【正文】 面抗剪承載力驗(yàn)算，只需按構(gòu)造要求配置箍筋，取直徑為A8200mm。應(yīng)力計(jì)算的作用（或荷載）取標(biāo)準(zhǔn)值，汽車荷載計(jì)入沖擊系數(shù)。3號鋼束 形心軸處 1號鋼束 主壓應(yīng)力的計(jì)算結(jié)果表明，3號鋼束的主壓應(yīng)力最大，為小于規(guī)范規(guī)定的限制值，說明預(yù)加力產(chǎn)生的混凝土主拉應(yīng)力滿足要求。本設(shè)計(jì)采用的間接鋼筋為HRB335的螺旋形鋼筋，直徑12mm，間距s=50mm，螺旋筋鋼筋中心直徑200mm。C40號混凝土面層：=25=T形翼緣板自重：合計(jì)：g==+=+=7 每米寬板條的恒載內(nèi)力：恒載彎矩：剪力： 荷載產(chǎn)生的內(nèi)力。 橫梁內(nèi)力的計(jì)算 橫隔梁彎距和剪力計(jì)算(1)確定作用在中橫隔梁上的計(jì)算荷載確定作用在中橫隔梁上的計(jì)算荷載：。(2)負(fù)彎矩的配筋 由于所受彎矩較小，則負(fù)彎矩配筋選用與正彎矩相同的鋼筋，取4A10。 橋墩蓋梁計(jì)算 外力計(jì)算外力包括上部結(jié)構(gòu)恒載支點(diǎn)反力、蓋梁自重和活載。(6)風(fēng)力由于風(fēng)力對蓋梁的影響非常小，可以忽略不計(jì)，故不考慮。由外力計(jì)算的荷載組合可知跨中彎矩：(1)雙孔滿載：（上部結(jié)構(gòu)重力+蓋梁重力+車輛荷載+沖擊力+制動(dòng)力） (2)單孔滿載：（上部結(jié)構(gòu)重力+蓋梁重力+車輛荷載+沖擊力+制動(dòng)力） (3)配筋計(jì)算工程實(shí)踐中常采用鋼筋混凝土蓋梁，其配筋驗(yàn)算方法與鋼筋混凝土梁配筋類同，即根據(jù)彎矩包絡(luò)圖配置受彎鋼筋，根據(jù)剪力包絡(luò)圖配置彎起鋼筋和箍筋。(1)上部構(gòu)造恒載反力 (2)蓋梁自重 (3)系梁自量 (4)一根灌注樁自重 每一根灌注樁底面的恒載垂直直力為：(5)可變荷載反力①兩跨可變荷載反力：　　　　 （公路—Ⅱ級）②單跨可變荷載反力：　　　 　 （公路—Ⅱ級）③制動(dòng)力T=90kN，作用在支座中心。(3)地面以下深度處樁身截面的彎距與水平應(yīng)力的計(jì)算已知作用于地面處樁頂?shù)耐饬椋海搅苄?，可以忽略不?jì)，故。根據(jù)《公預(yù)規(guī)》附錄C相關(guān)表格，可得到相關(guān)系數(shù)。尺寸擬定 橋臺(tái)布置及已知尺寸如圖SJ—15所示。 按軸心或偏心受壓驗(yàn)算墩身各驗(yàn)算截面的強(qiáng)度驗(yàn)算強(qiáng)度時(shí)，可按下式計(jì)算：式中： A——驗(yàn)算截面的面積； ——材料的抗壓極限強(qiáng)度； ——材料的安全系數(shù)，按《橋規(guī)》取用； ——豎向力的偏心影響系數(shù)， 由公式計(jì)算得。均滿足要求。裂縫在車輪荷載的作用下，隨著時(shí)間的推移裂縫寬度不斷加寬，同時(shí)裂縫邊緣逐漸剝落破損，直至出現(xiàn)坑槽；由于這種裂縫是貫通板厚的，所以雨水會(huì)沿著裂縫下浸基層和路基，造成基礎(chǔ)強(qiáng)度下降，最后導(dǎo)致整個(gè)路面的破壞。但有時(shí)也由于路基分幅填筑而縱向接縫處理不當(dāng)，或分幅的厚度過大，在兩幅之間開成了薄弱面。水泥混凝土路面板如果不能夠有足夠抵搞彎拉的能力，那么在汽車荷載的作用下，必然產(chǎn)生縱向開裂等破壞。人工攤鋪混凝土路面的振搗工藝通常是人工拿振搗插點(diǎn)式振搗；然后由人工拖平板振搗器橫向振搗，最后由人工拖振動(dòng)梁的表面振搗。前邊已經(jīng)對混凝土路面裂縫產(chǎn)生的主要原因進(jìn)行了分析，那么預(yù)防裂縫的發(fā)生就必須針對其采取有效措施。就滑模式攤鋪機(jī)而言，其混凝土振搗程序是先由振動(dòng)棒振搗，然后再由振動(dòng)梁振搗。最后是控 制新拌混凝土從出機(jī)到人模的時(shí)間不能超過水泥的初凝時(shí)間；同時(shí)防止混凝土離析。局部處理是在裂縫兩側(cè)各不少于50cm范圍內(nèi)鑿一個(gè)槽，~，槽的兩邊必須整齊，應(yīng)采用切縫機(jī)切割。 second is due to the reasons for the construction of paving concrete slabs less than the design value of strength. (1)Concrete strength less than the design requirements Lead to less than the strength of the concrete itself has two aspects. First, the quality of raw materials failed. No. away such as cement, aggregates of low strength or uneven grading standard, impurity content, such as