【正文】 行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)。 　　即時(shí)配送成本較高，但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。在科學(xué)不太發(fā)達(dá)，起重、裝卸機(jī)具沒(méi)有普遍采用，裝卸工作全要依靠人力進(jìn)行時(shí)，雜散貨物的組合包裝程度主要受兩個(gè)因素制約，一個(gè)因素是包裝材料的限制，包裝材料強(qiáng)度和材料自重約束了包裝體的大型化；另一個(gè)是人力裝卸能力的限制。最典型的是平托盤，其變形體有柱式托盤；架式托盤(集裝架)、籠式托盤(集裝籠)、箱式托盤、折疊式托盤、輪式托盤(臺(tái)車式托盤)、薄板托盤(滑板)等。 　　集裝的主要特點(diǎn)是集小為大，而這種集小為大是按標(biāo)準(zhǔn)化、通用化要求而進(jìn)行的，這就使中、小件散雜貨以一定規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)、進(jìn)入流通領(lǐng)域，形成了規(guī)模優(yōu)勢(shì)。 　　(3)由于集裝整體進(jìn)行運(yùn)輸和保管，大大方便了運(yùn)輸及保管作業(yè)，便于管理，也能有效利用運(yùn)輸工具和保管場(chǎng)地的空間，大大改善環(huán)境。集裝系統(tǒng)能在多方面起作用，因而許多入已將其看成是干線物流發(fā)展方向。 　　叉車與托盤的共同使用，形成的有效裝卸系統(tǒng)大大地促進(jìn)了裝卸活動(dòng)的發(fā)展，使裝卸機(jī)械化水平大幅度提高，使長(zhǎng)期以來(lái)，在運(yùn)輸過(guò)程中的裝卸瓶頸得以解決或改善。時(shí)間效用及場(chǎng)所效用。流通加工的對(duì)象是商品而生產(chǎn)加工對(duì)象不是最終產(chǎn)品，而是原材料；零配件、半成品。流通加工在實(shí)現(xiàn)時(shí)間場(chǎng)所兩個(gè)重要效用方面，確實(shí)不能與運(yùn)輸和儲(chǔ)存相比，因而，不能認(rèn)為流通加工是物流的主要功能要素。 　　(3)流通加工在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中也是重要的加工形式。用量小或臨時(shí)需要的使用單位，缺乏進(jìn)行高效率初級(jí)加工的能力，依靠流通加工可使使用單位省去進(jìn)行初級(jí)加工的投資、設(shè)備及人力，從而搞活供應(yīng)，方便了用戶。 　　幾種不合理流通加工形式如下： 　　1．流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理。這種不合理主要表現(xiàn)在交通不便，流通加工與生產(chǎn)企業(yè)或用戶之間距離較遠(yuǎn)，流通加工點(diǎn)的投資過(guò)高(如受選址的地價(jià)影響)，加工點(diǎn)周圍社會(huì)、環(huán)境條件不良等。 　　3．流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)。目前，國(guó)內(nèi)在進(jìn)行這方面合理化的考慮中已積累了一些經(jīng)驗(yàn)，取得了一定成果。前文已提到過(guò)流通加工能有效銜接干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸，促進(jìn)兩種運(yùn)輸形式的合理化。 　　對(duì)于流通加工合理化的最終判斷，是看其是否能實(shí)現(xiàn)社會(huì)的和企業(yè)本身的兩個(gè)效益，而且是否取得了最優(yōu)效益。 　　5．加工和節(jié)約相結(jié)合。在對(duì)配套要求較高的流通中，配套的主體來(lái)自各個(gè)生產(chǎn)單位，但是，完全配套有時(shí)無(wú)法全部依靠現(xiàn)有的生產(chǎn)單位，進(jìn)行適當(dāng)流通加工，可以有效促成配套，大大提高流通的橋梁與紐帶的能力。 二、流通加工合理化 　　流通加工合理化的含義是實(shí)現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置，不僅做到避免各種不合理，使流通加工有存在的價(jià)值，而且做到最優(yōu)的選擇。所以，一般而言，如果工藝復(fù)雜，技術(shù)裝備要求較高，或加工可以由生產(chǎn)過(guò)程延續(xù)或輕易解決者都不宜再設(shè)置流通加工，尤其不宜與生產(chǎn)過(guò)程爭(zhēng)奪技術(shù)要求較高、效益較高的最終生產(chǎn)環(huán)節(jié)，更不宜利用一個(gè)時(shí)期市場(chǎng)的壓迫力使生產(chǎn)者變成初級(jí)加工或前期加工，而流通企業(yè)完成裝配或最終形成產(chǎn)品的加工。 