【正文】 33 況，具體時間隨機械類型與送灰管長度而變化，應由有關施工人員會同監(jiān)理確定，現(xiàn)場監(jiān)理應嚴格控制。濕噴管應保持潮濕，以利輸漿，如因故停機 3 小時，應拆卸輸漿管清洗，以防止?jié){液結堵管。 ⑤ 現(xiàn)場工藝性試驗 為了確定各種操作技術參數(shù)，在水泥攪拌樁大面積開工前，必須按室內(nèi)配比進行工藝性試樁， 可根據(jù)軟土層厚度選擇 2 處有代表性土質(zhì)情況的位置進行試樁，每處 30 根（在路線范圍內(nèi)，按施工圖布設）。 京福高速公路徐州繞城西段 JFXRC2 合同段實施性總體施工組織設計 中鐵十三局集團有限公司 35 C、土的配合比試驗 a、 每個鉆孔分別取上、中、下三組軟土。碎石墊層分層回填，采用人工配合濕地推土機進行攤鋪平整，用 6～ 8 噸輕型壓路機碾壓密實。 C、預壓高程＝路面頂面設計高程 +預壓土土體高度。 ② 成樁試驗 A、在施工前，應根據(jù)現(xiàn)場實際情況，選擇在具有代表性地段進行成樁試驗，調(diào)整各種機械參數(shù)，以保證大面積施工質(zhì)量； 。 京福高速公路徐州繞城西段 JFXRC2 合同段實施性總體施工組織設計 中鐵十三局集團有限公司 36 (2)擠密碎石樁 +碎石墊層 +土工格柵 +預壓 ① 施工方案 K7+614～ K7+697 和 K7+860～ K7+900 段采取擠密碎石樁處理，處理路段總長為 123m，共計 26274 延米，投入 2 臺 振動沉樁機 ，平均每臺每天產(chǎn)量為 300m。土工格柵 在碎石墊層施工前進行鋪設，鋪設時將強度高的方向平行于路堤軸線，土工格柵兩端用人工拉緊，并用竹釘固定在墊層上。求得 R R8。 ⑥室內(nèi)試驗 A、土樣的采集、數(shù)量及要求： a、按照設計單位提供的 《工程地質(zhì)詳細勘察報告》，選取有代表性的土層位置，鉆孔取出一定數(shù)量的試樣土。 j、嚴禁使用無噴料計量裝置鉆機施工和私自改裝計量裝置。若遇到特殊土質(zhì)時經(jīng)監(jiān)理工程師同意后可適當縮短復攪長度，但要在記錄表中注明復攪長度、改變原因及監(jiān)理工程師的認可簽字。 土工格柵：采用強度高、變形小 的單向土工格柵， 土工格柵縱向抗拉強度不小于 80KN/m，拉伸變形率不大于 10%。粉噴樁的樁徑為 50cm，間距為 ～ ，長度在 ～ 之間，樁位平面位置呈正三角形。 (四 )路基工程施工方案、方法 路基工程總體方案 (1)路基工程采用機械化施工，挖掘機裝填料，自卸 汽車運輸，推土機、平地機整平，旋耕機、寶馬機拌和，振動式壓路基和光輪壓路機碾壓，機械配置合理，實行機械化一條龍施工，并結合我單位的路基施工經(jīng)驗，嚴格控制工程質(zhì)量。 (7)跨公路的支架搭設、澆筑箱梁砼時以及拆除支架時不可避免地影響車輛的通行，為了把影響降低到最小程度，應選擇在凌晨期間車輛較少的時段快速施工。詳見行“車道及人行道平面布置圖 (圖 65)”。 H、對每片梁架設前要進行清理，排除松動的混凝土和雜物，不污染和損傷鋼軌、枕木等。腳手板與建筑物的間隙不得大于 20 厘米。 C、所有施工人員不準進入鐵路線路內(nèi)，上、下作業(yè)由管理人員組織統(tǒng)一指揮有秩序的進行，其他人員不得進入公路施工現(xiàn)場。 ④按給點時間（約 5 分鐘）將架橋機開到 19墩和 18墩之上就位，對架橋機進行檢查， ⑤架橋機內(nèi)喂梁喂到 19墩頂后，先放到已架好的第二十孔梁上，當鐵路給點時進行吊運工作，在規(guī)定時間內(nèi)運梁到位并安放完畢（架橋機天 車行走速度為 16m/min，約 5 分鐘內(nèi)完成此項工作），第一片梁的安放位置位于架橋機正下方 。主孔與鐵路的幾 何關系見 跨京滬鐵路施 京福高速公路徐州繞城西段 JFXRC2 合同段實施性總體施工組織設計 中鐵十三局集團有限公司 21 京福高速公路徐州繞城西段 JFXRC2 合同段實施性總體施工組織設計 中鐵十三局集團有限公司 22 工平面圖 (圖 62)、跨京滬鐵路位置斷面圖 (圖 63)。 (7) 主線特大橋施工： 20xx 年 3 月 1 日～ 20xx 年 8 月 1 日。 (4)全線涵洞及通道由兩個施工隊施工。投入機械：粉噴樁機 26臺，振動沉樁機 2 臺， 強夯履帶吊車 1 臺。 （二）臨時便涵 便道跨河流、溝渠處均埋設砼管涵，全線共埋設 29 道，根據(jù)各河流、溝渠水流量大小，全線用了φ 50cm、φ 80 cm、φ 100 cm、φ 150 cm 四種型號的砼圓管，為避免管被壓壞，管頂填土厚度不小于 50cm，涵兩端片石砌體防護。 二、臨時道路、便涵 （一）臨時便道 便道填筑厚 50cm，下底填 35 厚的山皮土，上鋪 15cm 厚的泥結碎石，填前進行原地面清表壓實。 100ｍ，總占地面積為 11116ｍ 2。 (二 )供水 施工及生活用水 采用 打井解決，并設配套的蓄水池。 砂： 徐州市周圍砂料缺乏，工程用砂主要來自于邳州市以東的沂河，施工京福高速公路徐州繞城西段 JFXRC2 合同段實施性總體施工組織設計 中鐵十三局集團有限公司 14 可從此料場購買或直接從市場購買，沂河砂料場的砂料可通過 310 國道、104 國道及地方道路運至道路運至工地。 表 43 序號 材 料 名 稱 單位 數(shù) 量 合計 20xx 20xx 季度 季度 1 2 3 4 1 2 3 1 鋼筋 T 539 1949 1782 742 336 488 29 5865 2 鋼絞線 T 142 170 85 28 56 481 3 水泥 萬 T 4 碎石 萬 m3 5 中粗砂 萬 m3 6 片石 萬 m3 7 石灰 T 4521 8072 7963 510 24966 五、設備、人員運輸方式路線 (一 )本工程所需的工程機械設備分別從我單位附近已完工點調(diào)入，近距離的設備主要通過拖車或汽車運到工地，遠距離的設備通過火車運至附近的火車站，然后通過拖車或汽車沿附近的公路和施工便道到達現(xiàn)場。 具體人員投入詳見勞動力使用曲線圖（圖 41） 。 (五 )測量、試驗、質(zhì)量檢測儀器設備以保證施工精度需要和檢測頻率的需要進行配備。 京福高速公路徐州繞城西段 JFXRC2 合同段實施性總體施工組織設計 中鐵十三局集團有限公司 6 物資設備部：負責工程主要材料和機械設備的選擇、定購、供應、管理等工作。配備業(yè)務能力強、經(jīng)驗豐富的管理人員和工程技術人員，按照項目法全面負責本工程的組織實施。 三、工程特點及主要重點、難點工程 (一 )設計標準高、 質(zhì)量要求高，為實現(xiàn)質(zhì)量目標，施工時應特別加強質(zhì)量控制。 （二）綜合考慮本工程的規(guī)模、特點，充分發(fā)揮本企業(yè)的優(yōu)勢，科學、合 理、經(jīng)濟、按期完成施工任務。 (五 )文明施工，創(chuàng)建文明工 地 為減少施工中對周圍環(huán)境的破壞和干擾，施工中將從施工方案、施工工藝、施工現(xiàn)場管理等諸多方面入手，狠抓現(xiàn)場文明施工，保護環(huán)境，爭創(chuàng)文明樣板工地。京福高速公路徐州繞城西段 JFXRC2 合同段實施性總體施工組織設計 中鐵十三局集團有限公司 1 第一部分 施工組織設計的文字說明 第一章 編制概述 一、編制說明 經(jīng)過施工現(xiàn)場的仔細踏勘 , 依據(jù)設計圖紙和我公司現(xiàn)有施工人員和施工機械、設備的實際施工能力，認真編制了本工程項目的施工組織設計。各施工隊布置均衡，可避免人員和設備頻繁調(diào)動，保證施工生產(chǎn)順利進行。 三、編制原則 （一）滿足業(yè)主對工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護及文明施工等方面的規(guī)定和要求。 二、設計標準 本工程采用高速公路標準設計，全封閉，路基寬 28m，雙向四車道，設計行車速度為 120Km/h， 橋涵設計荷載為汽車 — 超 20 級，掛車 — 120。 京福高速公路徐州繞城西段 JFXRC2 合同段實施性總體施工組織設計 中鐵十三局集團有限公司 5 第三章 施工組織機構 一、施工組織機構組成 為保證工程的順利實施，根據(jù)本工程的特點，我單位按照職能明確、精干實 效、運轉靈活、指揮有力的原則組建項目管理組織機構，成立了“中鐵十三局集團有限公司京福高速公路徐州繞城西段 JFXRC2 合同段項目經(jīng)理部”。 計劃財務部：負責施工計劃、統(tǒng)計、驗工計價、經(jīng)濟核算、對內(nèi)承包、合同管理、財務管理等工作。 (四 )為保證施工正常用電，除接用外部電網(wǎng)供電外，同時配備發(fā)電機備用。 (四 )在施工過程中，依據(jù)現(xiàn)場的實際情況或按業(yè)主、監(jiān)理工程師的要京福高速公路徐州繞城西段 JFXRC2 合同段實施性總體施工組織設計 中鐵十三局集團有限公司 9 求，隨時加強設備、人員的數(shù)量，以滿足施工需要，確保施工正常進行。具體詳見“資金使用計劃表 (表圖 41 勞動力使用曲 京福高速公路徐州繞城西段 JFXRC2 合同段實施性總體施工組織設計 中鐵十三局集團有限公司 10 43)”，附在施組后面。 （一）材料來源及運至現(xiàn)場方式 京福高速公路徐州繞城西段 JFXRC2 合同段實施性總體施工組織設計 中鐵十三局集團有限公司 11 投入的主要施工機械表（表 44） 機械設備類型 機械設備 名稱 規(guī)格型號 額定功率 (kW)或容量 (m3)或噸位 (t) 廠牌及出廠時間 數(shù)量 新舊 程度 (%) 預計 進場