【正文】 電池管理界面查看電池電壓、溫度、電流、SOC信息是否正常并記錄下來發(fā)現(xiàn)有電壓、溫度、電流、SOC等電池故障時必須及時處理，不能讓車輛帶病工作日保養(yǎng)每天都要進行，保養(yǎng)人對負責的車輛電壓、溫度、SOC等重要信息詳細的記錄于《新能源公交車日常信息記錄表》CS002F1中，數(shù)據(jù)表妥善保管，每月上交公司一次，并對異常問題進行及時解決，不能解決的及時向區(qū)域主管反饋。檢測電池的漏電情況，并實時傳送給主機，絕緣模塊且?guī)в须娏鳈z測端口。再檢查硬件是否損壞，如BMS，電池，繼電器等。B、對單串電壓校準：ID:1406ff01，（01為模塊1,02就為模塊2）?！?，如不是可能為采集模塊壞掉。當以上部件在BMS預充期間工作時候，電池組通過預充電阻供電，且預充程序沒做時間保護，導致預充電阻燒壞B、南通尼歐凱不良現(xiàn)象一：混合動力高壓繼電器無法閉合，把絕緣檢測模塊正母線去掉才閉合.原因：高壓繼電器與預充繼電器控制線接反。而BMS實際設置的SOC為58%。恒通客車電池組帶有16個風扇近200W，當電池組溫度達到45度，所有風扇都工作時。后修改采集電路及高低電平判定點解決異常第八章 緊急處理方案：緊急處理方案：a).立即關閉應急高壓開關及24V電源；b).依實際情況，引導、疏散乘客轉乘；：緊急處理方案：a).立即關閉應急高壓開關及24V電源，通知廠家售后人員；b).依實際情況，引導、疏散乘客轉乘；c).保持鎮(zhèn)定、使用車載滅火器對準源點進行隔離；緊急處理方案：a).確保電池倉已上鎖；b). 盡量避開積水路段，如無法避免積水路段需減速行駛，積水超過25cm避免強行通過，否則將有可能導致停車或電池損壞。后把溫度報警上限設置為75度，故障消除。原因：SOC設置錯。而屏蔽層與電池箱外殼相連，當電池組漏電時，高壓經溫度采集端口輸入，損壞電壓采集模塊不良現(xiàn)象二：采集異常、均衡端口燒毀原因：電池電壓采集線沒按順序接，均衡網絡由最大擊穿電壓為60V的MOS管組成，正常情況下均衡端口輸入的的電池電壓不超過5V，當采集線順序亂導致均衡端口輸入的電壓超過60V時候。另外電池是否漏電上電之后繼電器能正常的工作SOC（靜態(tài)）未校準將電池充滿電后在顯示屏上進行校準。 V。顯示屏有分5v供電的和24v供電的，要注意區(qū)別，否則會把5v的燒壞。成都王牌智遠系統(tǒng)的高壓互鎖信號由該端口采集，BMS主機還帶有電流檢測端口，RS232通信端口。 345V900Ah電池組保養(yǎng)和維護常用工具表：NO.名稱規(guī)格備注1電批　配M7的套頭2扳手 M7扭力扳手檢驗3扳手M7鎖銅條4扳手M8繼電器5扳手M17動力線，接線柱6扳手M22裝防水膠頭（穿通訊線）7套筒M13鎖保險絲8套筒M17動力線，接線柱，繼電器9十字螺絲刀216。發(fā)現(xiàn)問題即時維護處理。8) 所有連接點必須確保不會與外箱或其他部件接觸、短路。、540V 600Ah電池主控箱實物圖要確認電池是否存在問題首先我們要了解電池的基本特性，比如電壓與容量的關系，電壓正常值是在一個什么范圍內等，右圖是電壓與容量的關系圖，從右圖中我們可以跟據(jù)電壓判定電池的帶電量容量的判定，當有某串電池出現(xiàn)充電是最快充滿，放電時又最快放完時，可以判定此串電池容量比其他的都低，影響放電效率我們也可以根據(jù)電壓判定容量的大小再跟據(jù)容量的差異對電池進行充放電來達到均衡的效果（充電機和放電電阻的電流可以計算得到）。但溫度太高，超過65℃時，會破壞電池內部的化學平衡，副反應增加。1*343177。1mm622177。1*452177。磷酸鐵鋰材料無論在生產及使用中均無污染。