【正文】 電池管理界面查看電池電壓、溫度、電流、SOC信息是否正常并記錄下來發(fā)現(xiàn)有電壓、溫度、電流、SOC等電池故障時必須及時處理，不能讓車輛帶病工作日保養(yǎng)每天都要進(jìn)行，保養(yǎng)人對負(fù)責(zé)的車輛電壓、溫度、SOC等重要信息詳細(xì)的記錄于《新能源公交車日常信息記錄表》CS002F1中，數(shù)據(jù)表妥善保管，每月上交公司一次，并對異常問題進(jìn)行及時解決，不能解決的及時向區(qū)域主管反饋。檢測電池的漏電情況，并實時傳送給主機，絕緣模塊且?guī)в须娏鳈z測端口。再檢查硬件是否損壞，如BMS，電池，繼電器等。B、對單串電壓校準(zhǔn)：ID:1406ff01，（01為模塊1,02就為模塊2）?！妫绮皇强赡転椴杉K壞掉。當(dāng)以上部件在BMS預(yù)充期間工作時候，電池組通過預(yù)充電阻供電，且預(yù)充程序沒做時間保護(hù)，導(dǎo)致預(yù)充電阻燒壞B、南通尼歐凱不良現(xiàn)象一：混合動力高壓繼電器無法閉合，把絕緣檢測模塊正母線去掉才閉合.原因：高壓繼電器與預(yù)充繼電器控制線接反。而BMS實際設(shè)置的SOC為58%。恒通客車電池組帶有16個風(fēng)扇近200W，當(dāng)電池組溫度達(dá)到45度，所有風(fēng)扇都工作時。后修改采集電路及高低電平判定點解決異常第八章 緊急處理方案：緊急處理方案：a).立即關(guān)閉應(yīng)急高壓開關(guān)及24V電源；b).依實際情況，引導(dǎo)、疏散乘客轉(zhuǎn)乘；：緊急處理方案：a).立即關(guān)閉應(yīng)急高壓開關(guān)及24V電源，通知廠家售后人員；b).依實際情況，引導(dǎo)、疏散乘客轉(zhuǎn)乘；c).保持鎮(zhèn)定、使用車載滅火器對準(zhǔn)源點進(jìn)行隔離；緊急處理方案：a).確保電池倉已上鎖；b). 盡量避開積水路段，如無法避免積水路段需減速行駛，積水超過25cm避免強行通過，否則將有可能導(dǎo)致停車或電池?fù)p壞。后把溫度報警上限設(shè)置為75度，故障消除。原因：SOC設(shè)置錯。而屏蔽層與電池箱外殼相連，當(dāng)電池組漏電時，高壓經(jīng)溫度采集端口輸入，損壞電壓采集模塊不良現(xiàn)象二：采集異常、均衡端口燒毀原因：電池電壓采集線沒按順序接，均衡網(wǎng)絡(luò)由最大擊穿電壓為60V的MOS管組成，正常情況下均衡端口輸入的的電池電壓不超過5V，當(dāng)采集線順序亂導(dǎo)致均衡端口輸入的電壓超過60V時候。另外電池是否漏電上電之后繼電器能正常的工作SOC（靜態(tài)）未校準(zhǔn)將電池充滿電后在顯示屏上進(jìn)行校準(zhǔn)。 V。顯示屏有分5v供電的和24v供電的，要注意區(qū)別，否則會把5v的燒壞。成都王牌智遠(yuǎn)系統(tǒng)的高壓互鎖信號由該端口采集，BMS主機還帶有電流檢測端口，RS232通信端口。 345V900Ah電池組保養(yǎng)和維護(hù)常用工具表：NO.名稱規(guī)格備注1電批　配M7的套頭2扳手 M7扭力扳手檢驗3扳手M7鎖銅條4扳手M8繼電器5扳手M17動力線，接線柱6扳手M22裝防水膠頭（穿通訊線）7套筒M13鎖保險絲8套筒M17動力線，接線柱，繼電器9十字螺絲刀216。發(fā)現(xiàn)問題即時維護(hù)處理。8) 所有連接點必須確保不會與外箱或其他部件接觸、短路。、540V 600Ah電池主控箱實物圖要確認(rèn)電池是否存在問題首先我們要了解電池的基本特性，比如電壓與容量的關(guān)系，電壓正常值是在一個什么范圍內(nèi)等，右圖是電壓與容量的關(guān)系圖，從右圖中我們可以跟據(jù)電壓判定電池的帶電量容量的判定，當(dāng)有某串電池出現(xiàn)充電是最快充滿，放電時又最快放完時，可以判定此串電池容量比其他的都低，影響放電效率我們也可以根據(jù)電壓判定容量的大小再跟據(jù)容量的差異對電池進(jìn)行充放電來達(dá)到均衡的效果（充電機和放電電阻的電流可以計算得到）。但溫度太高，超過65℃時，會破壞電池內(nèi)部的化學(xué)平衡，副反應(yīng)增加。1*343177。1mm622177。