【正文】 體規(guī)模的提高有利于倉儲業(yè)的發(fā)展，為倉儲業(yè)發(fā)展提供了廣闊的市場空間。據(jù)中國科學(xué)院預(yù)測科學(xué)研究中心有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率約為10%，%，%，%。2008年，雖然受到國際金融危機的沖擊，我國倉儲業(yè)運輸配送業(yè)務(wù)仍取得了較高的增長率。貨物平均周轉(zhuǎn)次數(shù)的降低反映了市場對倉儲物流業(yè)需求的結(jié)構(gòu)變化。倉儲業(yè)成本上升，阻礙企業(yè)擴張規(guī)模首先，隨著城市化的發(fā)展，土地價格不斷提升，加上政府實施的一些緊縮性的土地政策，諸如嚴(yán)厲制止以租代征、土地出讓金收支納入財務(wù)預(yù)算，新增建設(shè)用地大幅度提高土地使用費以及嚴(yán)格限制土地的供給數(shù)量和土地用途范圍等措施，雙重壓力使得倉儲業(yè)的土地使用成本不斷增加；其次，國際鐵礦石以及鋼材價格的上漲增加了庫房新建以及擴建的成本，阻礙了倉儲業(yè)企業(yè)規(guī)模的擴張；最后，國際及國內(nèi)油價的不斷攀升，以及政府關(guān)于燃油稅的調(diào)整等使得倉儲業(yè)的配送成本上升，增加了倉儲業(yè)的運營成本。初步預(yù)計2010年社會物流總額增長20％左右，社會物流總費用增長15％左右，物流業(yè)增加值增長17％左右。倉儲行業(yè)的市場信心依然穩(wěn)固盡管2008年金融危機對各國各行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了重大損失，但中國倉儲業(yè)市場信心指數(shù)并未出現(xiàn)大幅下滑，倉儲行業(yè)對未來市場發(fā)展的信心依然存在。此外，面對席卷全球的金融海嘯，我國物流企業(yè)的質(zhì)物選擇風(fēng)險、客戶選擇風(fēng)險、協(xié)議風(fēng)險也在不斷上升。項目分布地區(qū)相對集中，主要在山東、上海、天津、江蘇以及沿海地區(qū)。 該項目地理位置得天獨厚，桂海高速、臨三高速、湘桂線、貴廣縣等交通主干道交匯于此。 北海大型現(xiàn)代綜合倉儲物流項目包括倉儲管理、物流加工、分撥配送、運輸代理、通關(guān)代理、物流信息服務(wù)、綜合物流管理等業(yè)務(wù)。由寧波港集團(tuán)、浙江康運物流、九龍倉倉儲共同投資近3000萬元，占地面積55000平方米，設(shè)4個金屬堆場，主要用于鋼材的倉儲、交易，為物流樞紐港配套。其中UPS在上海和深圳各建一個物流中心。 數(shù)據(jù)來源：《中國倉儲業(yè)發(fā)展報告》（20042009）、世經(jīng)未來整理圖10 倉儲行業(yè)20042009年業(yè)務(wù)演變（二）運輸方式仍以公路為主2009年，%。傳統(tǒng)倉儲業(yè)務(wù)收入比例為43%，較2008年上升2個百分點；增值業(yè)務(wù)收入的比例為57%，較2008年下降2個百分點。2009年110月份，全國規(guī)模以上港口生產(chǎn)經(jīng)營繼續(xù)保持好的發(fā)展勢頭，貨物吞吐量、外貿(mào)吞吐量、集裝箱吞吐量等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)仍然保持穩(wěn)步增長。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局 世經(jīng)未來整理圖8 20012009年交通運輸倉儲業(yè)產(chǎn)值變化數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局 世經(jīng)未來整理圖9 國內(nèi)生產(chǎn)總值與交通運輸倉儲業(yè)增長率比較（二）貨運量、貨物吞吐量增長分析，%，%，%，前三季度由降轉(zhuǎn)升，增長2%。中國巨大的物流市場已經(jīng)吸引了國際上眾多第三方物流企業(yè)巨頭的目光，外國物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國市場。