【正文】 6．[10]范立礎(chǔ)．預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁設(shè)計(jì)[M]．北京：人民交通出版社，2000．[11]陳忠延．土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)指南[M]．北京：中國水利水電出版社，2000．[12]林元培．斜拉橋[M]．北京：人民交通出版社，2000．[13]沈蒲生．混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理[M]．北京：高等教育出版社，2005．[13]劉鴻文．簡明材料力學(xué)[M]．北京：高等教育出版社，2004．[14]張玉峰．工程結(jié)構(gòu)CAD[M]．武漢：武漢大學(xué)出版社，2004．[15]米永勝．公路施工組織與概預(yù)算[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006．[16]蘇小卒．土木工程專業(yè)英語[M]．上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2008．淺談水泥混凝土路面縱向裂縫的防治1前言水泥混凝土路面的裂縫形式是多種多樣的。路床承受著路面所產(chǎn)生的恒載,同時(shí)還承受著由路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d。(3)零填及挖方路基這類路基如果出現(xiàn)縱向開裂 主要是基礎(chǔ)處理不當(dāng)或不徹底，基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)不到應(yīng)有的承開能力。一是原材料質(zhì)量不合格。眾所周知，混凝土的密實(shí)程度 直接影響其強(qiáng)度。(2)零填及挖方路段在零填及挖方路段的基礎(chǔ)處理時(shí)，如果路槽范圍及路槽以下是普通土或松土?xí)r，處理深度不應(yīng)僅限于上路槽，對(duì)于下路槽（路槽頂面以下30~80cm范圍）也必須處理，其壓實(shí)度應(yīng)與上路槽相同。，保證混凝土質(zhì)量加強(qiáng)施工管理是確?；炷临|(zhì)量的重要途徑之一。這種處理方法是將已開裂的混凝土板全部清除，保留橫向連接鋼筋。Cement Concrete Pavement On The Prevention Of Vertical Cracks 1 Preface Cement concrete pavement cracks a variety of forms. There is prima facie net crack, horizontal cracks, vertical cracks and so on. Life on the road most affected among the longitudinal cracks. Such cracks are usually the central line of the lane, in the event that a few or dozens of pieces of concrete slab for cracking, and cracks throughout the thickness。 and then manually drag the horizontal vibration plate vibration device, and finally by the artificial drag of the surface vibration of beam vibration. Interpolation points with rods vibrated vibrated and tabletstyle device vibration vibration, vibration and the vibration of the point of time solely by the people to control the external environment during the construction and manmade factors such as operator under the influence, it is difficult to do points to even moderate vibration time. In this way, the cement concrete slab can not be too dense to even. As we all know, the degree of paction 。