【正文】 收入將從2010年的118億美元增長到537億美元?！?鋰離子電池的厚度小，能做得更薄。 鋰電池的放電特性好，高倍率的動力電池采用膠體電解質(zhì)，膠體電解質(zhì)具有平穩(wěn)的放電特性和更高的放電平臺。常溫、高溫循環(huán)性能突出，在耐高溫性上，已突破傳統(tǒng)錳酸鋰材料55℃的高溫瓶頸，是新型鋰離子電池的首選材料。專利號：200610031706。經(jīng)營范圍：1．總代理法國SAFT專業(yè)電池2．經(jīng)銷日本Panasonic鋰電池、鎳鎘電池及鎳氫電池3．經(jīng)銷香港SONIC生力牌系列電池4．代理進出口業(yè)務。另外，其低溫特性、功率特性以及高溫儲存性也優(yōu)于其他材料的電池。電容車在運營過程中，以30秒到3分鐘時間，利用乘客上下車完成快速充電，一次充電滿載運行（帶空調(diào)）5到8公里，百公里耗電小于100度，能耗費用是普通燃油車的三分之一。經(jīng)專家組鑒定，其技術達到國際先進、國內(nèi)領先水平，取得了純電動車動力電源領域的重大突破。（如圖）簡稱燃料電池類型電解質(zhì)工作溫度（C）電化學效率燃料、氧化劑功率輸出AFC堿性燃料電池氫氧化鉀溶液室溫906070%氫氣、氧氣300W5KWPEMFC質(zhì)子交換膜燃料電池質(zhì)子交換膜室溫804060%氫氣、氧氣（或空氣）1KWDMFC甲醇燃料電池質(zhì)子交換膜室溫1302030%甲烷、氧氣（或空氣）1KWPAFC磷酸燃料電池磷酸16022055%天然氣、沼氣、雙氧水、空氣200KWMCFC熔融碳酸鹽燃料電池堿金屬碳酸鹽熔融混合物62066065%天然氣、沼氣、煤氣、雙氧水、空氣2MW10MWSOFC固體氧化物燃料電池氧離子導電陶瓷80010006065%天然氣、沼氣、煤氣、雙氧水、空氣100KW我國發(fā)展燃料電池的分析中國稀土資源豐富，發(fā)展MCFC和SOFC技術具有十分有利的條件。　　對此，同濟大學汽車學院新能源汽車工程中心教授王哲認為，這不利于對企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)投入進行正確引導，也無法帶動社會力量參與。六、太陽能終歸會從補充和替代能源，逐步過渡到主要和主導能源太陽能產(chǎn)業(yè)的概況從世界潮流和趨勢看，太陽能終歸會從補充和替代能源，逐步過渡到主要和主導能源，２０３０年后將會大規(guī)模應用，２０５０年后最可能成為份額最大的主導能源。產(chǎn)業(yè)鏈條形成，２００９年多晶硅材料自給率５０％（２００７年僅１０％），全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值２０００億元。三代技術，即重點開展晶體硅電池、薄膜電池及新型電池研發(fā)。據(jù)了解，歐洲、美國太陽能發(fā)展目標之所以宏大，都是基于一個條件，即在不遠的將來太陽能發(fā)電的成本完全能夠和常規(guī)能源競爭，其中德國預期是２０１５年光伏發(fā)電電價與居民用電電價平衡。２００９年中國光伏電池產(chǎn)量４００萬千瓦，占世界的４２％，連續(xù)三年居世界首位。　　王哲建議，應盡快研究制定國家氫能和燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略，明確國家氫能和燃料電池發(fā)展的戰(zhàn)略定位、技術路線和發(fā)展目標，充分發(fā)揮政策對氫能源和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導作用，引導社會力量投入。隨著其生產(chǎn)成本的降低，燃料電池也將在我國獲得快速的發(fā)展，它將對傳統(tǒng)的熱機發(fā)電構(gòu)成有利的挑戰(zhàn)。PEFC的電解質(zhì)為塑料，SOFC的則為陶瓷，就技術水平而言，SOFC遠高于PEFC，其中的效率也高10%。）（二）津研制成功超級蓄電池 公交充10分鐘跑200公里20110907 07:36:00　來源: 中國新聞網(wǎng) 　據(jù)了解，天津市于2010年引進由中國工程院院士周國泰領銜的科研團隊，支持開發(fā)新型動力電源產(chǎn)品。生產(chǎn)廠家生產(chǎn)規(guī)模主要生產(chǎn)方向備注錦州凱美能源國內(nèi)最大的超級電容器紐扣型和卷繞型超級電容器北京集星卷繞型和大型電容器上海奧威車用超級電容器超級電容發(fā)展延伸及趨勢 （一）中國超級電容產(chǎn)品應用在上海公交車運行20110906 18:15:18 上海奧威科技開發(fā)有限公司（百人民企 ）在北京舉行的第七屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇暨展覽會上，展出上海11路、26路60輛超級電容公交車新投入使用超級電容。與磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池等相比，三元材料鋰電池有很多優(yōu)勢，是比較適合的車用鋰電池。 　　鹽光科技：公司掌握532型三元材料的燒結(jié)技術。 　　重慶特瑞：公司為重慶市高新技術企業(yè),注冊資金2000萬元，公司主要生產(chǎn)和銷售鋰電池正極材料,目前已投產(chǎn)的產(chǎn)品有TR101,TR202鎳鈷錳酸鋰(三元正極材料),目前生產(chǎn)能力為800噸/年。