服務(wù)代碼物流代碼的混亂，使得同一項服務(wù)和同一種貨物的表達(dá)方式多種多樣，因而無法實現(xiàn)信息一致和共享；業(yè)務(wù)流程不統(tǒng)一，業(yè)務(wù)科目不統(tǒng)一，無法像財務(wù)軟件那樣統(tǒng)一推廣和大規(guī)模生產(chǎn)，從而不能降低軟件的開發(fā)和使用成本；缺乏大型的物流信息平臺。三、倉儲業(yè)的創(chuàng)新增值服務(wù)收入比例不斷上升2009年，為應(yīng)對國際金融危機的沖擊，倉儲業(yè)主要采取了兩項措施，一是增加服務(wù)功能，提高服務(wù)質(zhì)量；二是不斷增加倉儲業(yè)創(chuàng)新增值服務(wù)比例。根據(jù)中國物資儲運協(xié)會對全國61個大型倉儲企業(yè)的調(diào)查，57家企業(yè)盈利，4家虧損，％，虧損額略有降低。倉儲業(yè)的現(xiàn)狀離現(xiàn)代倉儲距離還非常遠(yuǎn)，差距的關(guān)鍵是人們對倉儲的認(rèn)識存在一定的誤區(qū)，對現(xiàn)代倉儲業(yè)本身的定位還不明朗，直接影響了倉儲行業(yè)的健康發(fā)展。2009年，適度寬松型貨幣政策的實施對實體經(jīng)濟(jì)具有一定的刺激作用。不及第一季度的1/3。央行數(shù)據(jù)顯示，2009年10月末，%。廣義貨幣供應(yīng)量（M2），%。同時，%。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖2 20012009年國民經(jīng)濟(jì)增長及增長率在國際金融危機的背景下，由2008年的9%%。如：星太平創(chuàng)倉儲物流有限公司采用管理新模式，客戶通過公司公布的網(wǎng)站隨時查閱所托運貨物的數(shù)量、種類、儲存的位置、發(fā)往哪個國家和地區(qū)、發(fā)貨的數(shù)量、船只裝載等信息，了解貨物托運及運輸?shù)娜^程。第四節(jié) 倉儲業(yè)中的企業(yè)形態(tài)一、配送中心（流通中心）型倉儲物流配送中心型倉儲物流，具有發(fā)貨，配送和流通加工的功能，其位置處于物流的下游?，F(xiàn)代倉儲業(yè)作為物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的重要節(jié)點和調(diào)控中心，是國民經(jīng)濟(jì)中的一個重要產(chǎn)業(yè)，在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中占有獨特地位?，F(xiàn)代倉儲業(yè)涵義更為廣泛，它是指以從事倉儲業(yè)務(wù)為主，提供貨物儲存 、保管、中轉(zhuǎn)等傳統(tǒng)倉儲服務(wù)，同時能夠并提供流通領(lǐng)域的加工、組裝、包裝、商品配送、信息分析、質(zhì)押監(jiān)管融資等增值服務(wù)以及倉庫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)租賃等業(yè)務(wù)的倉儲型物流企業(yè)的集群體。技術(shù)風(fēng)險相對穩(wěn)定；投資控制風(fēng)險與經(jīng)營管理風(fēng)險是企業(yè)效率提高的重要因素。七、行業(yè)風(fēng)險分析總體來看，倉儲行業(yè)主要面臨三種風(fēng)險：一是環(huán)境風(fēng)險。中儲股份在市場占有率、自身硬件設(shè)備以及控股母公司等方面具有很強的競爭優(yōu)勢，盡管受到了金融危機的沖擊導(dǎo)致公司經(jīng)營業(yè)績下降，但是作為我國倉儲物流業(yè)的龍頭企業(yè)，其強大的市場競爭力既然存在，發(fā)展?jié)摿艽?。不僅國際物流地產(chǎn)商的幾大巨頭正在加快在中國建設(shè)物流基地網(wǎng)絡(luò)的速度，一些內(nèi)資及民營企業(yè)也確定了發(fā)展目標(biāo)與計劃，并呈現(xiàn)出良好地發(fā)展態(tài)勢。2010年綠色倉儲理念凸顯。東部地區(qū)倉儲業(yè)的發(fā)展一直以來在我國整個倉儲行業(yè)中占有絕對的主導(dǎo)地位。