【正文】 1標指導性施工組織設計》（成貴鐵路有限責任公司）；《成貴鐵路客運專線樂山至貴陽段站前工程CGZQSG1標段招投標文件》；《巖土工程勘測報告》（樂山市金地地質(zhì)勘察所）；《施工調(diào)查報告》（中鐵四局集團第二工程有限公司樂山制梁場）；《質(zhì)量管理體系》（GB/T 190012008/XG12011）；《環(huán)境管理體系》（GB/T 240012004）；《職業(yè)健康安全管理體系》（GB/T 280012011）。通過現(xiàn)場實地調(diào)查比選，梁場選址地為四川省樂山市市中區(qū)安谷鎮(zhèn)龍口村和七星村范圍，位于新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段D2K12+950～D2K13+280前進方向右側(cè)，采取提梁上橋方式運架梁。隨著線路的南行，沿線氣候從亞熱帶溫熱濕潤氣候以及亞熱帶濕潤季風氣候逐漸過渡為亞熱帶季風性濕潤氣候?！??！?。稍密卵石②2：卵石含量55～60%，排列混亂，分布連續(xù)。連續(xù)分布在卵石層中下部。：指 標土名重度γ(KN/m3)承載力特征值fak(KPa)壓縮模量Es(MPa)變形模量Eo(MPa)抗剪強度指標泊松比181。 當?shù)厣笆系姆植记闆r(1)水泥水泥料源比較豐富，距離梁場較近的樂山、峨眉山等地均有分布。從沙灣至攪拌站需要從蘇稽鎮(zhèn)繞行15km左右。樂山不僅歷史悠久、物產(chǎn)豐富，而且方言文化十分多樣，共有41個民族成份，漢、彝、回、苗是世居民族。(3)箱梁張拉工藝復雜，分三階段，預、初張拉在制梁臺座上進行，終張拉當強度、彈性模量和齡期均達到設計要求后在存梁臺位上進行。實現(xiàn)安全質(zhì)量零重大隱患。 節(jié)能減排管理目標完成集團公司下達的節(jié)能減排目標任務。場長：劉云波 書記：楊步進副場長：游志斌總工程師：孟曉東安質(zhì)總監(jiān)：符民軍工程部張 斌安質(zhì)部張 謙財務部王海霞物機部倪傳明工經(jīng)部李 雯試驗室張 濤綜合辦鄧喜文 樂山制梁場主要人員表單位：中鐵四局集團第二工程有限公司樂山制梁場部門名稱（職稱）定員部門名稱（職稱）定員一、項目經(jīng)理1安全員1二、黨委書記兼工會主席1質(zhì)檢員1三、副經(jīng)理1十、財務部2四、總工程師1部長1五、安全質(zhì)量總監(jiān)兼安質(zhì)部長1會計員1六、工程部6十一、試驗室4部長1主任1技術員4試驗員3資料員1十二、綜合辦公室9七、物機部4主任1部長1干事1機械管理員1小車司機2材料員2領工員5八、工程經(jīng)濟部2部長1預算員1九、安質(zhì)部2部長（兼）合 計34人6 總體施工部署梁體預制按照工廠化、標準化的流水線作業(yè)，確保生產(chǎn)精品梁。模型：每個制梁臺座配置1套底模、側(cè)模、端模和全液壓內(nèi)模。 各作業(yè)隊任務安排表序號單位名稱人數(shù)施工任務備注1鋼筋一班60負責鋼筋Ⅰ區(qū)的鋼筋下料彎制成型、焊接、綁扎、吊裝、預應力制孔橡膠管的穿拔等2鋼筋二班60負責鋼筋Ⅱ區(qū)的鋼筋下料彎制成型、焊接、綁扎、吊裝、預應力制孔橡膠管的穿拔等3混凝土一班50負責制梁一區(qū)模板的安拆、混凝土的澆筑及養(yǎng)護等4混凝土二班50負責制梁二區(qū)模板的安拆、混凝土的澆筑及養(yǎng)護等5張拉班組12負責箱梁的預應力施工（即鋼絞線制安、張拉、壓漿、封端）等6起重班組10負責場內(nèi)箱梁搬移、存放、提升上橋等7攪拌站班12負責混凝土的拌制及供應等8電工班3負責辦公生活區(qū)及施工用電的安裝及日常維護等 準備臺座方案比選為減少搬運機倒運次數(shù)，節(jié)約成本，提出增加準備臺座方案，并進行經(jīng)濟必選。 