槽底要清洗干凈，在槽底鋪設(shè)用A10mm鋼筋綁扎的10*10cm的鋼筋網(wǎng)，然后澆筑與原路面混凝土強(qiáng)度相等的小石子混凝土，保濕養(yǎng)生28天后開放交通。4裂縫的處理水泥混凝土路面縱向裂縫的處理可采用局部處理和全部處理的辦法。振動(dòng)棒是在攤鋪寬度內(nèi)等距離均勻布置，其振幅、頻率和功率都是可調(diào)的，克服了人工攤鋪不均勻的缺點(diǎn)。(1)填方路堤在填方路堤施工時(shí)，必須按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求分層填筑，分層碾壓，壓實(shí)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求。用振搗棒插點(diǎn)式振搗和平板振搗器振搗，振搗的點(diǎn)位和振搗時(shí)間完全由人來控制，在施工的外界環(huán)境和操作手人為等因素的影響下，很難做到布點(diǎn)均勻，振搗時(shí)間適度。水泥混凝土路面板強(qiáng)度低主要有兩個(gè)方面的原因，一是混凝土強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)值；二是由于施工攤鋪的原因而使混凝土板強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)值。(2)半填半挖及舊路改建路基半填半挖及舊路改建的路在新建的路在新填的一側(cè)與挖方七舊路基一側(cè)的接茬處，如果處理不好，往往在此處出現(xiàn)縱向裂縫。2產(chǎn)生縱向裂縫的原因水泥混凝土路面在運(yùn)營過程中發(fā)生縱向開裂的原因是多方面的但是其主要原因是強(qiáng)度問題。 基底偏心距驗(yàn)算為了使恒載基底應(yīng)力分布比較均勻，防止基底最大拉壓應(yīng)力與最小壓應(yīng)力相差過大，導(dǎo)致基底產(chǎn)生不均勻沉陷和影響橋墩的正常使用，在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)基底合力偏心距加以限制，在基礎(chǔ)縱向和橫向，其計(jì)算的荷載偏心距應(yīng)滿足規(guī)范要求，由《橋梁工程》表5—2—1可知。滿足要求。 重力式橋臺(tái)的計(jì)算包括橋臺(tái)的截面強(qiáng)度驗(yàn)算、整體穩(wěn)定性驗(yàn)算、基底應(yīng)力和偏心距驗(yàn)算等。經(jīng)試算，當(dāng)時(shí)，從表中查得A=，B=，C=，D=。 ①樁身彎距　　　　　　　　　 式中無綱量系數(shù)，可由表格查得。④縱向和橫向風(fēng)力：由于風(fēng)力相對(duì)于樁的影響非常小，可不予考慮。在配筋時(shí)，還應(yīng)計(jì)算各控制界面扭矩所需要的箍筋及縱向鋼筋。(7)支座摩阻力相鄰兩孔跨徑相等，由溫度產(chǎn)生的支座摩阻力可相互抵消，故不考慮支座摩阻力影響?；钶d的布置要使各種效應(yīng)組合為橋上最不利情況，求出支點(diǎn)最大反力作為蓋梁的活載。 橫梁正截面含筋率：均大于《公預(yù)規(guī)》%。　跨中橫隔梁的受載圖示縱向一列輪重對(duì)中橫隔梁的計(jì)算荷載為：汽車荷載(2)繪制中橫隔梁的內(nèi)力影響線在上面已經(jīng)算得①號(hào)主梁和②號(hào)主梁的橫向影響線豎坐標(biāo)值為：；①繪制彎矩影響線P=1作用在①號(hào)梁軸上時(shí)： P=1作用在②號(hào)梁軸上時(shí)： P=1作用在③號(hào)梁軸上時(shí)：此三個(gè)豎標(biāo)值和已知影響線折點(diǎn)位置（即所計(jì)算截面的位置）。由橋規(guī)可知=，=。則：　　　　　　C40混凝土。 