【正文】 拌樁施工的場地，事先應(yīng)予平整，清除樁位處地上、地下一切障礙物，如古城石塊、樹根等，并進(jìn)行清表處理，場在低洼時，應(yīng)先填粘性土，溝溏處應(yīng)先抽水、清淤及整平等。 f、鉆進(jìn)提升時管道壓力不宜過大（以不堵塞出輸灰管為原則），以防鉆孔淤泥向孔壁四周擠壓形成空洞。 C、 材料供應(yīng) 粉噴樁所用水泥必須是袋裝水泥，并全部由總承包商負(fù)責(zé)統(tǒng)一提供，按規(guī)定經(jīng)監(jiān)理驗收合格，并經(jīng)市中心試驗室抽檢合格后方可使用。樁項透水材料采用碎石墊層，厚 50cm。 (2) 軟基處理工程量大，施工周期長，尤其是填土及預(yù)壓制 約后續(xù)工程的開工，因此 進(jìn)場后先集中設(shè)備進(jìn)行橋頭及構(gòu)造物路段的粉噴樁、碎石樁施工，為橋頭和構(gòu)造物鉆孔樁等施工創(chuàng)造條件，再集中設(shè)備分段進(jìn)行過渡段軟基處理， 為路基填筑創(chuàng)造條件。 (8)為保證夜間行駛安全，封道處及施工地點安裝夜間專用紅燈指示標(biāo)志。 (2)施工作業(yè)范圍內(nèi) 104 國道分隔帶及行道樹需拆除；人行道兩側(cè)搭設(shè)碗扣架， 104 國道一側(cè)水溝需填筑，溝底埋設(shè)涵管通水。 I、全部安裝完畢后，整個 18墩～ 19墩間梁體濕接縫用 3cm 厚木模對進(jìn)行封閉，防止落物。 ②槽型箱架設(shè) A、對架梁的全體人員進(jìn)行現(xiàn)場實際操作訓(xùn)練，并掌握要領(lǐng)。 D、施工現(xiàn)場靠鐵路 側(cè)面設(shè)置 彩鋼瓦 圍擋、架網(wǎng)等防護(hù)措施。 ⑥成縱向吊運，吊運梁體底板距第一片梁體頂板為 20～ 30m 之內(nèi)，以保證運行正常和便于處理臨時問題，而后按鐵路給點時間進(jìn)行橫移就位（約3 分鐘內(nèi)完成，橫向行車速度為 12m/min，天車起落速度為 4m/min）。 (2)墩身及蓋梁施工 墩身、蓋梁施工采用整體鋼模板，汽車起重機配合鋼筋骨架的安裝，泵送混凝土模注。 (8) 清理驗收： 20xx 年 9 月 1 日～ 20xx 年 9 月 30 日。 (二 )施工進(jìn)度計劃 京福高速公路徐州繞城西段 JFXRC2 合同段實施性總體施工組織設(shè)計 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 20 工期目標(biāo) 20xx 年 2 月 20 日開工， 20xx 年 8 月 30 日竣工，總工期為 550 天，比招標(biāo)文件要求提前 1 個月完成，各分項工程的施工進(jìn)度滿足業(yè)主的 要求。 2 、路基工程 考慮本合同段路基土方工程量，同時根據(jù)土方調(diào)配的具體情況，將全線路基工程劃分成 3 個段落填筑，分別由 3 個土方隊施工：土方一隊負(fù)責(zé)互通主線及匝道路基施工 ，土方二 隊負(fù)責(zé) K5+～ K7+ 段路基施工，土方三隊負(fù)責(zé) K7+～ K8+ 段路基施工。 京福高速公路徐州繞城西段 JFXRC2 合同段實施性總體施工組織設(shè)計 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 18 第六章 施工總體布暑和施工方案、方法 一、工程特點分析 （一） 茅村互通立交特大橋是控制工期的關(guān)鍵，特 大橋 第四聯(lián)跨 104國道，采用滿堂支架組合支架現(xiàn)場一次澆注，其余采用采用滿堂支架現(xiàn)場逐孔澆注施工。便道頂寬 7m，底寬 8m。 拌和站內(nèi)設(shè)辦公用房、養(yǎng)護(hù)室、實驗室、發(fā)電機房、砂石料場，占地面積為 7820ｍ2， 辦公、生活營地結(jié)構(gòu)為彩鋼板，四周設(shè)彩鋼瓦圍擋。 (三 )通訊 項目經(jīng)理部各部門采用程控電話、網(wǎng)絡(luò)辦公及通信，全部技術(shù)人員和管理人員配備移動電話。 粉煤灰： 本合同段所用粉煤灰由徐州發(fā)電廠供應(yīng)，其年出灰量超過 140 萬方，施工中可視需要直接從灰場購買，通過地方道路、 104 國道、 310 國道運輸。主要施工機械設(shè)備表詳見表 4表 45 及表 46。 