技術準備梁場的技術人員、質(zhì)量管理人員，仔細熟悉圖紙，認真閱讀合同文件內(nèi)容和業(yè)主要求的一切規(guī)定、要求和參照的標準，真正了解工程設計的意圖，根據(jù)現(xiàn)場施工條件，制定出最佳施工方案，使施工能全部獲得業(yè)主和監(jiān)理工程師的滿意。因此必須準備足夠的機械設備，以滿足本工程的施工要求。 施工用電梁場施工用電就近引入。為防止臨時停電，保證混凝土澆筑作業(yè)的連續(xù)性，混凝土澆筑時設備總功率為313kW，我場備用1臺400kW發(fā)電機。 施工用水梁場施工用水采用地下水，生活用水采用自來水。（1） 土石方數(shù)量約8萬方，擬采用擴大勞務分包，計劃使用勞務隊伍1家。（6） 電工班1家。模板面板采用8mm厚的Q235鋼板，縱肋采用[14槽鋼，框架采用[18槽鋼，框架底部安裝2個調(diào)節(jié)螺桿，用于調(diào)整模板尺寸。液壓系統(tǒng)集中設置在內(nèi)模的一端。內(nèi)模的清理、整修在內(nèi)模整備臺座上進行。端模使用后，要及時清理表面及密封膠條處混凝土泥漿，更換或維修損壞的密封膠條。 模板安裝尺寸允許誤差表序號項 目要 求1模板總長177。將梁端軌道接長至一套內(nèi)模的長度。b、定尺擋板的位置固定后需復核，不帶彎鉤的長鋼筋長度誤差為177。 8mm（4） 數(shù)控鋼筋彎箍、曲機施工。4) 鋼筋端部彎折利用機具一次成型，不得進行重復操作。此外，焊接鋼筋為雜散電流預留了通路，利于減少電位差存在的可能性。②腹板箍筋的傾斜度及垂直度控制為保證腹板箍筋順梁長方向的傾斜度及橫梁向的垂直度，在腹板兩側(cè)設計一個可以轉(zhuǎn)動的靠模，靠模由角鋼組成，在緊貼腹板一側(cè)的角鋼上按設計位置切出缺口。用型鋼制作一個桁架式的吊裝架，拉桿及壓桿根據(jù)所在部位的受力情況分別選用不同型號的鋼材制作。①底板縱向鋼筋和橫向鋼筋的位置及間距控制縱向和橫向鋼筋的間距按照圖紙設計要求，在角鋼豎直面的肢上割5030mm的槽，將鋼筋正好卡在槽里，以保證鋼筋的綁扎質(zhì)量。③箱梁梁體鋼筋骨架的制作流程為：在鋼筋綁扎胎模具上綁扎底腹板鋼筋骨架→布設預應力筋預留管道→安裝內(nèi)胎架→綁扎頂板鋼筋→整體吊裝鋼筋骨架入箱梁模型內(nèi)→安裝端模。2) 鋼筋一次彎曲根數(shù)嚴格按設備技術參數(shù)規(guī)定執(zhí)行，嚴禁超機械負載能力彎曲。10mm2箍筋、鐙筋中心距尺寸177。b、冷拉調(diào)直時，Ⅰ級鋼筋的冷拉延伸率不大于2%，Ⅱ級鋼筋的冷拉延伸率不大于1%。拆除內(nèi)模撐桿使模板板塊處于自由狀態(tài)，收縮兩側(cè)下梗肋模板，再收縮兩側(cè)上梗肋模板。梁體在混凝土干燥收縮及預應力作用下會產(chǎn)生壓縮量，因此，端模安裝時應注意預留此壓縮量。然后調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)，伸展液壓油缸和可調(diào)絲杠支撐使內(nèi)模伸展就位，以確保各部位尺寸符合設計要求。側(cè)模立完后，用鋼卷尺檢查側(cè)模上、下口寬度、高度等是否符合規(guī)范要求，其誤差必須控制在允許范圍內(nèi)；經(jīng)檢查無誤后，用打磨機清除底模、側(cè)模表面和活動底模接縫處的浮渣。采用整體安裝、整體拆模、整體拖進拖出方案。待箱梁生產(chǎn)后，根據(jù)實際觀測的結(jié)果再進行相應調(diào)整，以確保箱梁外形尺寸和徐變上拱滿足設計和有關技術條件的要求。（4） 起重施工隊伍1家。供水管路從儲水池鋪主管進入制梁區(qū)和存梁區(qū)，再在主管路上接支管分別進入制梁臺座和壓漿材料拌制區(qū)。場區(qū)內(nèi)箱梁預制實行24h作業(yè)，因此夜間照明設施非常重要。