梁端錨固區(qū)的局部承壓驗(yàn)算后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁的端部，由于錨頭集中力的作用，錨下混凝土將承受很大的局部應(yīng)力，它可能使梁端產(chǎn)生縱向裂縫需進(jìn)行局部承壓驗(yàn)算。在此僅以跨中截面為例，其他截面均可用同樣方法計(jì)算。②斜截面抗彎強(qiáng)度驗(yàn)算在設(shè)計(jì)中，由于梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼束根樹沿梁跨沒有變化，不需要進(jìn)行該項(xiàng)強(qiáng)度驗(yàn)算。 截面受力類型判別 故為第一類T型截面。此時(shí)，預(yù)應(yīng)力損失值僅考慮預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固時(shí)(第一批)的損失，普通鋼筋應(yīng)力應(yīng)取為0。 預(yù)應(yīng)力鋼束與管道壁的摩擦損失由《公預(yù)規(guī)》，計(jì)算公式為： 對(duì)于跨中截面 ， 。為此，本例將錨固端截面分成上下兩部分，上部鋼束的彎起角初定為10186。在主梁內(nèi)力計(jì)算中已經(jīng)計(jì)算出跨中截面，初估，則鋼束偏心距。==　汽車荷載支點(diǎn)剪力計(jì)算圖示（尺寸單位：m）(a)主梁縱斷面圖；（b)車輛荷載作用下支點(diǎn)剪力的荷載橫向分布系數(shù)沿跨長分布圖；（c)車輛集中荷載和均布荷載的布置；（d)支點(diǎn)截面剪力影響線圖.可知①號(hào)主梁汽車荷載的支點(diǎn)剪力為： =可知②號(hào)主梁汽車荷載的支點(diǎn)剪力為： = 主梁內(nèi)力組合為了按各種極限狀態(tài)來設(shè)計(jì)鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土梁，需要確定主梁沿橋跨結(jié)構(gòu)各個(gè)截面的計(jì)算內(nèi)力。 ①號(hào)主梁恒載內(nèi)力內(nèi)力 截面位置剪力Q彎矩M = 活載內(nèi)力計(jì)算由于上述橋梁屬于單車道小橋，不考慮人行道荷載，所以活載內(nèi)力主要由可變荷載中的汽車荷載產(chǎn)生。(5)橫隔梁設(shè)置為了增強(qiáng)主梁間的橫向連接剛度，除設(shè)置端橫隔梁外，還設(shè)置3片中橫隔梁，間距為4，共5片，采用開洞形式,。由《公預(yù)規(guī)》 (留2 cm工作縫，T梁上翼沿寬度為148cm),片數(shù)為3片。預(yù)應(yīng)力鋼束：采用低松弛預(yù)應(yīng)力鋼鉸線,抗拉強(qiáng)度,彈性模量,張拉控制應(yīng)力,。為了節(jié)約勞動(dòng)力、加快施工進(jìn)度，可采用預(yù)制構(gòu)件及無支架施工。板橋大多為小跨徑。它的結(jié)構(gòu)簡單，最易設(shè)計(jì)成各種標(biāo)準(zhǔn)跨徑胡裝配式結(jié)構(gòu)；施工工序少，架設(shè)方便；造價(jià)比較低，施工周期相對(duì)其它橋梁要短；結(jié)構(gòu)美觀，安全性好；在多孔簡支梁橋中，由于各跨構(gòu)造和尺寸劃一，可簡化施工管理工作，降低施工費(fèi)用；因相鄰橋孔各自單獨(dú)受力，橋墩上需要設(shè)置相鄰簡支梁的兩個(gè)基本點(diǎn)支座；簡支梁橋的構(gòu)造較易處理而常被選用。 某農(nóng)村渡改橋河床斷面標(biāo)高圖（單位：m） 編制方案和擬定橋型圖示 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T型梁橋簡支梁橋是梁橋中應(yīng)用最早、使用最廣泛的一種橋型。從力學(xué)性能上分析，位于受拉區(qū)域的混凝土材料不但不能發(fā)揮作用，反而增大了結(jié)構(gòu)的自重，當(dāng)跨度稍大時(shí)就顯得笨重而不經(jīng)濟(jì)。如果要在地質(zhì)條件不好的地區(qū)修建拱橋時(shí)，就可從結(jié)構(gòu)體系上、構(gòu)造形式上采取措施，或利用輕質(zhì)材料來減輕結(jié)構(gòu)物的自重，或設(shè)法提高地基承載能力等。防撞欄桿采用C30混凝土。但標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)主要為配合各種橋面寬度，使橋梁標(biāo)準(zhǔn)化而采用統(tǒng)一的主梁間距。