【正文】 擠密碎石樁成樁 15 天后進(jìn)行檢驗(yàn) ，合格后再進(jìn)行路基填筑及預(yù)壓。 碎石樁呈梅花形布置，間距 ～ 米，樁長 6～ 米，擠密碎石樁頂面碎石墊層為 50cm，擠密碎石樁碎石采用天然級配的 123cm 碎石，含泥量不大于 5%，其最大顆粒不大于 4cm。 B、預(yù)壓施工地段打設(shè)邊樁觀測樁及埋設(shè)沉降板，觀測路基位移及沉降。土工格柵表面應(yīng)平整，不能有皺褶，縱向搭接寬度不小于 2肋，采用鋼絲綁扎，橫向搭接寬度不小于 10cm，并每隔 10～ 15cm 綁扎一節(jié)點(diǎn)。 ⑦ 碎石墊層及 土工格柵施工方法 在鋪設(shè)碎石墊層前，先清除地表耕植土，按原地面高程平整夯實(shí)地面。 試件尺寸： 179。 b、物理試驗(yàn) 天然含水量、干容重、濕容重、 塑限、液限。 b、不同土層分別取出試驗(yàn)所需且有富余量的土樣。 C、水泥攪拌樁施工結(jié)束 28 天并經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可上土。 B、 施工順序 進(jìn)行水泥攪拌樁施工的場地，事先應(yīng)予平整，清除樁位處地上、地下一切障礙物，如古城石塊、樹根等，并進(jìn)行清表處理，場在低洼時，應(yīng)先填粘性土，溝溏處應(yīng)先抽水、清淤及整平等。 h、對輸灰管要經(jīng)常檢查，不得泄漏及堵塞。 f、鉆進(jìn)提升時管道壓力不宜過大（以不堵塞出輸灰管為原則），以防鉆孔淤泥向孔壁四周擠壓形成空洞。 c、水泥攪拌樁要穿透軟弱土層到達(dá)強(qiáng)度相對較高的持力層，并深入硬土層 50 cm，持力層深度除根據(jù)地質(zhì)資料外，還應(yīng)根據(jù)帶鉆進(jìn)時電流表的讀數(shù)值來確定，當(dāng)鉆桿鉆進(jìn)時電流表的讀數(shù)明顯上升，說明已進(jìn)入硬土層，如能持續(xù) 50 cm 以上則說明已進(jìn)入持力層，如探明的持力層深度與設(shè)計圖出入不大或少量出入則由監(jiān)理簽認(rèn)，如出入較大則應(yīng)上報市高指認(rèn)可，必要時報設(shè)計院進(jìn)行變更。 C、 材料供應(yīng) 粉噴樁所用水泥必須是袋裝水泥，并全部由總承包商負(fù)責(zé)統(tǒng)一提供，按規(guī)定經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格，并經(jīng)市中心試驗(yàn)室抽檢合格后方可使用。 水泥攪拌樁施工設(shè)備嚴(yán)禁使用非定型產(chǎn)品或自行改裝設(shè)備；所進(jìn)場設(shè)備必須配備性能良好的能顯示鉆桿鉆進(jìn)時電流變化的電流表、顯示管道壓力的壓力表和計量水泥噴入量的電子秤或流量計，及自動打印裝置。樁項透水材料采用碎石墊層，厚 50cm。根據(jù)路基完工和沉降穩(wěn)定情況及時施工永久排水系統(tǒng)和防護(hù)工程。 (2) 軟基處理工程量大，施工周期長，尤其是填土及預(yù)壓制 約后續(xù)工程的開工，因此 進(jìn)場后先集中設(shè)備進(jìn)行橋頭及構(gòu)造物路段的粉噴樁、碎石樁施工，為橋頭和構(gòu)造物鉆孔樁等施工創(chuàng)造條件，再集中設(shè)備分段進(jìn)行過渡段軟基處理， 為路基填筑創(chuàng)造條件。另外，梁頂橫向分布梁鋪設(shè)完畢后，在梁體翼緣部分滿鋪 2cm 厚木板，邊側(cè)做好防護(hù)欄桿，欄桿側(cè)面也用木板封閉，防止施工中小型物體墜落，影響行車安。 (8)為保證夜間行駛安全，封道處及施工地點(diǎn)安裝夜間專用紅燈指示標(biāo)志。 15m 方木作橫向分配梁，方木與工字鋼（貝雷梁）之間設(shè)置楔形木以調(diào)整底模標(biāo)高和落架，底模板鋪設(shè)于方木之上。 (2)施工作業(yè)范圍內(nèi) 104 國道分隔帶及行道樹需拆除；人行道兩側(cè)搭設(shè)碗扣架， 104 國道一側(cè)水溝需填筑，溝底埋設(shè)涵管通水。 跨 104國道施工方案 (1)104 國道兩側(cè)設(shè)慢車道，路基寬為 30m，快車道寬 ，慢車道為 ，快慢車道間綠化帶寬為 。 I、全部安裝完畢后，整個 18墩～ 19墩間梁體濕接縫用 3cm 厚木模對進(jìn)行封閉，防止落物。 E、現(xiàn)場設(shè)立專職安全員，進(jìn)行現(xiàn)場安全維護(hù)。 ②槽型箱架設(shè) A、對架梁的全體人員進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)際操作訓(xùn)練，并掌握要領(lǐng)。 G、腳手架的搭設(shè)必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)。 D、施工現(xiàn)場靠鐵路 側(cè)面設(shè)置 彩鋼瓦 圍擋、架網(wǎng)等防護(hù)措施。至此梁體架設(shè)工作完成，對于梁體濕接縫我們采用菲林輕型板、鋼管吊架進(jìn)行施工，不影響梁跨凈空及正常的行車安全。 ⑥成縱向吊運(yùn)，吊運(yùn)梁體底板距第一片梁體頂板為 20～ 30m 之內(nèi)，以保證運(yùn)行正常和便于處理臨時問題，而后按鐵路給點(diǎn)時間進(jìn)行橫移就位（約3 分鐘內(nèi)完成，橫向行車速度為 12m/min，天車起落速度為 4m/min）。具體步驟如下： ① 18墩～ 19墩架梁之前要先把 23墩～ 19墩箱梁架設(shè)完成，在 23墩～ 19墩箱梁上組裝、調(diào)試架橋機(jī)，梁重最大為 180T，架橋機(jī)使用 F－ 200型（ 200T 吊重），可以滿足安全要求。 (2)墩身及蓋梁施工 墩身、蓋梁施工采用整體鋼模板，汽車起重機(jī)配合鋼筋骨架的安裝，泵送混凝土模注。鋼筋籠安裝完畢后，汽車吊退場，泵車就位，進(jìn)行砼灌注。 (8) 清理驗(yàn)收： 20xx 年 9 月 1 日～ 20xx 年 9 月 30 日。 (4)路基底基層施工： 20xx 年 6 月 15 日～ 20xx 年 8 月 1 日。 (二 )施工進(jìn)度計劃 京福高速公路徐州繞城西段 JFXRC2 合同段實(shí)施性總體施工組織設(shè)計 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 20 工期目標(biāo) 20xx 年 2 月 20 日開工， 20xx 年 8 月 30 日竣工，總工期為 550 天，比招標(biāo)文件要求提前 1 個月完成，各分項工程的施工進(jìn)度滿足業(yè)主的 要求。 橋梁工程 (1)鉆孔樁一隊主要負(fù)責(zé)主線特大橋 15 號墩以東 (104 國道東 )的鉆孔樁施工；鉆孔樁二隊主要負(fù)責(zé)主線特大橋 16 號墩以西 (104 國道西 )的鉆孔樁施工； 鉆孔樁三隊主要負(fù)責(zé) C 匝道大橋、中橋及通道橋的鉆孔樁施工。 2 、路基工程 考慮本合同段路基土方工程量，同時根據(jù)土方調(diào)配的具體情況，將全線路基工程劃分成 3 個段落填筑，分別由 3 個土方隊施工：土方一隊負(fù)責(zé)互通主線及匝道路基施工 ，土方二 隊負(fù)責(zé) K5+～ K7+ 段路基施工，土方三隊負(fù)責(zé) K7+～ K8+ 段路基施工。 （ 四） 本地區(qū)溝渠、道路縱橫 ，地上、下纜線密集，進(jìn)場后立即進(jìn)行改道、改溝、改渠等“三改工程”施工，保證當(dāng)?shù)卣＝煌ê团潘喔?，同時積極配合業(yè)主進(jìn)行“三線”拆遷，辦理跨 104 國道、京滬鐵路等部門的施工手續(xù)工作，保證按時、正常開工。 