200250500750660560 560450 450 450400200150 150300 300 30035020015010001002003004005006007008002004年1月2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 2005年1月2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月月份人數(shù) 三、材料供應(yīng)安排 (一 )根據(jù)工程施工進(jìn)度計劃，按資源供應(yīng)能力和需求，做到超前計劃，按時供應(yīng)，強調(diào)保障，避免過多儲存和供不應(yīng)求，材料分批進(jìn)場，短期儲存，略有富余。 二、設(shè)備、人員動員周期的安排 (一 )根據(jù)工程具體情況，施工設(shè)備和人員分期、分批進(jìn)入現(xiàn)場。 安全調(diào)度室土方三隊總工程師土方一隊土方二隊工程部粉噴樁二隊粉噴樁一隊鉆孔樁二隊碎石擠密樁隊強夯施工隊涵洞施工二 隊涵洞施工一隊書 記物資設(shè)備部財務(wù)部計劃部經(jīng) 理副 經(jīng) 理辦公室鉆孔樁一隊鉆孔樁三隊現(xiàn)澆梁施工隊預(yù)制梁施工隊中 橋施工隊質(zhì)量部 圖 31 施工組織機構(gòu)圖 綜合辦公室：負(fù)責(zé)后勤保障、日常生活管理、對內(nèi)對外公共關(guān)系及環(huán)境保護(hù)與文明施工等工作。本工程的實施采取項目經(jīng)理部、施工隊兩級管理模式。 (二 )工期較緊，前期軟基處理和橋梁樁基施工要加大投入，保證機械設(shè)備滿足工期計劃的要求。 （三）投入的機械設(shè)備、勞動力等資源考慮適度的富余。 施工界面的施工 在施工中，我單位將采取積極溝通，主動配合，服從統(tǒng)一指揮的態(tài)度，本著徐州西繞城高速公路工程“一盤棋”的思想，搞好接口界面的協(xié)調(diào)與施工。施工組織設(shè)計詳細(xì)闡述了施工中的質(zhì)量目標(biāo)、工程施工進(jìn)度安排及安全措施等，并根據(jù)本工程項目的特點和工程重點，制定了各項行之有效的工程及管理措施；編制了施工進(jìn)度計劃、資源投入計劃和施工方案，保證措施到位。 (四 )平面布置 根據(jù)線路走向，沿線兩側(cè)的村莊、道路等建筑 物的分布，對生產(chǎn)人員及管理人員駐地建設(shè)、施工便道、砼拌和站、供水供電線路等臨時設(shè)施建京福高速公路徐州繞城西段 JFXRC2 合同段實施性總體施工組織設(shè)計 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 2 設(shè)完成。 (五 )現(xiàn)行的設(shè)計規(guī)范、施工技術(shù)規(guī)范、勞動定額、質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)與驗收規(guī)范等。路面工程：石灰粉煤灰穩(wěn)定土底基層 萬 m2；水泥石灰粉煤灰穩(wěn)定土底基層 萬 m2。 六、沿線筑路材料、水電、交通條件 周邊地區(qū)筑路材料較為豐富；地表水源較為緊缺；農(nóng)村集鎮(zhèn)用電比較正常，電網(wǎng)豐富；陸上交通條件比較好，地方道路發(fā)達(dá)，水運條件優(yōu)良。 質(zhì)量部：負(fù)責(zé) 工程質(zhì)量的檢查、指導(dǎo)與監(jiān)督，施工資料的上報、整理，竣工資料的編制，創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及創(chuàng)優(yōu)實施等工作。 (三 )橋梁施工主要投入鉆機、砼拌和站、砼攪拌運輸車、砼輸送泵、預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備、架橋機、龍門吊、鋼筋加工設(shè)備等。 (三 )在施工準(zhǔn)備階段，路基和橋涵施工人員和設(shè)備逐步進(jìn)場，路基施工隊按照軟土路基施工的進(jìn)度情況分批進(jìn)場，橋涵結(jié)構(gòu)物砼工程應(yīng)業(yè)主要求開工較晚些，機械設(shè)備和人員可適當(dāng)晚進(jìn)場，但應(yīng)作好充足準(zhǔn)備，架橋機在架梁施工前一個月進(jìn)場，并提前做好設(shè)備安裝調(diào)試工作。 