一般而言，為方便物流的流通加工環(huán)節(jié)應(yīng)設(shè)在產(chǎn)出地，設(shè)置在進(jìn)入社會(huì)物流之前，如果將其設(shè)置在物流之后，即設(shè)置在消費(fèi)地，則不但不能解決物流問(wèn)題，又在流通中增加了一個(gè)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，因而也是不合理的。這個(gè)延續(xù)可能有正、反兩方面的作用，即一方面可能有效地起到補(bǔ)充完善的作用，但是，也必須估計(jì)到另一個(gè)可能性，即對(duì)整個(gè)過(guò)程的負(fù)效應(yīng)。 　　北京、濟(jì)南、丹東等城市對(duì)平板玻璃進(jìn)行流通加工(集中裁制、開(kāi)片供應(yīng))，玻璃利用率從60％左右提高到8595％。實(shí)踐證明，有的流通加工通過(guò)改變裝璜使商品檔次躍升而充分實(shí)現(xiàn)其價(jià)值，有的流通加工將產(chǎn)品利用率一下子提高20一50％，這是采取一般方法提高生產(chǎn)率所難以企及的。但是流通加工也有時(shí)候是以自身流通為目的，純粹是為流通創(chuàng)造條件，這種為流通所進(jìn)行的加工與直接為消費(fèi)進(jìn)行的加工從目的來(lái)講是區(qū)別的，這又是流通加工不同于一般生產(chǎn)的特殊之處。 　　流通加工和一般的生產(chǎn)型加工在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理方面并無(wú)顯著區(qū)別，但在加工對(duì)象、加工程度方面差別較大，其差別的主要點(diǎn)為： 　　(1)流通加工的對(duì)象是進(jìn)人流通過(guò)程的商品，具有商品的屬性。 　　商品流通是以貨幣為媒介的商品交換，它的重要職能是將生產(chǎn)及消費(fèi)(或再生產(chǎn))聯(lián)系起來(lái)，起橋梁和紐帶作用，完成商品所有權(quán)利實(shí)物形態(tài)的轉(zhuǎn)移。以這種結(jié)構(gòu)為基本結(jié)構(gòu)的嚴(yán)板臺(tái)板和各種在這種基本結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上所形成的各種形式的集裝器具都可統(tǒng)稱為托盤。集裝貫穿了物流的全過(guò)程，在全過(guò)程中發(fā)揮作用。 　　(2)使包裝合理化。集裝網(wǎng)絡(luò)也是貨捆的一種變形體。 　　集裝有若干種典型的方式，在各類典型方式的交叉領(lǐng)域還有許多非此非彼的集裝方式，因而集裝的種類方式很多，但是，一般不做特殊解釋所稱之集裝，主要是指集裝箱和托盤。比如箱、袋等都是雜散貨物的組合狀態(tài)。即時(shí)配送是最終解決用戶企業(yè)擔(dān)心斷供之憂，大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系．配送企業(yè)不僅成了用戶的供應(yīng)代理人，而且承擔(dān)用戶儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn)，甚至成為產(chǎn)品代銷人，在配送時(shí)，將用戶所需的物資送到，再將該用戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運(yùn)回，這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一，或者做為代存代儲(chǔ)，免去了生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存包袱。通過(guò)采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過(guò)分綜合化的復(fù)雜程度及難度，從而追求配送合理化。配送的重要觀念是以配送代勞用戶；因此，實(shí)行配送后，各用戶庫(kù)存量、倉(cāng)庫(kù)面積、倉(cāng)庫(kù)管理人員減少為合理；用于訂貨、接貨、搞供應(yīng)的人應(yīng)減少才為合理。所以追求供應(yīng)保障能力的合理化也是有限度的。 　　配送的重要一點(diǎn)是必須提高而不是降低對(duì)用戶的供應(yīng)保證能力，才算實(shí)現(xiàn)了合理。對(duì)于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點(diǎn)；例如，配送企業(yè)、用戶都是各自獨(dú)立的以利潤(rùn)為中心的企業(yè)，則不但要看配送的總效益，而且還要看對(duì)社會(huì)的宏觀效益及兩個(gè)企業(yè)的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現(xiàn)不合理。 　　②資金周轉(zhuǎn)。 　　②庫(kù)存周轉(zhuǎn)。