京福高速公路徐州繞城西段 JFXRC2 合同段實(shí)施性總體施工組織設(shè)計 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 18 第六章 施工總體布暑和施工方案、方法 一、工程特點(diǎn)分析 （一） 茅村互通立交特大橋是控制工期的關(guān)鍵，特 大橋 第四聯(lián)跨 104國道，采用滿堂支架組合支架現(xiàn)場一次澆注，其余采用采用滿堂支架現(xiàn)場逐孔澆注施工。 取土場施工便道 取土場施工便道共 5 段，總長 1580m。便道頂寬 7m，底寬 8m。 (七 )泥漿池設(shè)置 根據(jù)橋梁的分布情況，在各橋附近征地作為泥漿池，另利用預(yù)制梁段橋孔處作為泥漿池，排放鉆孔、清孔排出的泥漿。 拌和站內(nèi)設(shè)辦公用房、養(yǎng)護(hù)室、實(shí)驗(yàn)室、發(fā)電機(jī)房、砂石料場，占地面積為 7820ｍ2， 辦公、生活營地結(jié)構(gòu)為彩鋼板，四周設(shè)彩鋼瓦圍擋。其中 現(xiàn)澆梁施工隊設(shè)在 C 匝道圈內(nèi)，辦公、生活區(qū)占地 1900m2，預(yù)制梁施工隊設(shè)在預(yù)制梁廠內(nèi)，工地試驗(yàn)室和 拌和站施工人員設(shè)在拌和站內(nèi)， 辦公、生活區(qū)占地 1120m2。 (三 )通訊 項目經(jīng)理部各部門采用程控電話、網(wǎng)絡(luò)辦公及通信，全部技術(shù)人員和管理人員配備移動電話。 本工程設(shè)一座混凝土拌和站、一處預(yù)制梁廠、 便道、多處施工營區(qū)，具體位置詳見《京福高速公路徐州繞城西段 (JFXRC2)合同段施工總平面布置圖》，附在施組后面。 粉煤灰： 本合同段所用粉煤灰由徐州發(fā)電廠供應(yīng)，其年出灰量超過 140 萬方，施工中可視需要直接從灰場購買，通過地方道路、 104 國道、 310 國道運(yùn)輸。選擇資質(zhì)合格的原材料供貨商，積極聯(lián)系地材及小型材料機(jī)具的供貨廠家，簽定供貨協(xié)議，試驗(yàn)室積極配合 材質(zhì)的檢驗(yàn)工作。主要施工機(jī)械設(shè)備表詳見表 4表 45 及表 46。 材料供應(yīng)計劃詳見“材料供應(yīng)計劃表 (表 42)”。 200250500750660560 560450 450 450400200150 150300 300 30035020015010001002003004005006007008002004年1月2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 2005年1月2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月月份人數(shù) 三、材料供應(yīng)安排 (一 )根據(jù)工程施工進(jìn)度計劃，按資源供應(yīng)能力和需求，做到超前計劃，按時供應(yīng)，強(qiáng)調(diào)保障，避免過多儲存和供不應(yīng)求，材料分批進(jìn)場，短期儲存，略有富余。水、電、路、場 、站準(zhǔn)備就緒。 二、設(shè)備、人員動員周期的安排 (一 )根據(jù)工程具體情況，施工設(shè)備和人員分期、分批進(jìn)入現(xiàn)場。 (二 )路基、路面施 工主要投入 自卸汽車、推土機(jī)、壓路機(jī)、挖掘機(jī)、平地機(jī)、寶馬機(jī)、灑水車等施工機(jī)械。 安全調(diào)度室土方三隊總工程師土方一隊土方二隊工程部粉噴樁二隊粉噴樁一隊鉆孔樁二隊碎石擠密樁隊強(qiáng)夯施工隊涵洞施工二 隊涵洞施工一隊書 記物資設(shè)備部財務(wù)部計劃部經(jīng) 理副 經(jīng) 理辦公室鉆孔樁一隊鉆孔樁三隊現(xiàn)澆梁施工隊預(yù)制梁施工隊中 橋施工隊質(zhì)量部 圖 31 施工組織機(jī)構(gòu)圖 綜合辦公室：負(fù)責(zé)后勤保障、日常生活管理、對內(nèi)對外公共關(guān)系及環(huán)境保護(hù)與文明施工等工作。 