動(dòng)力電池研發(fā)的關(guān)鍵性因素探索(存儲(chǔ)版)
【正文】 氧氣擴(kuò)散效應(yīng)最理想狀態(tài)下，電極的電流密度數(shù)量級(jí)可達(dá)103mA/cm2，而氧氣嚴(yán)重供應(yīng)不足時(shí)，電極的電流密度數(shù)量級(jí)僅僅是10－1 mA/cm2。 6 招專業(yè)人才，上一覽英才網(wǎng)！。 CO2是空氣中氧氣的摩爾濃度，計(jì)算方法是： （密度）1000（體積百分比）/32（分子量）= mol/L。鑒于這兩個(gè)已知參數(shù)，我們考慮兩種極限情況，在鋅空氣電池體系下，我們考慮氧氣的擴(kuò)散系數(shù)為10－6 m2/s 和10－9 m2/s 兩種臨界狀態(tài)。即使在圖1 中反應(yīng)出兩電極的恒流放電時(shí)間不同，即放電容量的區(qū)別，但是，也可以看出兩電極在放電初期的區(qū)別不大。電池的組裝方式可描述為，用銅皮制作電池槽，尺寸為50 mm50 mm3 mm，在其中選取35 mm35 mm 的區(qū)域大小（ cm cm），周邊用有機(jī)玻璃條圍成反應(yīng)槽，在槽內(nèi)平鋪15 g 鋅膏，鋅膏厚度保持與電池槽的高度相當(dāng)，然后在鋅膏上平鋪一層堿性隔膜（浙江普瑞科技有限公司，型號(hào)為A），用33%濃度的氫氧化鉀液體進(jìn)行隔膜的表面補(bǔ)液（），然后將氣體擴(kuò)散電極平鋪在隔膜上，蓋上自制透氣壓片，透氣壓片朝向電極的一面設(shè)置了小壓塊，保障正負(fù)電極可以通過(guò)隔膜充分地接觸，然后將壓片與電池槽底部夾住以固定氣體擴(kuò)散電極和電池外殼成為一體，此時(shí)，將電極片和銅電池槽同時(shí)引出導(dǎo)線，即可進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測(cè)試?！ ′\電極由鋅膏和銅片集流體（上海芝英有色金屬公司，）組成，鋅膏是由鋅粉（深圳中金嶺南科技有限公司，IBC2）、33%濃度氫氧化鉀溶液（無(wú)錫展望化工試劑有限公司生產(chǎn)，分析純）和聚丙烯酸鈉（國(guó)藥集團(tuán)化學(xué)試劑有限公司生產(chǎn)，固含量大于40%）組成的粘稠狀膏體。大電流狀態(tài)下，內(nèi)阻的影響比較突出。其次，鋰離子電池在電動(dòng)車上應(yīng)用的開(kāi)發(fā)熱潮一直也不遜色于燃料電池，在經(jīng)歷了對(duì)鋰材料的選擇之后，鋰離子電池在電池安全性，材料成本等方面有了許多新的、積極的突破，這些亮點(diǎn)牢牢吸引著電動(dòng)車開(kāi)發(fā)商的眼球。對(duì)動(dòng)力電池的研發(fā)經(jīng)歷了兩個(gè)典型的階段，首先，就是燃料電池的開(kāi)發(fā)熱潮，從最初燃料電池概念的提出，到燃料電池催化劑鉑載量的減小，到燃料電池制作工藝的更新突破，以致到當(dāng)前，質(zhì)子交換膜燃料電池獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，成為燃料電池的主流，由此燃料
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