但是受資產(chǎn)專用性以及國家限制性政策等因素影響，市場退出壁壘較高。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局、世經(jīng)未來整理20012009年交通運輸倉儲業(yè)生產(chǎn)總值的增長情況2009年倉儲業(yè)總體供給增加，供給結(jié)構(gòu)變化明顯，增值業(yè)務(wù)比例占據(jù)主導(dǎo)地位；國外物流巨頭在我國倉儲市場中所占比例也成不斷增加趨勢。人們對倉儲業(yè)的認(rèn)識還存在一定得誤區(qū)，普遍把倉儲看作是“低端的、沒有文化內(nèi)涵、沒有技術(shù)含量、沒有理念”的簡單作業(yè)，同時沒有徹底理解現(xiàn)代倉儲業(yè)的內(nèi)涵。摘 要一、倉儲行業(yè)發(fā)展環(huán)境2009年，%。倉儲業(yè)發(fā)展的社會環(huán)境利弊兼有。但是整個倉儲行業(yè)依然存在諸如倉儲資源不足、信息化水平低、競爭層次低等問題。三、倉儲業(yè)競爭狀況分析2009年，倉儲業(yè)整體競爭激烈：倉儲企業(yè)普遍規(guī)模較小、利潤較低；市場集中度低；市場的進(jìn)入壁壘低。倉儲業(yè)的地區(qū)非均衡發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)的非均衡發(fā)展密切相關(guān)。我國糧庫的布局、倉庫規(guī)模、倉型和倉儲工藝設(shè)計、新材料應(yīng)用、建筑施工以及倉儲技術(shù)等都得到了極大發(fā)展與提高，但是依然存在諸如倉儲基礎(chǔ)設(shè)施不足、技術(shù)創(chuàng)新能力低以及倉儲管理體系低效率等問題。新型物流中心、物流園區(qū)建設(shè)增勢不減。盡管公司2009年償債能力較2008年大幅上升，經(jīng)營能力和發(fā)展能力卻出現(xiàn)下滑趨勢。因此中國外運的整體競爭能力依然很大。主要包括投資控制風(fēng)險、經(jīng)營管理風(fēng)險以及技術(shù)風(fēng)險等三種。傳統(tǒng)倉儲僅僅是指倉儲企業(yè)按照客戶要求從事的庫存管理和庫存控制等倉儲業(yè)務(wù)。第二節(jié) 2009年倉儲行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位倉儲業(yè)既是物流業(yè)的重要組成部分，也是國民經(jīng)濟(jì)中的一個重要產(chǎn)業(yè)。其間要經(jīng)過單據(jù)處理、裝卸運輸、碼垛氈墊、保管維護(hù)、包裝加工等業(yè)務(wù)程序的流轉(zhuǎn)，管理手段復(fù)雜，這也是倉儲物流區(qū)別于其他物流環(huán)節(jié)的重要特點。為有關(guān)企業(yè)提供穩(wěn)定的零部件和材料供給，將企業(yè)獨自承擔(dān)的安全儲備轉(zhuǎn)為社會承擔(dān)的公共儲備，減少企業(yè)經(jīng)營的風(fēng)險，促進(jìn)企業(yè)逐步形成零庫存的生產(chǎn)物資管理模式。%，；%，；%。第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位日益突出。狹義貨幣供應(yīng)量（M1），%。2009年1月5日至6日召開的央行工作會議，進(jìn)一步規(guī)劃了2009年適度寬松的貨幣政策下增加貨幣和信貸投放總量。第三季度，信貸較上半年出現(xiàn)明顯回落。數(shù)據(jù)顯示，從10月12日至12月27日，央行公開市場操作連續(xù)11周實現(xiàn)凈回籠。我們對倉儲業(yè)應(yīng)該有一個基本的科學(xué)分析。資料來源：中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心圖7 網(wǎng)絡(luò)購物所占比例第三章 2009年倉儲行業(yè)發(fā)展情況分析第一節(jié) 2009年倉儲行業(yè)基本情況一、倉儲業(yè)總體發(fā)展良好，利潤增速放緩2009年倉儲業(yè)絕大多數(shù)企業(yè)基本層面良好，但利潤增速放緩。其中，正在規(guī)劃的物流園區(qū)132個。