transfinite. Second, when mixing the concrete measures are not allowed to change the mix design. (2)The construction of paving concrete slabs less than the design value of strengthSo far, domestic Cement Concrete Pavement Technology improper construction of the main manual and mechanical paver paving methods. Two construction methods of this difference on the vibration process, and impact strength of the concrete slab is mainly due to the vibration process paver. Artificial surface of the vibrated concrete paving process is usually inserted manually using vibrated vibrated point。 the width of cracks is also with the passage of time and continuous development, from the beginning against a few millimeters, can be developed to a few millimeters, a few centimeters, the most wide cracks up to more than 5cm. Vertical cracks in cement concrete pavement is a more serious disease. Cracks in the wheel under load, over time an everwidening crack width, while gradually off the edge cracks broken until pit there。 如果基層有破壞進(jìn)行適當(dāng)處理，然后重新澆筑與原路面等強(qiáng)度的混凝土板。首先控制原材料的質(zhì)量。對于特重交通的公路，下處理的深度還應(yīng)該加深。在行車荷載的反復(fù)作用下，混凝土板在不密實(shí)處首先產(chǎn)生裂縫。如水泥掉號，集料強(qiáng)度低或者不均勻，級配不合格，雜質(zhì)含量超限等。在過去和現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)中，挖方和零填路段基礎(chǔ)的處理只對上路床（路槽頂面以下0~30cm）做了要求，而對下路床（路槽頂面以下30~80cm）不做要求，天然狀態(tài)即可?；A(chǔ)強(qiáng)度不足，在荷載作用下，必然發(fā)生縱向開裂，如果路床發(fā)生縱向開裂，就會(huì)反射到路面上來。有表面網(wǎng)裂、橫向開裂、縱向開裂等。(2)抗滑穩(wěn)定驗(yàn)算橋臺(tái)的抗滑穩(wěn)定驗(yàn)算，可按下式進(jìn)行：式中：——基礎(chǔ)底面與地基土之間的摩擦系數(shù)，根據(jù)《橋規(guī)》； ——抗滑穩(wěn)定系數(shù)，按《橋規(guī)》。(1)上部構(gòu)造恒載反力 (2)臺(tái)帽和抗震擋塊自重(3)墊石自量 (4)臺(tái)身自量(5)基礎(chǔ)上部填土壓力 (6)搭板自重 重力式橋臺(tái)基礎(chǔ)上部恒載為：(7)可變荷載①汽車荷載： ②汽車制動(dòng)力：　　　 　 ③支座摩阻力：　　　 　 ④溫度產(chǎn)生的反力：由于溫度變化不是太大，且變形系數(shù)非常小，可不考慮。設(shè)計(jì)荷載 汽車荷載公路—Ⅱ級，不考慮人群荷載。該處的內(nèi)力值為：%配置，則：選用20B14。由《公路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》：式中：——單樁軸向受壓承載力容許值（kN），樁身自重與置換土重的差值作為荷載考慮；——樁周長，考慮用旋轉(zhuǎn)式鉆機(jī)，成孔直徑增大5cm，則　　 　　　； ——與對應(yīng)的各土層與樁側(cè)的摩擦力標(biāo)準(zhǔn)值(),宜采用單樁摩擦力試驗(yàn)確定，查《基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》；——承臺(tái)底面或局部沖刷線以下各土層的厚度(m),擴(kuò)孔部分不計(jì)；——樁端截面面積(),則； ——樁端土的承載力容許值(kPa),取2000kPa。由《公預(yù)規(guī)》： 滿足要求。橋墩沿縱向的水平力以及當(dāng)蓋梁在沿橋縱向設(shè)置兩排支座時(shí)，上部結(jié)構(gòu)活載的偏心力對蓋梁將產(chǎn)生扭矩，應(yīng)予以計(jì)入。