A及2臺400kV 試驗室試驗室設置在場區(qū)中心靠近兩個制梁區(qū)，承擔全場原材料日常試驗、檢測工作。同時本工程的特點是施工項目眾多，任務重。 梁場施工節(jié)點工期計劃。1臺900t運梁車運輸，1臺900t架梁機架設（架梁分部使用）。考慮到工期及施工進度預留13個雙層存梁臺座，預留存梁區(qū)暫不施工。樹立“項目管理以成本管理為核心”的理念，不斷加強全局工程項目精細化管理，提高項目管理水平和盈利能力。施工用水和生活用水做到達標排放；確保施工區(qū)域內(nèi)無重大管線事故；嚴格控制地面變形量，確保建筑物和地下管線安全；加強施工機械的管理，改進施工工藝，全面控制施工過程中的噪聲、振動、廢氣、固體廢物的產(chǎn)生，減少其對環(huán)境造成的影響；做到文明施工、保護好文物、保護好市政設施和城市綠化。4 管理目標 質(zhì)量目標確保主體工程質(zhì)量零缺陷、預制箱梁工程達到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準，單位工程一次驗收合格率達到100％；建立和健全質(zhì)量管理體系主體工程質(zhì)量零缺陷，橋梁混凝土結(jié)構使用壽命不低于100年，單位工程一次驗收合格率100％。 建設相關單位建設單位：成貴鐵路有限責任公司設計單位：中國中鐵二院工程集團有限責任公司監(jiān)理單位：北京瑞特工程建設監(jiān)理有限責任公司總包單位：中鐵四局集團有限公司3 工程特點、重難點分析及施工對策 工程特點、重難點(1)箱梁在施工時必須采用高性能混凝土，嚴格控制箱梁混凝土入模溫度、混凝土澆筑時的模板溫度、混凝土養(yǎng)護溫度、養(yǎng)護時間和防止梁體混凝土開裂等一系列措施，箱梁混凝土配合比設計技術含量高。 民風民俗 樂山是中國優(yōu)秀旅游城市、中國歷史文化名城，旅游經(jīng)濟總量居全省第2位，峨眉市是全國首批旅游綜合改革試點縣（市）之一。峨勝水泥廠經(jīng)過測算，運距約35Km左右，散裝運費約為30元/噸。（3）施工用燃料附近地區(qū)為產(chǎn)煤區(qū)，煤炭資源豐富，產(chǎn)量和儲量均很大，不缺燃料。區(qū)內(nèi)巖層層序正常，無隱伏斷裂通過。埋深：～；層厚：～。根據(jù)全孔取芯及超重型動力觸探測試結(jié)果，依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021—2001）；可分為以下四個亞層：松散卵石②1：卵石含量50～55%，排列混亂，N120擊數(shù)為1～3擊。 施工條件 地質(zhì)條件根據(jù)工程地質(zhì)調(diào)查測繪及鉆探揭示，場地地層主要由第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl）粉土、卵石組成，現(xiàn)自上而下分述如下：第四系全新統(tǒng)（Q4）（1）粉土（Q4al+pl）黃色、灰褐色，稍濕，表層含少量植物根莖及碳化物，局部夾薄層粉土和粉細砂。據(jù)施工降水資料，粉土：K=～、卵石：K=20～30m/d。 氣象特征沿線氣候?qū)賮啛釒駶櫦撅L氣候。中鐵四局集團第二工程有限公司樂山制梁場（以下簡稱梁場）主要負責D1K0+～D2K28+（成貴鐵路起點～五通岷江特大橋51號墩（含））457孔箱梁（，）的預制任務。剝離強度試驗方法 撓性材料對剛性材料》（GB/T27901995）《建筑涂料 涂層耐堿性的測定》（GB/T92652009）《建筑涂料 涂層耐洗刷性的測定》（GB/T92662009 ）《膠粘劑粘度的測定 單圓通旋轉(zhuǎn)粘度計法》（GB/T27942013）《硫化橡膠或熱塑性橡膠撕裂強度的測定》（GB/T5292008）2 工程概況 工程簡介新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段CGZQSG1標段線下主要工程位于四川省境內(nèi)，成貴鐵路起點～五通岷江特大橋51號墩（含），里程D1K0+～D2K28+（）。