五、倉儲業(yè)的信息化水平低我國倉儲業(yè)計算機管理及信息平臺建設(shè)滯后，主要表現(xiàn)在：代碼不統(tǒng)一，無法實現(xiàn)信息及數(shù)據(jù)的交換和使用。預(yù)測到2010年中國第三方物流企業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12000億元。2009年，交通運輸倉儲業(yè)高位趨緩，受國際金融危機的滯后性影響，%。僅從上半年數(shù)據(jù)看，經(jīng)濟(jì)回暖已經(jīng)是一個不爭的事實。2009年倉儲業(yè)務(wù)收入中，增值服務(wù)收入仍占據(jù)較大比重，雖然較2008年相比有小幅下滑。但這一趨勢在2009年趨緩，增值業(yè)務(wù)收入比重較2008年下降2個百分點，盡管如此，增值業(yè)務(wù)在倉儲業(yè)中已占據(jù)主導(dǎo)地位。表4 各種交通運輸方式完成的貨運量比例年份鐵路公路水運民航管道2001%%%%%2002%%%%%2003%%%%%2004%%%%%2005%%%%%2006%%%%%2007%%%%%2008%%%%%2009%%%%%數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局（三）國外倉儲企業(yè)在我國發(fā)展勢頭不減在物流園區(qū)和物流中心建設(shè)中，國際快遞業(yè)的三大巨頭紛紛在中國建設(shè)自己的物流基礎(chǔ)。寧波港九龍倉倉儲項目項目所在地：寧波項目簡介：寧波港九龍倉倉儲項目位于后海塘區(qū)域，是大宗貨物海鐵聯(lián)運物流樞紐港重點項目之一。項目投產(chǎn)后，每年將實現(xiàn)100億元貨值的物流業(yè)務(wù)量。項目主要建設(shè)內(nèi)容有集裝箱中轉(zhuǎn)區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品物流區(qū)、防災(zāi)物資儲備區(qū)、汽車配件物流區(qū)、中轉(zhuǎn)集配物流區(qū)、小商品物流區(qū)、物流商業(yè)區(qū)、辦公服務(wù)區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)等。各項目投資規(guī)模總體而言相對較小，過半數(shù)的項目投資金額在5億元以下，但也不乏高額投資項目。隨后，在2009年一季度有所反彈，上升勢頭并沒有得到鞏固。2010年，普洛斯集團(tuán)加速布局中國珠江三角洲地區(qū)，與中山市西區(qū)辦事處簽訂投資意向協(xié)議，共建普洛斯中山物流園區(qū)。對于后市發(fā)展，中國物流與采購聯(lián)合會認(rèn)為，2010年物流運行總體將繼續(xù)保持較快增長，但增速受基數(shù)影響將有所放緩，呈現(xiàn)前高后低走勢?？茖W(xué)合理地進(jìn)行倉儲物流園區(qū)布局，減少貨物的遷流、減少車輛的空載、發(fā)展多式聯(lián)運服務(wù)，打造低碳物流園區(qū)。2009年，基本與2008年持平。傳統(tǒng)倉儲正在向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，且轉(zhuǎn)變速度越來越快。國民經(jīng)濟(jì)整體回升向好的勢頭進(jìn)一步發(fā)展，開局較好，為實現(xiàn)全年預(yù)期目標(biāo)奠定了良好基礎(chǔ)。第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值在整個國民經(jīng)濟(jì)體系中所占比例越來越高，%%。二是物流園區(qū)信息平臺。除土地政策外，倉儲用地很難得到滿足的因素還有：一是地方政府提高投資強度要求，倉儲投資強度低于工業(yè)，倉儲用地難以獲得批準(zhǔn)；二是土地取得成本提高幅度大。從社會物流總費用的構(gòu)成看，同比增長7%。四要加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水平。而這些均需要強大的第三方物流服務(wù)作為支撐。