【正文】 影響行車的作業(yè)項目，如支架門洞（鋼管柱及工字鋼梁）架立與拆除，根據(jù)施工特點、危及行車安全的程度，提出封鎖或限速慢行。 人身保護措施人命關(guān)天，責(zé)任重于泰山，針對本工程特點，重點控制車輛傷害、高處墜落、起重傷害、機具傷害。⑻ 經(jīng)常性進行安全知識的培訓(xùn)、考核，不合格者不安排上崗，違章者嚴肅處理，并按照“三不放過”的原則進行操作。⑶ 施工現(xiàn)場生活營地、停車場、油庫等都布置消防措施，安裝滅火器等消防設(shè)施。易燃易爆場所電氣設(shè)備和照明，應(yīng)符合防火防爆要求。料具可能侵限，重點是在跨線設(shè)施和模板吊裝及拆卸過程中。② 出現(xiàn)侵限問題后，立即組織人員搶險，及時排險，確保行車暢通。 質(zhì)量一票否決權(quán)項目施工全過程實行質(zhì)量一票否決制，派有資質(zhì)的和具有豐富鐵路施工經(jīng)驗的技術(shù)人員擔(dān)任質(zhì)檢工程師、質(zhì)檢員，負責(zé)內(nèi)部質(zhì)檢工作，并賦予質(zhì)檢工程師一票否決權(quán)力。 儀器設(shè)備的標定各種儀器、儀表均按照計量法的規(guī)定進行標定?！拔宀皇┕ぁ奔矗何催M行技術(shù)交底不施工；圖紙和技術(shù)要求不清楚不施工；測量樁和資料未經(jīng)換手復(fù)核不施工；材料無合格證或試驗不合格者不施工；工程不經(jīng)檢查簽證不施工。質(zhì)檢工程師將全部質(zhì)量保證文件和記錄匯編成冊，保存好原始資料，以備監(jiān)理工程師檢查時出具和竣工時隨竣工文件移交。 施工環(huán)保、水土保持組織措施成立以分部經(jīng)理為組長的施工環(huán)保、水土保持領(lǐng)導(dǎo)小組，制定施工環(huán)保、水土保持措施，分部、架子隊分級管理，負責(zé)檢查、監(jiān)督各項環(huán)保、水土保持工作的落實。⑵ 橋梁施工過程中產(chǎn)生的廢水要集中引排入溝槽，嚴禁流入無定河。 水土保持具體措施⑴ 橋梁施工前做好防排水設(shè)施。六、施工環(huán)保措施 施工環(huán)保、水土保持目標⑴ 路基邊坡防護綠色化；⑵ 運輸環(huán)境人文化。 施工資料記錄整理和追溯⑴ 由調(diào)度室記錄整理施工大事記和晴雨表，對甲方、監(jiān)理關(guān)于工程質(zhì)量的指示，包括電話、傳真和書面指示分類列入工程擋案，對圖片、錄像按日期和地點分類入檔，分管工程施工的技術(shù)人員每天記錄工程日志，真實記錄施工過程，杜絕寫回憶錄，施工班組按規(guī)定堅持填寫自檢記錄。⑵ “三自管理”即在施工過程中需加強自糾、自檢、自控管理制度，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。通過對施工過程的質(zhì)量檢測達到及時解決問題的目的，以便為驗收時的質(zhì)量檢驗打下良好基礎(chǔ)。 主要管理制度 質(zhì)量責(zé)任為確保施工質(zhì)量，自上而下逐級建立工程質(zhì)量責(zé)任制，簽訂質(zhì)量責(zé)任書，明確工作崗位的質(zhì)量職責(zé)，建立完善質(zhì)量責(zé)任制度，以確保施工質(zhì)量得到有效控制。一旦砸壞線路設(shè)施，緊急救護，同時根據(jù)設(shè)備管理劃分，向設(shè)備管理有關(guān)人員報告，包括建設(shè)指揮部調(diào)度。施工中，如發(fā)現(xiàn)沿線未查明的地下設(shè)備，應(yīng)立即停工，報告施工負責(zé)人和有關(guān)單位，進行快速有效的處理。防止短路、過負荷。⑵ 加強對可燃物的管理。⑹ 所有作業(yè)人員崗前不許飲酒，酒后不準上崗。熔絲的容量必須按用電負荷量裝設(shè)，嚴禁用其他金屬代替。⑶ 做好現(xiàn)場調(diào)查，施工前對既有線兩側(cè)的的地下通信、信號、電力電纜進行詳細調(diào)查，邀請運管單位詳細介紹地下管線情況，分別與運管單位確認，并簽訂安全協(xié)議，對新遷移的地下管線做好明顯的標識。2. 盡量開展平行作業(yè)。張耀2防車輛事故施工現(xiàn) 場1. 嚴格按照《防機動車車輛傷害安全措施》及《安全防護用語及規(guī)定》施工。⑶每日銷點由駐站聯(lián)絡(luò)員在車站《行車設(shè)備施工登記簿》上銷記。負責(zé)對施工過程中的安全設(shè)施進行檢查，對檢查不合格的工序有權(quán)勒令停工，報告安全檢查工程師并提出處理意見和整改措施。