樂山制梁場場地地勢平緩，主要為農(nóng)田區(qū)，有部分經(jīng)濟林地等，適合制梁場建設。根據(jù)鉆探所揭示，場地內(nèi)的地下水類型為第四系上層滯水及孔隙潛水，賦存在粉土及卵石之中。根據(jù)該工程在地震作用時其使用功能要求，按《建筑工程抗震設防分類標準》（GB502232008）、建筑抗震設防類別劃分為標準設防類。其下以細砂為主。主要分布在卵石層中下段。～。施工用電以地方電為主，自發(fā)電為輔。峨勝水泥廠曾參建過成灌高鐵、成綿樂鐵路、溪洛渡水泥站、大河灣隧道等項目工程。鋼材市場上盤條的平均價格在3730元/噸左右，螺紋鋼的平均出廠價格在3900元/噸左右，工角槽的平均出廠價格在3750元/噸，板材的平均出廠價格在4000元/噸左右，以上價格均為含稅過磅價格。 通訊條件日常人員通訊聯(lián)絡主要依靠移動電話，梁場安裝網(wǎng)線，實現(xiàn)信息化管理，并安裝程控電話，用于傳真。(4)配備大型運梁和架設設備，按時組織進場，采用運梁車運輸、架橋機架設。 環(huán)境保護目標確保各項環(huán)保措施達到當?shù)丨h(huán)保部門的要求，施工期間嚴格按《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》、《工業(yè)企業(yè)噪聲衛(wèi)生標準》、《中華人民共和國環(huán)境保護法》等法律的規(guī)定，做好環(huán)保工作，嚴格按批準的排污方案控制廢水、污水的排放。“集約化”體現(xiàn)在“物資集中采購配送、設備集中采購和租賃、勞務分包集中管理、資金集中管理、施工組織設計集中管理、限價集中管理和管理策劃集中”等對成本影響關鍵的要素資源進行集中管控。存梁臺座：全場共設雙層存梁臺位35個（含1個箱梁靜載試驗臺位），整個場區(qū)連同制梁臺座共可存放78孔箱梁。箱梁架設：采用2臺450t輪軌式提梁機跨墩提梁上橋。施工準備：2014年9月1日～2014年9月30日，歷時30天；梁場建設：2014年10月1日～2014年12月30日，歷時92天；工裝設備：2014年11月1日～2014年12月20日，歷時50天；首孔試驗梁生產(chǎn)：2014年12月10日～2014年12月30日，歷時20天；箱梁少量預制及認證：2014年3月1日～2015年5月31日，歷時92天；箱梁批量預制：2015年6月1日～2016年8月31日，歷時455天；箱梁架設：2015年9月1日～2016年9月30日，歷時375天。本工程的機械設備，由梁場按照計劃，統(tǒng)籌安排，進駐施工現(xiàn)場進行施工。測量儀器鑒定成果及測量資料須報經(jīng)監(jiān)理工程師審核認可后方可使用在工程測量工作中去。A考慮到上述設備不可能同時使用，故設置1臺800kV預制梁場所有電纜均通過專用電纜溝敷設在地下，根據(jù)梁場不同區(qū)域的用電量大小，布置了各種型號的配電柜。同時在場區(qū)設置一處5m*5m*3m的蓄水池以供生產(chǎn)需要。（3） 預應力施工隊伍1家。外側(cè)模和底模設計加工和安裝，箱梁模型反拱值和預留壓縮量設置詳見下表，箱梁底模和側(cè)模下翼緣其他部位反拱值按二次拋物線設置。④內(nèi)模系統(tǒng)：內(nèi)模系統(tǒng)由走行機構、液壓系統(tǒng)、內(nèi)模三部分組成。連接側(cè)模與底模的螺桿，使側(cè)模與底?？烤o，微調(diào)側(cè)模支腿的調(diào)節(jié)支撐，使側(cè)