但是由于存在諸多不利于因素，諸如金融危機以及倉儲成本及倉儲價格上升等，倉儲業(yè)需求量的增長較前幾年來講將有所放緩?？傮w而言，2009年倉儲業(yè)供需基本保持平衡，但供給稍顯不足。由于我國經(jīng)濟(jì)增長的根本動力并沒有被金融危機破壞，隨著消費者信心指數(shù)和宏觀經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)的持續(xù)增加，我國國民經(jīng)濟(jì)將在2010年開始啟穩(wěn)回升，繼續(xù)高位增長。倉儲技術(shù)進(jìn)步提升行業(yè)整體利潤率各種交通運輸方式運輸效率的提高（諸如我國第六次提升火車行駛速度，GPS系統(tǒng)在運輸中的廣泛運用等）都將直接提升倉儲業(yè)的運行效率；倉儲管理系統(tǒng)的信息化程度提升同樣對行業(yè)效率的改善具有重要推進(jìn)作用；自動化立體倉庫以及迷你倉等倉儲基礎(chǔ)設(shè)備質(zhì)量的提升將有效減少倉儲損失，提高貨物出入倉的周轉(zhuǎn)效率；完整的倉儲標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)統(tǒng)一了庫房、站臺、包裝以及托盤等的生產(chǎn)使用，降低了倉儲業(yè)的建造成本和服務(wù)成本。目前，智能倉儲系統(tǒng)的基本原理已經(jīng)在一些實際的物流系統(tǒng)中逐步得到實現(xiàn)。出口集裝箱運價指數(shù)6月末為763，比年初下降183點。倉儲成本的上升必然推動倉儲市場價格的上漲。第五節(jié) 2009年倉儲行業(yè)投融資情況分析一、固定資產(chǎn)投資分析2009年，全社會固定資產(chǎn)投資224846億元，%。實際使用外商直接投資金額900億美元，%。但2009年，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)實際利用外資額較2008年有所下滑，%，交通運輸、%。表12 20012009交通運輸倉儲業(yè)利用外資情況單位：億美元、%年份交通運輸倉儲業(yè)實際利用外資額年增長率交通運輸倉儲業(yè)實際利用外資占外資總額比例200120022003200420052006200720082009數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局，世經(jīng)未來整理數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局、世經(jīng)未來整理圖17 20012009年交通運輸、倉儲和郵政業(yè)實際利用外資情況數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局，世經(jīng)未來整理圖18 20012009年交通運輸、倉儲和郵政業(yè)實際利用外資額占外資總額比例變化情況20012009年，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)實際利用外資額呈現(xiàn)“總量逐年上升、增長率大幅波動”的增長特點。表11 20022009年交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額年份交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額（億元）年增長率（%）2002200320042005961420062007141542008200923278數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局，世經(jīng)未來整理數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖16 20022009年交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額變化情況20022009年，我國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額呈現(xiàn)“總量穩(wěn)步上升、增長率大幅波動”的發(fā)展趨勢。2009