把既有線施工安全與獎罰掛鉤，使之成為行之有效的法規(guī)性、強制性制度，切實保證既有線的施工安全和行車安全。 模板支架折除鋼管立柱需使用吊機，屬于A類施工；工字鋼梁吊裝上跨既有侯西線，屬于II級施工。①水泥漿強度等級不低于M50。⑵安裝千斤頂將預(yù)應(yīng)力筋束穿入千斤頂，錨環(huán)對中，并將張拉油缸先伸出2—4mm，再在千斤頂?shù)奈膊堪惭b墊板及工具錨，將鋼鉸線夾緊。⑧要控制砼的澆筑速度，每施工段砼必須連續(xù)澆筑，一次成型。②垂直運輸：采用2臺汽車泵豎向輸送。(3)鋼筋制作前，先用鋼筋調(diào)直機械將鋼筋調(diào)直、切割，然后制作成型。③ 每鋪一塊模板位置應(yīng)準確，鑲縫嚴密，保證底模的平整。(2)支架預(yù)壓時必須分層疊放，每一預(yù)壓區(qū)段。 工字鋼吊裝及支架搭設(shè) 鋼管立柱頂端采用I50a作為橫梁連接，2根一組，單根長18m，共計4根。樁頂設(shè)蓋梁一道連接單側(cè)9根挖孔樁，蓋梁尺寸為1811m，蓋梁采用C25鋼筋混凝土，蓋梁澆筑時做好鋼管立柱預(yù)埋。鋼管立柱采用18根216。混凝土拌和采用自動計量拌合站，混凝土輸送車運輸，汽車泵澆注。連續(xù)梁高沿縱向按二次拋物線變化。 職業(yè)健康安全保障目標⑴ 以人為本，科學(xué)施工，有效實施勞動保護監(jiān)督檢查，促進安全生產(chǎn)工作，保障職工安全與健康。⑿ 現(xiàn)場勘測調(diào)查資料。⑷《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦{2008}190號文）。⑺《關(guān)于進一步加強施工管理嚴格禁止“黑施工”的通知》（太鐵辦{2010}288號）。 施工目標 工期目標橋梁墩身、連續(xù)梁支架、模板、預(yù)壓、鋼筋、混凝土澆注、支架模板拆除等分項工程，計劃在2011年4月1日開始， 2011年8月30日完工，工期152天。 文明施工目標嚴格執(zhí)行太原鐵路局和中鐵電氣化局西鐵公司有關(guān)文明工地建設(shè)的標準、規(guī)定，積極開展創(chuàng)建文明工地活動，滿足路容路貌的要求。主跨采用碗扣式桿件支架與鋼管支架相結(jié)合。 人員組織分部經(jīng)理張全有工程部長王澤美安質(zhì)部長張耀計合部長趙懷定橋涵 架子隊長李文學(xué)分部總工張菊平生產(chǎn)副經(jīng)理曹延峰物設(shè)部長牛東升外協(xié)部長齊長安實驗室主任謝鴻鵬技術(shù)主管魏公存安全員朱利平質(zhì)量員羅海震領(lǐng)工員何建軍材料員楊蕾蕾實驗員樊建智工班長鄒旺芳技術(shù)員 測量員王隴森測量員包宛儒駐站員王春絨 防護員閆鳳芝防護員柳玉溪 架子隊進場人員架子隊進場人員表序號工 種人 數(shù)備 注1鋼筋工122模板工123混凝土工84架子工12特殊工種證5木工66電焊工6特殊工種證∑56 主要機械設(shè)備主要機械設(shè)備表序號機械名稱規(guī) 格數(shù) 量1吊車25T22裝載機Z5023挖掘機小松24卸土車陜汽25T25混凝土泵車汽車泵1 施工進度橫道圖澮河特大橋連續(xù)梁計劃于2011年4月1日施工，2011年8月30日完工，總工期152天。計17組，單根長12m，共計23根。臨近既有線施工，必須先探明地下電纜情況，作出相應(yīng)防護措施，確保行車及設(shè)備安全。連接計算見《附件3 跨既有侯西線支架設(shè)計與強度計算》注意事項：連接接頭錯開布置工字鋼吊裝時保證平穩(wěn)工字鋼接觸面焊接牢固吊裝步驟：步驟一：將工字鋼按尺寸加工完畢后存放于既有線兩側(cè)坡腳線以外平地；步驟二：按圖示編號順序?qū)⒖v梁吊裝就位；步驟三：精確定位并將縱梁與橫梁焊接固定。 模板安裝(1)邊模采用鋼模，底模采用15mm的竹膠板，內(nèi)膜采用木模，模板安裝必須遵循裝拆方便，經(jīng)濟實用的原則，要有足夠強度，剛度和穩(wěn)定性，能承受施工過程中可能產(chǎn)生的各種荷載，保證結(jié)構(gòu)物形狀、大小準確無誤。② 腹板頂采用φ16對拉螺桿進行對拉緊固，腹板與箱梁的翼緣底板一次性支設(shè)到位。(6)主筋接頭采用對焊和搭接焊，搭接長度必須符合規(guī)范要求。③混凝土澆筑前，先對模板進行全面檢查，包括部位標高，支撐、接縫情況等，必須符合規(guī)范要求，用高壓水槍清洗模板，派專業(yè)人員檢查通氣管，波紋管等預(yù)留情況。砼澆筑示意圖 預(yù)應(yīng)力張拉⑴張拉前的準備①張拉機