(4)橫截面沿跨長度變化橫截面沿跨長變化,主要考慮預(yù)應(yīng)力鋼束在梁內(nèi)布置的要求,以及錨具布置的要求,故為配合鋼束的彎起而從四分點(diǎn)開始向支點(diǎn)逐漸抬高,同時(shí)腹板的寬度逐漸加厚。 恒載內(nèi)力計(jì)算(1)恒載集度主梁：橫隔梁：對(duì)于邊主梁 對(duì)于中主梁 橋面鋪裝層：欄桿：作用于邊主梁的全部恒載集度g為：作用于中主梁的全部恒載集度g為： (2)恒載內(nèi)力計(jì)算邊主梁的彎矩和剪力，用材料力學(xué)中的公式計(jì)算。則①號(hào)梁的活載橫向分布系數(shù)分別計(jì)算如下：汽車荷載 則②號(hào)梁的活載橫向分布系數(shù) 求得①號(hào)主梁和②號(hào)主梁的各種荷載橫向分布系數(shù)后，就可得到各類荷載分布至該梁的最大荷載值。⑤計(jì)算支點(diǎn)截面荷載最大剪力。(1) 按使用階段的應(yīng)力要求估算鋼束數(shù)對(duì)于簡支梁帶馬蹄的T形截面，當(dāng)截面混凝土不出現(xiàn)拉應(yīng)力控制時(shí)，則得到鋼束數(shù)n的估算公式：式中：—使用荷載產(chǎn)生的跨中彎矩； —與荷載有關(guān)的經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，在這里??；—一根49φs5的鋼束截面積，即。(2) 鋼束起彎角和線形的確定確定鋼束起彎角時(shí)，既要顧到因其彎起所產(chǎn)生的豎向剪力有足夠的數(shù)量，又要考慮到由其增大而導(dǎo)致摩擦預(yù)應(yīng)力損失不宜過大。 主梁截面幾何特性截 面類 別分塊名稱分塊面積(cm2)Ai重心至梁頂距離（cm）對(duì)頂邊面積矩()自身慣性矩Ix=Ai(ysyi)2截面慣性矩跨中凈截面毛截面4052174439預(yù)留管道9858800凈截面3954168559換算面鋼束換算面積116127140毛面積4052174439換算面積4168181308支點(diǎn)凈截面毛截面8708485732預(yù)留管道986058800凈截面8610479835換算面鋼束換算面積1166069600毛面積8708485732換算面積8824492732四分點(diǎn)凈截面毛截面4052296184預(yù)留管道9888100凈截面3954287374換算面鋼束換算面積116106980毛面積4052296184換算面積4168306882 鋼束預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算后張法梁的預(yù)應(yīng)力損失包括前期預(yù)應(yīng)力損失（鋼束與管道壁的摩擦損失，錨具變形、鋼束回縮引起的損失，分批張拉混凝土彈性壓縮引起的損失）與后期預(yù)應(yīng)力損失（鋼絲應(yīng)力松弛、混凝土收縮和徐變引起的應(yīng)力損失），而梁內(nèi)鋼束的錨固應(yīng)力和有效應(yīng)力（永存應(yīng)力）分別等于張拉應(yīng)力扣除相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失。 混凝土收縮、徐變引起的預(yù)應(yīng)力損失 按《公預(yù)規(guī)》，由混凝土收縮、徐變引起的構(gòu)件受拉區(qū)和受壓區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋的預(yù)應(yīng)力損失，可按下列公式計(jì)算：式中：——構(gòu)件受拉區(qū)、受壓區(qū)全部縱向鋼筋截面重心處由混凝土收縮、徐變引起的預(yù)應(yīng)力損失； ——構(gòu)件受拉區(qū)、受壓區(qū)全部縱向鋼筋截面重心處由預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的混凝土法向壓應(yīng)力（Mpa）。 計(jì)算截面的確定由《公預(yù)規(guī)》，應(yīng)按下列規(guī)定采用，內(nèi)梁的翼緣有效寬度取下列三者中的最小值：（主梁間距）從上述三個(gè)數(shù)值中取較小的值作為翼緣的有效寬度，因此。復(fù)核截面尺寸,， 由規(guī)范規(guī)定不用進(jìn)行斜截