負極材料主要有鈦酸鋰。支持大放電電流的鋰電是鋰電池電動車的理想選擇，成為最有希望替代鉛酸電池的產(chǎn)品。產(chǎn)品特點：成本低廉,高克容量（＞150mAh/g),工作電壓與現(xiàn)有電解液匹配(),安全性好三元材料鋰離子電池的優(yōu)勢： 電池安全性能好。然而，作為占領全球30%—40%市場份額的鋰電池制造、出口大國，國內(nèi)隔膜市場超過80%的份額被國外品牌所占據(jù)，特別是高端隔膜產(chǎn)品只能依賴大量進口。）（二）鋰源動力：成功研制出國內(nèi)領先的鈦酸鋰電池20110905 10:02:00　近期鈦酸鋰電池重新回到大家的視野中，是由于陳清泉原院士的一番話，個人認為鈦酸鋰可以配5V的正極材料比較有前途：鈦酸鋰電池具有四大優(yōu)點：①安全性能較好；②使用壽命長，鈦酸鋰電池的循環(huán)使用次數(shù)達3萬次以上；③而鋰離子電池最長使用次數(shù)只有3千次；④高倍速的充放電能力，可以實現(xiàn)快速充電?！　⌒阅苤疇帲哄i酸鋰VS磷酸鐵鋰　　非動力鋰電池正極材料通常是鈷酸鋰，而動力鋰電池正極材料當今分為錳酸鋰和磷酸鐵鋰兩大派系，日本廠家力主錳酸鋰，并且已經(jīng)推出數(shù)款采用錳酸鋰電池的電動車，如日產(chǎn)聆風；而美國和中國廠家熱衷于磷酸鐵鋰，A123是磷酸鐵鋰的龍頭廠家。因此已成為當前主流的大電流放電的動力鋰電池的正極材料。動力鋰離子電池是以鋰離子電池為材料的一種高能量密度電池，是專門為機動車提供動力的鋰電池，具有零污染、零排放、能量密度高、體積小、循環(huán)性能優(yōu)越、可快速充放電、充電效率高達100%，而且輸出功率大、使用壽命長、不含有毒有害物質(zhì)，被稱為綠色電池。因其具有能量高、電池電壓高、工作溫度范圍寬、貯存壽命長等優(yōu)點，在一些軍事和民用小型電器中使用。目前，動力鋰電池的成本大約為每千瓦時3000元～4000元。鋰電池主要優(yōu)點具有高儲存能量密度，目前已達到460600Wh/kg，是鉛酸電池的約67倍；使用壽命長，使用壽命可達到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池用1CDOD充放，有可以使用10,000次的記錄；鋰電池廣泛應用于水力、火力、風力和太陽能電站等儲能電源系統(tǒng)，郵電通訊的不間斷電源，以及電動工具、電動自行車、電動摩托車、電動汽車、軍事裝備、航空航天等多個領域。 （二）鎳氫動力電池將成為汽車電池主流2011/6/8/9:34來源：賽迪網(wǎng)新能源電動汽車最主要的部件是動力電池、電動機和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而動力電池是技術門檻最高、也是利潤最集中的部分。專家預測，新能源汽車將朝著“鎳氫——鋰電——燃料電池”產(chǎn)業(yè)化路徑發(fā)展。鎳氫電池的研發(fā)概況我國在80年代時研究與開發(fā)了鎳氫電池，以其能量密度高、能量效率高、無福污染以及良好的耐過充放電等優(yōu)點,成為當今新型化學電源研究的熱點課題,倍受廣泛重視。為了限制低水平、低技術含量的項目建設，提高行業(yè)的整體工藝水平和行業(yè)的準入門檻，《準入條件》還對新建項目的工藝技術水平提出了明確要求。在生產(chǎn)的252企業(yè)中，極板加工生產(chǎn)企業(yè)121家，單純組裝企業(yè)108家，回收企業(yè)23家。　　超威在動力電池領域突破性的成就，也有利于擴寬新能源領域市場，同時也將有可能帶來更大的出口量。這是一家集硅能蓄電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的高科技企業(yè)。3具穩(wěn)定的電荷容量和穩(wěn)定的電荷量恢復性能。僅此一點，解決了鉛酸電池化成工藝的硫酸揮發(fā)物，使工人的生產(chǎn)環(huán)境得到了徹底改善，生產(chǎn)工人從此告別了飽嘗硫酸揮發(fā)物的痛苦?！薄　〉峭蹩藝脖硎?，電池業(yè)內(nèi)對鉛氧電池的態(tài)度仍是“半信半疑”。這種電池的好處是鉛在電解液的濃度跟自然狀態(tài)下水體的鉛含量幾乎一樣。該公司研制的無酸蓄電池“鉛氧蓄電池”，上月已通過天津信息產(chǎn)業(yè)部化學物理電源產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（簡稱“十八所”）的檢測。目前，鋰電池處于發(fā)展期，鎳氫電池處于成熟期。在目前國內(nèi)鉛酸電池行業(yè)進行整合的同時，鋰電池將登上電池行業(yè)的“主脈”。新能源汽車電池概述及動向分析新能源汽車產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其關鍵技術難點在于電池技術，目前國內(nèi)電池技術水平，需要生產(chǎn)路線、工藝及科研技術的不斷改進和攻關；歐美的幾大跨國公司（如：加拿大Phostech公司 包敷碳技術專利 ；美國威能公司 碳熱還原技術專利）稱其擁有電池核心技術專利及電池材料的成熟技術，成為制約國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。從長遠來看，燃料電池是很多專家比較認可的方向，因燃料電池在制造研發(fā)成本高、性能不成熟、氫原料供應的制約及缺少配套的政策法規(guī)等多方面因素，但這是真正符合清潔