1*452177。磷酸鐵鋰材料無論在生產(chǎn)及使用中均無污染。： a) 循環(huán)壽命長: 循環(huán)使用次數(shù)高，在室溫下1C充放電循環(huán)2000次以上，容量保持率85%以上，是鉛酸電池的8倍、鎳氫電池的3倍、鈷酸鋰電池的4倍、錳酸鋰電池的45倍。然而，在這新能源之風(fēng)勢在必行之際，談到動力電池，我們中大多數(shù)的人對其都知之甚少，這其中包括很多從事純電動客車工作的相關(guān)從業(yè)人員，也正因為如此，才給你們的工作和和生活到來了諸多的困難和疑惑。當(dāng)新能源客車穿行于街市，走進(jìn)人們的生活時，對它的了解和認(rèn)知也就成我們的必修課。？它是由四個部分組成，即由電極、電解液、隔膜紙及外殼組成。i) 綠色環(huán)保：該電池不含任何重金屬與稀有金屬（鎳氫電池含稀有金屬），無毒（CE認(rèn)證通過），無污染，符合歐洲ROHS規(guī)定，實為絕對的綠色環(huán)保電池。1mm32V900Ah模塊622177。1*343177。1*652177。同時，溫度也影響著電解液的擴(kuò)散速度，溫度上升則加快，溫度下降，擴(kuò)散減慢，電池充放電性能也會受到影響。電池包由于體積大小問題為了方便放置將可能能分成幾個箱體進(jìn)行連接，單箱內(nèi)部是由電池模塊串聯(lián)起來的部分電池模組和管理系統(tǒng)的采集線束（電壓采集線、溫度傳感器）和子模塊，其中電壓采集線安裝方法是：從電池正極開始分別連接標(biāo)號是：B1+ B1 B2 ……Bn（有n個電池模塊）電池組外部箱體主要有動力線和通訊線束需要連接，動力線是傳輸電池動力的連接動力線前要佩戴電工手套放置觸電，同時要特別注意電池的正、負(fù)極千萬別裝反了，并檢查動力線頭連接是否牢固然后再套上絕緣膠套，通訊線從通訊接口引出箱與箱直接互相串聯(lián)起來，最后出來動力線總正、總負(fù)和通訊線到主控箱如下圖所示（336v100Ah）:總正、總負(fù)極出口充電連接頭 336V100Ah電池箱體連接實物圖：、540V 600Ah線束連接圖、345V900Ah電池箱體連接線路圖、336V100Ah電池箱體連接線路圖電池包總正、總負(fù)出來之后就直接連接到主控箱內(nèi)，包括通訊線（24v電源線和CAN通訊線）也一起連接到主控箱在主控箱內(nèi)和主機、霍爾繼電器、電阻等備件組成控制電路再連接到整車上如右圖所示（540v600Ah的主控箱結(jié)構(gòu)）B+、B分別為電池包的輸入動力線連接處。7) 連接完成后，必須逐點測量、確認(rèn)。4）每月1次檢查電池總壓，單串電壓，單串與總壓的定量關(guān)系，壓差水平。按保養(yǎng)的周期分類，主要分為四類保養(yǎng)：日常保養(yǎng)、周保養(yǎng)、月保養(yǎng)、季度保養(yǎng)和年度保養(yǎng)。另一路與外部CAN接點通信，波特率及匹配電阻照客戶要求(電阻匹配不對將無法通訊，如不能充電等)、干節(jié)點BMS主機上的干節(jié)點（K1，K2，K3，K4）可編程控制電池組中的繼電器，通常定義為K1預(yù)充，K2充電，K3放電，K4預(yù)留，干節(jié)點（K1，K2，K3，K4）的工作狀態(tài)會在顯示屏主界面上進(jìn)行顯示（右圖紅圈位置所示）輸入干接點：BMS主機還帶有兩路干接點檢測端口，用于檢測整車發(fā)給BMS的開關(guān)信號，如海馬的ON檔信號經(jīng)過繼電器轉(zhuǎn)換成干接點信號由該端口輸入到主機。、顯示屏顯示屏是顯示數(shù)據(jù)和設(shè)置參數(shù)用的，要注意輸入電壓值。數(shù)據(jù)為將實際電壓轉(zhuǎn)換成16位進(jìn)制，依次輸入8個字節(jié)。檢查BMS的濾波功能是否做好，如通訊線是否接地，相應(yīng)的增加磁環(huán)電壓與實際電壓相符≤10mV電流采集不準(zhǔn)或者顯示為0霍爾壞、線沒接好、軟件問題檢查霍爾是否壞，另可以在顯示屏上查看設(shè)置是否錯誤，或者BMS主機在軟件上有出入電流與實際電流相符≤1%動力主線繼電器不吸合或者頻繁的工作有故障保護(hù)通過顯示屏查看電池電壓是否正常，有沒有告警顯示，檢查電池動力線是否接對。內(nèi)部CAN通信，與整車策略通信正常