二、各業(yè)務(wù)部門的 主要職責(zé)如下： 工程技術(shù)部：負(fù)責(zé)設(shè)計文件的復(fù)核、技術(shù)交底、編制實(shí)施性施工組織設(shè)計、現(xiàn)場交接樁、復(fù)核測量、監(jiān)控量測、原材料檢驗(yàn)、工程試驗(yàn)、設(shè)計變更、工程簽證、技術(shù)管理、 技術(shù)指導(dǎo)等工作。本工程的實(shí)施采取項目經(jīng)理部、施工隊兩級管理模式。 五、地形地貌、地質(zhì)特征 本合同段位于黃泛沖積平原區(qū)，工程地質(zhì)條件較差，主要有軟土、可液化土以及巖溶等不良工程地質(zhì)。 (二 )工期較緊，前期軟基處理和橋梁樁基施工要加大投入，保證機(jī)械設(shè)備滿足工期計劃的要求。路基工程：填土 萬 m3；填粉煤灰 萬 m3；強(qiáng)夯處理 8337m2；水泥攪拌樁 萬 m；擠密碎石樁 萬 m。 （三）投入的機(jī)械設(shè)備、勞動力等資源考慮適度的富余。 (四 )本企業(yè)的資源優(yōu)勢及建設(shè)同類工程的施工經(jīng)驗(yàn)、施工能力、科技成果及本企業(yè)勞動定額等。 施工界面的施工 在施工中，我單位將采取積極溝通，主動配合，服從統(tǒng)一指揮的態(tài)度，本著徐州西繞城高速公路工程“一盤棋”的思想，搞好接口界面的協(xié)調(diào)與施工。 (三 )施工進(jìn)度的控制 施工中應(yīng)用先進(jìn)的項目管理方法和施工技術(shù)，對工期進(jìn)行動態(tài)控制，通過優(yōu)化施工方案、合理配置資源、預(yù)控工序銜接等措施，力保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。施工組織設(shè)計詳細(xì)闡述了施工中的質(zhì)量目標(biāo)、工程施工進(jìn)度安排及安全措施等，并根據(jù)本工程項目的特點(diǎn)和工程重點(diǎn)，制定了各項行之有效的工程及管理措施；編制了施工進(jìn)度計劃、資源投入計劃和施工方案，保證措施到位。 (一 )工程質(zhì)量目標(biāo) 京福高速公路徐州繞城西段 JFXRC2 合同段在 施工中建立、健全質(zhì)量保證體系，通過程序化管理和 規(guī)范化施工，實(shí)現(xiàn)“ 各分項工程合格率為100％，單位工程優(yōu)良率 90％，確保 京福高速公路徐州繞城西段 全面建成優(yōu)良工程” 的質(zhì)量目標(biāo)。 (四 )平面布置 根據(jù)線路走向，沿線兩側(cè)的村莊、道路等建筑 物的分布，對生產(chǎn)人員及管理人員駐地建設(shè)、施工便道、砼拌和站、供水供電線路等臨時設(shè)施建京福高速公路徐州繞城西段 JFXRC2 合同段實(shí)施性總體施工組織設(shè)計 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 2 設(shè)完成。 二、編制依據(jù) (一 )現(xiàn)場踏 勘及對周圍環(huán)境調(diào)查所獲得的資料。 (五 )現(xiàn)行的設(shè)計規(guī)范、施工技術(shù)規(guī)范、勞動定額、質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)收規(guī)范等。 （四）運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)統(tǒng)籌安排各工序的施工，實(shí)行動態(tài)管理，均衡生產(chǎn)。路面工程：石灰粉煤灰穩(wěn)定土底基層 萬 m2；水泥石灰粉煤灰穩(wěn)定土底基層 萬 m2。 (三 )本標(biāo)段的重點(diǎn)工程是茅村互通主線特大橋，難點(diǎn)是跨京滬鐵路 46m