正常開工。 橋梁工程 (1)鉆孔樁一隊主要負責主線特大橋 15 號墩以東 (104 國道東 )的鉆孔樁施工；鉆孔樁二隊主要負責主線特大橋 16 號墩以西 (104 國道西 )的鉆孔樁施工； 鉆孔樁三隊主要負責 C 匝道大橋、中橋及通道橋的鉆孔樁施工。 (4)路基底基層施工： 20xx 年 6 月 15 日～ 20xx 年 8 月 1 日。鋼筋籠安裝完畢后，汽車吊退場，泵車就位，進行砼灌注。具體步驟如下： ① 18墩～ 19墩架梁之前要先把 23墩～ 19墩箱梁架設完成，在 23墩～ 19墩箱梁上組裝、調試架橋機，梁重最大為 180T，架橋機使用 F－ 200型（ 200T 吊重），可以滿足安全要求。至此梁體架設工作完成，對于梁體濕接縫我們采用菲林輕型板、鋼管吊架進行施工，不影響梁跨凈空及正常的行車安全。 G、腳手架的搭設必須符合國家標準。 E、現(xiàn)場設立專職安全員，進行現(xiàn)場安全維護。 跨 104國道施工方案 (1)104 國道兩側設慢車道，路基寬為 30m，快車道寬 ，慢車道為 ，快慢車道間綠化帶寬為 。 15m 方木作橫向分配梁，方木與工字鋼（貝雷梁）之間設置楔形木以調整底模標高和落架，底模板鋪設于方木之上。另外，梁頂橫向分布梁鋪設完畢后，在梁體翼緣部分滿鋪 2cm 厚木板，邊側做好防護欄桿，欄桿側面也用木板封閉，防止施工中小型物體墜落，影響行車安。根據(jù)路基完工和沉降穩(wěn)定情況及時施工永久排水系統(tǒng)和防護工程。 水泥攪拌樁施工設備嚴禁使用非定型產(chǎn)品或自行改裝設備；所進場設備必須配備性能良好的能顯示鉆桿鉆進時電流變化的電流表、顯示管道壓力的壓力表和計量水泥噴入量的電子秤或流量計，及自動打印裝置。 c、水泥攪拌樁要穿透軟弱土層到達強度相對較高的持力層，并深入硬土層 50 cm，持力層深度除根據(jù)地質資料外，還應根據(jù)帶鉆進時電流表的讀數(shù)值來確定，當鉆桿鉆進時電流表的讀數(shù)明顯上升，說明已進入硬土層，如能持續(xù) 50 cm 以上則說明已進入持力層，如探明的持力層深度與設計圖出入不大或少量出入則由監(jiān)理簽認，如出入較大則應上報市高指認可，必要時報設計院進行變更。 h、對輸灰管要經(jīng)常檢查，不得泄漏及堵塞。 C、水泥攪拌樁施工結束 28 天并經(jīng)檢驗合格后方可上土。 b、物理試驗 天然含水量、干容重、濕容重、 塑限、液限。 ⑦ 碎石墊層及 土工格柵施工方法 在鋪設碎石墊層前，先清除地表耕植土，按原地面高程平整夯實地面。 B、預壓施工地段打設邊樁觀測樁及埋設沉降板，觀測路基位移及沉降。 擠密碎石樁成樁 15 天后進行檢驗 ，合格后再進行路基填筑及預壓。 碎石樁呈梅花形布置，間距 ～ 米，樁長 6～ 米，擠密碎石樁頂面碎石墊層為 50cm，擠密碎石樁碎石采用天然級配的 123cm 碎石，含泥量不大于 5%，其最大顆粒不大于 4cm。土工格柵表面應平整，不能有皺褶，縱向搭接寬度不小于 2肋，采用鋼絲綁扎，橫向搭接寬度不小于 10cm，并每隔 10～ 15cm 綁扎一節(jié)點。 試件尺寸： 179。 b、不同土層分別取出試驗所需且有富余量的土樣。 B、 施工順序 進行水泥攪