： a) 循環(huán)壽命長: 循環(huán)使用次數(shù)高，在室溫下1C充放電循環(huán)2000次以上，容量保持率85%以上，是鉛酸電池的8倍、鎳氫電池的3倍、鈷酸鋰電池的4倍、錳酸鋰電池的45倍。然而，在這新能源之風勢在必行之際，談到動力電池，我們中大多數(shù)的人對其都知之甚少，這其中包括很多從事純電動客車工作的相關從業(yè)人員，也正因為如此，才給你們的工作和和生活到來了諸多的困難和疑惑。當新能源客車穿行于街市，走進人們的生活時，對它的了解和認知也就成我們的必修課。？它是由四個部分組成，即由電極、電解液、隔膜紙及外殼組成。i) 綠色環(huán)保：該電池不含任何重金屬與稀有金屬（鎳氫電池含稀有金屬），無毒（CE認證通過），無污染，符合歐洲ROHS規(guī)定，實為絕對的綠色環(huán)保電池。1mm32V900Ah模塊622177。1*343177。1*652177。同時，溫度也影響著電解液的擴散速度，溫度上升則加快，溫度下降，擴散減慢，電池充放電性能也會受到影響。電池包由于體積大小問題為了方便放置將可能能分成幾個箱體進行連接，單箱內部是由電池模塊串聯(lián)起來的部分電池模組和管理系統(tǒng)的采集線束（電壓采集線、溫度傳感器）和子模塊，其中電壓采集線安裝方法是：從電池正極開始分別連接標號是：B1+ B1 B2 ……Bn（有n個電池模塊）電池組外部箱體主要有動力線和通訊線束需要連接，動力線是傳輸電池動力的連接動力線前要佩戴電工手套放置觸電，同時要特別注意電池的正、負極千萬別裝反了，并檢查動力線頭連接是否牢固然后再套上絕緣膠套，通訊線從通訊接口引出箱與箱直接互相串聯(lián)起來，最后出來動力線總正、總負和通訊線到主控箱如下圖所示（336v100Ah）:總正、總負極出口充電連接頭 336V100Ah電池箱體連接實物圖：、540V 600Ah線束連接圖、345V900Ah電池箱體連接線路圖、336V100Ah電池箱體連接線路圖電池包總正、總負出來之后就直接連接到主控箱內，包括通訊線（24v電源線和CAN通訊線）也一起連接到主控箱在主控箱內和主機、霍爾繼電器、電阻等備件組成控制電路再連接到整車上如右圖所示（540v600Ah的主控箱結構）B+、B分別為電池包的輸入動力線連接處。7) 連接完成后，必須逐點測量、確認。4）每月1次檢查電池總壓，單串電壓，單串與總壓的定量關系，壓差水平。按保養(yǎng)的周期分類，主要分為四類保養(yǎng)：日常保養(yǎng)、周保養(yǎng)、月保養(yǎng)、季度保養(yǎng)和年度保養(yǎng)。另一路與外部CAN接點通信，波特率及匹配電阻照客戶要求(電阻匹配不對將無法通訊，如不能充電等)、干節(jié)點BMS主機上的干節(jié)點（K1，K2，K3，K4）可編程控制電池組中的繼電器，通常定義為K1預充，K2充電，K3放電，K4預留，干節(jié)點（K1，K2，K3，K4）的工作狀態(tài)會在顯示屏主界面上進行顯示（右圖紅圈位置所示）輸入干接點：BMS主機還帶有兩路干接點檢測端口，用于檢測整車發(fā)給BMS的開關信號，如海馬的ON檔信號經過繼電器轉換成干接點信號由該端口輸入到主機。、顯示屏顯示屏是顯示數(shù)據(jù)和設置參數(shù)用的，要注意輸入電壓值。數(shù)據(jù)為將實際電壓轉換成16位進制，依次輸入8個字節(jié)。檢查BMS的濾波功能是否做好，如通訊線是否接地，相應的增加磁環(huán)電壓與實際電壓相符≤10mV電流采集不準或者顯示為0霍爾壞、線沒接好、軟件問題檢查霍爾是否壞，另可以在顯示屏上查看設置是否錯誤，或者BMS主機在軟件上有出入電流與實際電流相符≤1%動力主線繼電器不吸合或者頻繁的工作有故障保護通過顯示屏查看電池電壓是否正常，有沒有告警顯示，檢查電池動力線是否接對。內部CAN通信，與整車策略通信正常