四、資金使用計劃 為了確保工程進(jìn)度目標(biāo)的實現(xiàn)，必須合理的控制和使用過程資金，根據(jù)編制的施工進(jìn)度計劃安排、材料進(jìn)場計劃，考慮工程開工初期機械調(diào)遣、資金周轉(zhuǎn)和工程末期人機退場、工程收尾、工程保修等情況，合理使用資金，使資金和工程進(jìn)度比形成良性分布。施工中各種工程材料儲備完成，滿足施工進(jìn)度和質(zhì)量要求。 一、臨時設(shè)施 (一 )供電 采用地方電網(wǎng)與自備發(fā)電機相結(jié)合。 臨設(shè)房屋均為彩鋼板結(jié)構(gòu)，四周設(shè)彩鋼瓦圍擋，辦公、生活區(qū)京福高速公路徐州繞城西段 JFXRC2 合同段實施性總體施工組織設(shè)計 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 16 與工作區(qū)分開，并按一定比例進(jìn)行綠化。 (八 )鋼筋加工場 在 B 匝道及預(yù)制場內(nèi)設(shè)各設(shè)一個鋼筋加工場，分別占地 4000m2和 768 m2。 TC4 取土場施工便道長 500m；TC5 取土場施工便道 長 60m； TC6 取土場施工便道長 60m； TC71 取土場施工便道長 60m； TC72 取土場施工便道長 900m。 二、總體施工方案、方法 本工程實行項目法管理，進(jìn)行機械化施工，采用先進(jìn)的施工設(shè)備和施工工藝，確保施工質(zhì)量和工程進(jìn)度，保證快速、優(yōu)質(zhì)、安全的完成施工任務(wù)。 (2)現(xiàn)澆梁施工隊主要負(fù)責(zé)主線特大橋京滬鐵路以東 (0臺 ~18墩 )墩臺、現(xiàn)澆箱梁施工。 (5)路基附屬施工： 20xx 年 3 月 1 日～ 20xx 年 8 月 30 日。灌注時，導(dǎo)管使用鉆機進(jìn)行提升，既安全又平穩(wěn)。 ②裝、調(diào)試完成后，在 23墩 ～ 19墩箱梁上部做 46m 梁起吊、走行試驗，達(dá)到安全正常后將梁退出，架橋機卸載，恢復(fù)調(diào)試后狀態(tài)。 （ 4）安全 保證措施 ①鉆孔樁基礎(chǔ)及下部墩身、蓋梁施工 A、積極與鐵路部門溝通，經(jīng)許可后開工， 對全體施工人員進(jìn)行崗前安京福高速公路徐州繞城西段 JFXRC2 合同段實施性總體施工組織設(shè)計 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 26 全教育和操作培訓(xùn)，達(dá)到人人皆知和熟悉的程度， 確保線路及行車安全。每層要幫設(shè)護(hù)身欄和擋腳板。 F、與鐵路工務(wù)各部門進(jìn)行安裝前的會議溝通，共同定時、定人、定方法，達(dá)到配合默契，按標(biāo)準(zhǔn)和制定的程序進(jìn)行操作，聽從工務(wù)人員的指揮?？缇€施工時，雙向四車道變?yōu)殡p向兩車道，為確保通車要求，采用鋼管立柱和貝雷梁、工字鋼組成門式框架施工。 跨 104 國道支架布置詳見第七章“支架布 京福高速公路徐州繞城西段 JFXRC2 合同段實施性總體施工組織設(shè)計 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 28 置圖 (圖 611)”。 （ 11）支架搭設(shè)完畢，封道結(jié)束后，為防止車輛行駛太快，誤撞支撐柱，在洞門前方 50m 地面上設(shè)鋼管限速裝置，并于立柱上懸掛警燈。 軟土路基處理施工方案、施工方法 本標(biāo)段軟土路基按設(shè)計要求分別采用三種處理方案對不同的路段進(jìn)行處理，橋頭及結(jié)構(gòu)物處采用粉噴樁、碎石擠密樁地基處理；液化路段采用強夯處理。 京福高速公路徐州繞城西段 JFXRC2 合同段實施性總體施工組織設(shè)計 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 32 B、材料要求 水泥：采用業(yè)主指定的生產(chǎn)廠家，選用經(jīng)檢驗合格的袋裝普通硅酸鹽水泥。 d、攪拌機每次下沉或提升的時間必須有專人記錄，時間誤差不得 大于5 秒，提升前要有等待送粉到達(dá)樁底的時間，防止出現(xiàn)提升卻未噴粉的情京福高速公路徐州繞城西段 JFXRC2 合同段實施性總體施工組織設(shè)計 中鐵十三局集團(tuán)有限公司