四級公路上重型車輛少時(shí)，其橋涵設(shè)計(jì)所采用的公路—Ⅱ。標(biāo)準(zhǔn)跨徑，計(jì)算跨徑。 中橫隔梁內(nèi)力影響線（尺寸單位：cm）(3)截面內(nèi)力計(jì)算將所求得的計(jì)算荷載在相應(yīng)的影響線上按最不利荷載位置加載，對于汽車荷載并計(jì)入沖擊影響力，則得到如下結(jié)果：公路－II級彎距==剪力承載能力極限狀態(tài)內(nèi)力組合（鑒于橫隔梁的結(jié)構(gòu)自重內(nèi)力甚小，計(jì)算可略不計(jì)）：基本組合 截面設(shè)計(jì)、強(qiáng)度驗(yàn)算(1) 正彎矩配筋按《公預(yù)規(guī)》，取=8，則。按公預(yù)規(guī)，矩形截面受彎構(gòu)件的截面尺寸應(yīng)符合下列要求，即：按公預(yù)規(guī)：　　　　　　　　　　　　　　　　　　 故不需要進(jìn)行斜截面抗剪承載力計(jì)算，僅按構(gòu)造要求配置箍筋。 短期荷載作用下主梁撓度驗(yàn)算主梁計(jì)算跨徑，40號混凝土的彈性模量，為簡化計(jì)算，取梁處截面的換算截面慣性矩作為全梁的平均值來計(jì)算。為N1鋼束梁端錨具及間接鋼筋的構(gòu)造布置圖。 (2)預(yù)應(yīng)力鋼筋的拉應(yīng)力驗(yàn)算根據(jù)《公預(yù)規(guī)》，受拉區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋的最大拉應(yīng)力應(yīng)符合下列要求：未開裂構(gòu)件 允許開裂構(gòu)件 式中：——全預(yù)應(yīng)力混凝土和A類預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件，受拉區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋扣除全部預(yù)應(yīng)力損失后的有效預(yù)應(yīng)力； ——由預(yù)加力產(chǎn)生的混凝土法向拉應(yīng)力，后張法構(gòu)件按《公預(yù)規(guī)》公式（）計(jì)算。驗(yàn)算混凝土截面下緣的最大壓應(yīng)力和上緣的最大拉應(yīng)力。(1) 正截面強(qiáng)度驗(yàn)算①求受壓區(qū)高度略去構(gòu)造鋼筋的影響，由可求得所需混凝土受壓區(qū)面積為說明軸位于翼緣板內(nèi)。此處，為換算，為凈截面； I——截面回轉(zhuǎn)半徑，先張法構(gòu)件取后張法構(gòu)件取, 此處，和分別為換算截面慣性矩和凈截面慣性矩； ——構(gòu)件受拉區(qū)、受壓區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋截面重心至構(gòu)件截面重心的距離； ——構(gòu)件受拉區(qū)、受壓區(qū)縱向普通鋼筋截面重心至構(gòu)件截面重心的距離； ——構(gòu)件受拉區(qū)、受壓區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋和普通鋼筋截面重心至構(gòu)件截面重心軸的距離； ——預(yù)應(yīng)力鋼筋傳力錨具齡期為t時(shí)的徐變系數(shù)，其終極值可按《公預(yù)規(guī)》。公式如下： 式中：——張拉批數(shù)；；——按實(shí)際張拉時(shí)混凝土的標(biāo)號計(jì)算得。(3) 鋼束幾何計(jì)算錨固點(diǎn)到支座中線的水平距離，由圖可知求得一根鋼束的長度為曲線長度、直線長度與兩端張拉的工作長度之和，其中鋼束的曲線長度可按圓弧半徑與彎起角進(jìn)行計(jì)算。 預(yù)應(yīng)力鋼束布置(1) 確定跨中及錨固端截面的鋼束布置本例采用直徑5cm波紋管，對于跨中截面，在保證布置預(yù)留管道構(gòu)造要求的前提下，盡可能使鋼束重心偏心距大些。①號主梁截面的彎矩 ①號主梁截面的彎矩 ①號主梁截面的剪力 ①號主梁支點(diǎn)截面的剪力 ②號主梁截面的彎矩 ②號主梁截面的彎矩 ②號主梁截面的剪力 ②號主梁支點(diǎn)截面的剪力 彎矩和剪力包絡(luò)圖根據(jù)上述主梁內(nèi)力組合繪制①號主梁和②。計(jì)算跨中截面最大彎距及相應(yīng)荷載位置的剪力和最大剪力及相應(yīng)荷載位置的彎距采用直接加載求活載內(nèi)力，計(jì)算公式為：對于汽車荷載：① 　均布荷載和內(nèi)力影響線面積計(jì)算類型截面公路—II級均布荷載影響線面積(或m)影響線圖示====②公路—II級集中荷載計(jì)算計(jì)算彎距效應(yīng)時(shí)：計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)：③計(jì)算沖擊系數(shù)和車道拆減系數(shù)按《橋規(guī)》。(1) 支點(diǎn)截面的荷載橫向分布系數(shù)，按杠桿原理法繪制荷載橫向分布影響線進(jìn)行布載，①號、②號梁可變作用的橫向分布系數(shù)可計(jì)算如下：①號主梁活載橫向分布系數(shù) 公路—II級： ②號主梁活載橫向分布系數(shù) 公路—II級：