對(duì)于配送合理化與否的判斷，是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容，目前國(guó)內(nèi)外尚無(wú)一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系和判斷方法，按一般認(rèn)識(shí)，以下若干標(biāo)志是應(yīng)當(dāng)納入的。如果不能利用這一優(yōu)勢(shì)，仍然是一戶一送，而車輛達(dá)不到滿載(即時(shí)配送過(guò)多過(guò)頻時(shí)會(huì)出現(xiàn)這種情況)，則就屬于不合理。有時(shí)候，由于配送有較高服務(wù)水平，價(jià)格稍高；用戶也是可以接受的，但這不能是普遍的原則。如果不是集中多個(gè)用戶需要進(jìn)行批量籌措資源，而僅僅是為某一、兩戶代購(gòu)代籌，對(duì)用戶來(lái)講，就不僅不能降低資源籌措費(fèi)，相反卻要多支付一筆配送企業(yè)的代籌代辦費(fèi)，因而是不合理的。 　　不同產(chǎn)品的配送可能有獨(dú)特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過(guò)程，而流通加工又可能在不同環(huán)節(jié)出現(xiàn)。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。我國(guó)上海市和其他城市已開(kāi)展的配煤配送，配送點(diǎn)中進(jìn)行了配煤加工，上海六家船廠聯(lián)建的船板處理配送中心，原物資部北京剪板廠都屬于這一類型的中心。 　　我國(guó)目前擬建的配送中心，都采用集中庫(kù)存形式，庫(kù)存量較大，多為儲(chǔ)存型。 　　6．區(qū)域配送中心。 　　比較起來(lái)看，國(guó)外和我國(guó)的發(fā)展趨向，都向以銷售配送中心為主的方向發(fā)展。 　　2．柔性配送中心。 　　2．配送中心有的是完全承擔(dān)送貨，有的是利用社會(huì)運(yùn)輸企業(yè)完成送貨，從我國(guó)國(guó)情來(lái)看，在開(kāi)展配送的初期，用戶自提的可能性是不小的，所以，對(duì)于送貨而言，配送中心主要是組織者而不是承擔(dān)者。 配送中心是物流領(lǐng)域中社會(huì)分工、專業(yè)分工進(jìn)一步細(xì)化之后產(chǎn)生的。在配送中心中為了能更好地做送貨的編組準(zhǔn)備，因此必然需要采取零星集貨、批量進(jìn)貨等種種資源搜集工作和對(duì)貨物的分整、配備等工作，因此，也具有集貨中心、分貨中心的職能。隨配送規(guī)模的擴(kuò)大和計(jì)算機(jī)的微型化，計(jì)算機(jī)管理配送取得很大進(jìn)展，這個(gè)進(jìn)展突出表現(xiàn)在以下三個(gè)方面： 　　一是信息傳遞與處理，甚至建立了EDI系統(tǒng)； 　　二是計(jì)算機(jī)輔助決策，如輔助進(jìn)貨決策，輔助配貨決策，輔助選址決策等，美國(guó)IBM公司率先建立了配送車輛計(jì)劃和配送路線的計(jì)算機(jī)軟件。制定合理計(jì)劃而不是完全按顧客要求那樣進(jìn)行配送，是高水平的計(jì)劃配送的一大進(jìn)展。 　　第二，生產(chǎn)領(lǐng)域勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，越發(fā)使人看出流通和物流過(guò)程中的潛力，不少實(shí)踐證明，包括配送在內(nèi)的物流領(lǐng)域開(kāi)發(fā)，可以取得很高的經(jīng)濟(jì)效益，因此就不再有礙于企業(yè)的發(fā)展。尤其是伴隨資本主義經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)過(guò)剩，在買方市場(chǎng)情況下，必然采取各種各樣推銷手段，送貨最初便是做為一種不得已的推銷手段出現(xiàn)的。1991年版日本的《物流手冊(cè)》這樣描述它的范圍：與城市之間和物流據(jù)點(diǎn)之間的運(yùn)輸相對(duì)而言，將面向城市內(nèi)和區(qū)域范圍內(nèi)需要者的運(yùn)輸，稱之為39。 　　　發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)配送的認(rèn)識(shí)并非完全一致，在表述上有其區(qū)別。 　　5．配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)。當(dāng)然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴(kuò)大到非中轉(zhuǎn)，僅?quot。 　　這個(gè)概念的內(nèi)容概括了五點(diǎn)： 　　1．整個(gè)概念描述了接近用戶資源配置的全過(guò)程。 　　2．配送的資源配置作用，是最終配置，因而是接近顧客的配置。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